【正文】 的準(zhǔn)備工作（2010年3月29日～4月4日）；隧道形式選擇與設(shè)計(jì)（2010年4月5日～4月25日）；進(jìn)行隧道的平面、縱斷面、典型支護(hù)結(jié)構(gòu)斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算及隧道洞門與隧道通風(fēng)的設(shè)計(jì)計(jì)算（2010年4月26日～5月23日）；施工方案與爆破方案比選（2010年5月24日～5月30日）；進(jìn)行隧道施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的計(jì)算，進(jìn)行爆破計(jì)算，施工通風(fēng)的計(jì)算（2010年5月31日～6月13日）；編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯（2010年6月14日～6月20日）； 191 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 隧道總體設(shè)計(jì)第二章 隧道總體設(shè)計(jì)1） 隧道設(shè)計(jì)應(yīng)滿足公路交通規(guī)劃的要求，其建筑限界、斷面凈空、隧道主體結(jié)構(gòu)以及營運(yùn)通風(fēng)、照明等設(shè)施，應(yīng)按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01）規(guī)定的預(yù)測交通量設(shè)計(jì)、當(dāng)近期交通量不大時，可采取一次設(shè)計(jì)，分期修建。繪制隧道縱斷面總布置圖，圖中應(yīng)預(yù)留總工程數(shù)量表位置，以便將陸續(xù)算出的各工程數(shù)量匯總填入其中；施工組織設(shè)計(jì)： ㈠、確定隧道施工方案，對有關(guān)工序進(jìn)行說明，繪出施工方案圖（含橫斷面工序圖及縱斷面工序展開圖）；㈡、根據(jù)施工期限安排施工進(jìn)度，繪制施工進(jìn)度圖；㈢、鉆爆設(shè)計(jì)，繪制鉆爆循環(huán)作業(yè)圖（橫道圖）。設(shè)置運(yùn)營通風(fēng)設(shè)備，繪制襯砌結(jié)構(gòu)圖；學(xué)生采用自行修改，增補(bǔ)后的源程序檢算有關(guān)隧道襯砌結(jié)構(gòu)。比選時應(yīng)將洞門位置和洞門結(jié)構(gòu)綜合考慮 ，并就可能的方案（除一般隧道結(jié)構(gòu)外尚有明洞，偏壓，斜交等結(jié)構(gòu)類型）進(jìn)行比較。在讀懂發(fā)給的源程序的基礎(chǔ)上，改寫或編寫指定部分的源程序；并根據(jù)教師給定的數(shù)據(jù)，上機(jī)驗(yàn)證程序的正確性；根據(jù)原始資料給定的線路條件、地形以及工程地質(zhì)條件，初步設(shè)計(jì)隧道襯砌及洞門結(jié)構(gòu)，位于曲線上的隧道應(yīng)計(jì)算凈空加寬值，公路隧道曲線加寬值的計(jì)算應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定；根據(jù)上述隧道結(jié)構(gòu)，結(jié)合地質(zhì)條件所決定的洞口邊仰坡最大開挖高度和路基標(biāo)高，遵循“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，初步定出隧道進(jìn)出口里程。隧道洞身圍巖為Ⅳ類，巖層微透水，大氣降水滲入后，滲水對圍巖穩(wěn)定有一定影響，洞內(nèi)以滴水為主；Ⅴ類圍巖透水性較強(qiáng)，洞內(nèi)滴水主要來自大氣滲水，但滲入補(bǔ)給條件差，且分布范圍小，故總的涌水量不大，由于圍巖及軟且松散，滲水對圍巖穩(wěn)定不利。節(jié)理不利于左側(cè)洞身圍巖穩(wěn)定。巖層產(chǎn)狀及產(chǎn)狀5176。、21176。、130176。；巖體中發(fā)育的三組節(jié)理，產(chǎn)狀分別為5176。巖層產(chǎn)狀325176。 K108+332～K108+453圍巖類別為Ⅳ類。圍巖為碎石、強(qiáng)風(fēng)化板巖，巖體中裂隙很發(fā)育，巖體很破碎，呈碎石狀松散結(jié)構(gòu)，降水時，地表水易滲入。洞口所在的山坡匯水面積較大，在洞口上部要采取截、排水措施。傾角陡立，對邊坡及仰坡穩(wěn)定影響也不大。、21176。、130176。對左側(cè)邊坡影響較大；發(fā)育三組節(jié)理，5176。巖層產(chǎn)狀325176。 益陽端洞口段中線與地形等高線正交，自然坡度約30176。傾角陡立，對邊坡及仰坡穩(wěn)定影響也不大。21176。、130176。傾向坡內(nèi)，對仰坡及邊坡影響不大；發(fā)育的三組節(jié)理，5176。巖層產(chǎn)狀325176?！?0176。地下氣體根據(jù)洞身圍巖性質(zhì)、成份來看，隧道中存在有害氣體的可能性不大。該隧道為越嶺隧道，山脊單薄，隧道通過地段地勢較高，地下水主要由大氣降水補(bǔ)給，易往低處排泄，故地下水位埋深較大。水文地質(zhì)條件 隧道區(qū)地表無常年積水。 無大的不良地質(zhì)構(gòu)造通過隧道區(qū)，通過對地形地貌及地質(zhì)構(gòu)造特征分析，新構(gòu)造運(yùn)動整體以差異性抬升為主，但運(yùn)動痕跡不顯著，場地穩(wěn)定性較好。、21176。、130176。隧道區(qū)主要有三組節(jié)理，其產(chǎn)狀為：45176?；鶐r巖層產(chǎn)狀325176。③ 變質(zhì)砂巖：灰白色，厚層狀，強(qiáng)風(fēng)化巖，灰黃色，巖石破碎，多呈碎石狀，；弱風(fēng)化巖，巖質(zhì)堅(jiān)硬，巖石較完整?，F(xiàn)將地層由新至老分述如下：第四系全新統(tǒng)（Qh）① 碎石：灰黃色，稍密，碎石成份主要為板巖，多呈棱角狀，充填物為亞粘土，分布于山坡上。左右。隧道穿過一山脊，山頂高程250m，兩側(cè)斜坡高程195～250m，～，～，隧道兩端洞口處等高線于路線近正交。隧道區(qū)為低山丘陵地貌，地形起伏較大，切割較深，沖溝較發(fā)育。