【正文】 車帶對(duì)應(yīng)布置，；人行通道間距設(shè)置為350m。停車帶的路面橫坡取為水平。沖埡口公路隧道按單向雙車道專用高速公路設(shè)計(jì)，左線全長(zhǎng)1145m，右線全長(zhǎng)1410m，屬長(zhǎng)隧道，因而需要設(shè)置緊急停車帶，所以行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。：該隧道為長(zhǎng)隧道，因而需要設(shè)置緊急停車帶。 （4）建筑限界車行道邊線垂直于路面，高度保持不變。 （2）檢修帶或人行道內(nèi)邊緣高度h相對(duì)與路面保持不變，%~1%的橫坡。故采用受力較好，斷面相對(duì)更經(jīng)濟(jì)合理的三心圓曲墻式襯砌。因此，橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡力選擇凈斷面利用率高、結(jié)構(gòu)受力合理的襯砌形式。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》，可得：W——行車道寬度，；C——余寬，；H——凈高，一般取5m；L——側(cè)向?qū)挾龋?；E——建筑限界頂角寬度，；R或J——人行道或檢修道寬度，；： 標(biāo)準(zhǔn)斷面建筑界限（單位：cm） 隧道的內(nèi)輪廓線設(shè)計(jì)除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的須要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法影響的預(yù)留富余量，使確定的斷面形式及尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。 建筑界限由行車道寬度、側(cè)向?qū)挾?、人行道或檢修道等組成。隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑界限通風(fēng)及其他所需的斷面積。隧道洞口連接線的平面及縱斷面線形應(yīng)與隧道線形相配合，應(yīng)當(dāng)有足夠的視距和行駛安全，尤其在進(jìn)口一側(cè)，需要在足夠的距離外能夠識(shí)別隧道洞口。隧道的最大值應(yīng)該充分考慮：①施工中出渣或材料運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率（縱坡過(guò)大則作業(yè)效率低）；②營(yíng)運(yùn)期車輛行駛的安全和舒適性；③營(yíng)運(yùn)通風(fēng)的要求等因素，一般情況不應(yīng)大于3%；受地形條件限制時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的中、短隧道可適當(dāng)加大，但不宜大于4%。隧道內(nèi)縱面線形，應(yīng)以行車安全、排水、通風(fēng)、防災(zāi)為基礎(chǔ)，并根據(jù)施工期間的排水、出渣、材料運(yùn)輸?shù)纫蟠_定。一般單向坡多數(shù)處在越嶺線路的展線及沿河（溪）線隧道中，單向坡隧道對(duì)運(yùn)行時(shí)通風(fēng)排水有利，尤其是下行單向隧道通風(fēng)條件較好，但在上方洞施工困難，特別在有較大地下水時(shí)更難。隧道縱斷面是隧道中心線展直后在垂直面上的投影。隧道內(nèi)應(yīng)避免設(shè)置平曲線，因?yàn)樗淼牢挥谇€上，通常需要設(shè)置超高和加寬，使得施工變得復(fù)雜，而且斷面不統(tǒng)一，以及對(duì)于隧道洞口連接過(guò)渡段的設(shè)計(jì)、施工要求較高。 隧道平面設(shè)計(jì)是指隧道中心線在水平面上的投影。C地質(zhì)情況良好，線路最短，線形適當(dāng)展線較長(zhǎng)，高程最高，運(yùn)營(yíng)相對(duì)較困難，洞門中線與地形等高線夾角約為45176。 方案優(yōu)劣A地質(zhì)情況良好，高程最低，洞門中線與地形等高線大角度相交，線形適當(dāng)，順應(yīng)地形，線路長(zhǎng)度適中，運(yùn)營(yíng)條件好隧道左線入口處處于偏壓狀態(tài)，設(shè)計(jì)、施工及輔助施工等標(biāo)準(zhǔn)要求較高。為上，但松軟地層中，不宜采用斜交洞口。隧道進(jìn)出口中線力求與地形等高線正交或接近正交穿越最為有利。故規(guī)定“一般情況，隧道宜早進(jìn)洞，晚出洞”。因此方案A中的左線入口段對(duì)設(shè)計(jì)、施工及輔助施工等標(biāo)準(zhǔn)要求較高。若必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)有切實(shí)可靠的工程措施。當(dāng)隧道口標(biāo)高低時(shí)，則隧道長(zhǎng)，但展線短、線路拔起高度小、運(yùn)營(yíng)條件好，如方案A、B；當(dāng)隧道口標(biāo)高高時(shí)，隧道短，但展線長(zhǎng)、線路拔起高度大、運(yùn)營(yíng)條件差，如方案C。（1）地形條件與隧道位置選擇越嶺路線的隧道，應(yīng)進(jìn)行較大面積的方案選擇，擬定不同的越嶺標(biāo)高進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇工程地質(zhì)條件較好的地段穿越。根據(jù)地形圖和各種調(diào)查資料，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較之后，最后確定一條路線。方案C：左線起訖樁號(hào)ZK81+260（）～ZK82+255（），全長(zhǎng)995m。方案B：將A方案左線下移，從ZK81+100（）～ZK82+255（），全長(zhǎng)1155m。隧址區(qū)斜坡下部地帶種植旱地植物，植被少量發(fā)育，山體頂部植被較發(fā)育，以灌木為主。地下水主要由第四系空隙潛水、基巖裂隙水。 氣象條件本路段位于亞熱帶至溫帶云貴高原濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，降水量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，嚴(yán)寒酷暑時(shí)間較短，無(wú)霜期約250天，年平均氣溫1115℃，年平均最低氣溫04℃，無(wú)酷暑嚴(yán)寒，氣候溫和，年均降雨量1250mm。 地質(zhì)情況本路段地質(zhì)復(fù)雜，處于川滇經(jīng)向構(gòu)造帶和川黔經(jīng)向構(gòu)造帶之間過(guò)渡地帶，構(gòu)造簡(jiǎn)單，為單斜地層，主要巖性由新至老為三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組強(qiáng)、中風(fēng)化粉砂巖構(gòu)成。 地形地貌及工程地質(zhì)條件 地理位置及地形本路段屬侵蝕中山地貌區(qū)，山體主要由三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組(T1f)強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖組成。隧道進(jìn)口段左右線間距為95m，部分為小凈距隧道。2 工程概況 工程簡(jiǎn)介沖埡口隧道位于貴州省畢節(jié)市境內(nèi)，屬杭瑞高速公路貴州畢都段。 主要內(nèi)容： 本設(shè)計(jì)研究的是沖埡口隧道初步設(shè)計(jì)，公路等級(jí)為單向雙車道汽車專用公路隧道。為了適應(yīng)今后隧道工程大規(guī)模發(fā)展的需要，展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)開(kāi)展以下方面的研究：（1）隧道施工階段中的地質(zhì)勘探工作（2）加強(qiáng)隧道機(jī)械化施工（3）發(fā)展隧道治水和融冰的技術(shù)（4）加強(qiáng)隧道的防火效果（5）加強(qiáng)應(yīng)用施工新技術(shù)的研究（6）發(fā)展高性能混凝土施工技術(shù)，完善施工工藝，改善施工環(huán)境，提高支護(hù)質(zhì)量、速度和效果?！皫r承理論”則是在新奧法設(shè)計(jì)施工的基礎(chǔ)上提出來(lái)的。另一種是20世紀(jì)50年代提出的“巖承理論”。 國(guó)內(nèi)外隧道施工中形成了兩大理論體系：一種是20世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)“松