地形地貌該隧道位于清塘鎮(zhèn)，隧道右側(cè)為319國道，隧道軸線走向?yàn)?66176。設(shè)計(jì)荷載：高速公路。清山?jīng)_隧道地形地質(zhì)縱斷面圖。在堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，切實(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境和有限土地資源的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，公路隧道的建設(shè)必然任務(wù)越來越重，技術(shù)要求越來越高。在山嶺和丘陵地區(qū)乃至越江過河的公路建設(shè)中，隧道方案以能縮短行車?yán)锍?，提高線型標(biāo)準(zhǔn)，保障運(yùn)營安全，保護(hù)生態(tài)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，得到普遍應(yīng)用，并且越修越長，規(guī)模越來越長。防火區(qū)段的劃分、消防措施的采取、火災(zāi)的準(zhǔn)確檢測與及時報(bào)警、逃生路線的設(shè)置、避難洞的預(yù)留、風(fēng)機(jī)的配置、防火救災(zāi)預(yù)案的制定等，都是必須研究的關(guān)鍵課題。防災(zāi)救災(zāi)公路隧道防災(zāi)救災(zāi)最大的困難時火災(zāi)的預(yù)防和救援。運(yùn)營監(jiān)控運(yùn)營監(jiān)控，除了整體監(jiān)控方案的適當(dāng)選擇外，高敏感的檢測元器件和適時信息反饋傳輸技術(shù)是關(guān)鍵，并且應(yīng)在監(jiān)視的基礎(chǔ)上，完善突發(fā)事件的控制能力。衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)高，運(yùn)營環(huán)境好，但投資和運(yùn)營費(fèi)用增大。通風(fēng)技術(shù)隧道衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，是計(jì)算隧道通風(fēng)量的前提。施工技術(shù)隧道施工技術(shù)雖然已有新奧法、挪威法、TBM法和沉管法等，各個方法也自成體系。都是關(guān)系到隧道支護(hù)成敗的關(guān)鍵。僅以新奧法為例，支護(hù)結(jié)構(gòu)包括初次支護(hù)的形式和厚度，二次支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式和厚度，仰拱的形狀和厚度等。而前一種方法探測結(jié)果的可靠性，完全依賴于事先設(shè)定的判讀指標(biāo)的準(zhǔn)確性和合理性，并且有一定的適應(yīng)范圍。目前所采用的人工地震TSP（Tunnel Seismic Prediction）超前預(yù)報(bào)法，TBM施工中的超前鉆孔探測法及配合整個工程規(guī)模所采用的超前導(dǎo)洞法，都是十分有效的方法。一、現(xiàn)代公路隧道的特點(diǎn)隧道越修越長；曲線隧道逐漸增多；雙洞取代單洞；縱向通風(fēng)方式占主導(dǎo)地位；隧道服務(wù)水平高；跨海隧道成為共識；單功能向多功能轉(zhuǎn)變。其后，隨著隧道施工技術(shù)新奧法、挪威法、以及TBM等方法的確立，許多伴隨有全橫向式，或半橫向式或縱向式，或混合式通風(fēng)方式，以及現(xiàn)代照明和監(jiān)控技術(shù)的長大公路隧道相繼建成。 tunnel construction design, including excavation method and assisting construction measures design, construction Progress of Plans and so on. ComPosite lining is used to the tunnel lining structure, and mesh reinforcement bined with anchor sPray cement concrete is used to the Primary suPPort , and the secondary suPPort uses the formworked concrete lining. The tyPes of the tunnel Portal Part have adoPted wing wall, inlet mileage for K108+310 and outlet mileage for K108 +475 .The New Austrian Tunneling Method is aPPlied to the construction of the tunnel .The oPen cut tunnel is excavated without any Protection The excavation of the tunnel body uses bench method .In the course of the tunnel construction,Smooth Blasting is aPPlied tunnel blasting for the PurPose of reducing the disturbance of the rock. Keywords：highway , tunnel design , lining , the tunnel Portal Part , the method of the construction , NATM , construction organization湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 設(shè)計(jì)任務(wù) 1 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 引言引 言現(xiàn)代公路隧道的修建，始于1927年美國紐約哈德遜河底的荷蘭盾隧道。 the design of tunnel lining, including the Primary suPPort and the secondary lining inner 。隧道采用新奧法施工；洞身開挖采用超短臺階法施工，采用光面爆破，以減小對圍巖的擾動，并配合監(jiān)控量測，及時反饋，進(jìn)行動態(tài)設(shè)計(jì)與施工。隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)采用鋼筋網(wǎng)、錨噴混凝土聯(lián)合支護(hù)，二次襯砌采用模注混凝土支護(hù)。湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目錄目 錄摘 要 1Abstract 2引 言 3第一章 設(shè)計(jì)任務(wù) 5 5 5 7 8 9第二章 隧道總體設(shè)計(jì) 10 10 11 12 隧道建筑限界的確定 122． 16第三章 洞門位置確定與洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 17 隧道洞門形式設(shè)計(jì) 17 20 21 21 22第四章 隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算與分析 27 27 27 圍巖壓力的含義及分類 27 28 28Ⅴ級圍巖的初期支護(hù)設(shè)計(jì) 28 Ⅴ級圍巖隧道的寬度B和高度H確定 2淺埋 29 30Ⅳ級圍巖隧道的寬度B和高度H確定 33Ⅳ級圍巖壓力計(jì)算 33Ⅳ類圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 35Ⅳ類圍巖計(jì)算說明 35 39 43 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算 44Ⅴ類圍巖結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算與分析 48 Ⅴ類圍巖計(jì)算說明 48 52 56 混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度驗(yàn)算 57第五章 支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 支護(hù)結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì) 61 62[1] 62 64 預(yù)留變形量 81第六章 施工組織設(shè)計(jì) 編制說明 82 82 82 82 83： 83： 83 83 工程管理目標(biāo) 84 84 84 84 84 施工方案比選 84 84 85 85 86 86 主要工程項(xiàng)目的施工方案和施工方法 88 88 89 90 90 91 93 隧道支護(hù)施工方法及工藝 94 99 103 10電纜槽工程 109 109 112 112 施工組織及勞動力安排 113 113 114 115 工程質(zhì)量保證措施 116 116 116 124 安全生產(chǎn)保證措施 126 126 126 126 127 133 工期保證措施 133 133 133 13資金保證措施 135 文明施工保證措施 136 136 136 137 137 隧道施工應(yīng)急預(yù)案 139 139 140 141 142 142 施工平面布置圖 143 143 144 145 145第七章 鉆爆設(shè)計(jì) 146 146 146 146 149 149 150 151 151 152 153 153 159 154 155 156 156 156 156 157第八章 隧道運(yùn)營設(shè)施及其設(shè)計(jì) 通風(fēng)設(shè)計(jì) 158 調(diào)查 158 158 159 160 160 160 防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) 161 防排水的一般規(guī)定 161 隧道防水 162 隧道排水 163 164 165 行車道道路面設(shè)計(jì) 165 結(jié)束語 167參考文獻(xiàn) 168附錄A 開題報(bào)告 169 附錄B 英文翻譯 175 4 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 2 摘 要本設(shè)計(jì)的題目是“常益高速公路清山?jīng)_隧道左線施工圖設(shè)計(jì)”，公路等級為高速公路，設(shè)計(jì)時速為80km/h，隧道全長165m,按雙向四車道設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)主要內(nèi)容如下：隧道橫斷面的設(shè)計(jì)；隧道襯砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，包括初期支護(hù)、二次襯砌的設(shè)計(jì)；隧道洞門位置的確定與洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；隧道施工組織設(shè)計(jì)，包括洞身開挖方法設(shè)計(jì)，輔助施工措施的設(shè)計(jì)，施工進(jìn)度計(jì)劃編制等；隧道通風(fēng)、照明等附屬設(shè)施設(shè)計(jì)；隧道施工監(jiān)控量測設(shè)計(jì)等。隧道進(jìn)出口洞門均采用翼墻式洞門，進(jìn)口里程為K108+310，出口里程為K108+475。 關(guān)鍵詞：高速公路；隧道設(shè)計(jì)；襯砌；洞門；施工方法；新奧法；施工組織 湖南城市學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） AbstractAbstractThis design is entitled The Design Of Execution Drawing Of Qingshanchong Left Lane Highway Tunnel . 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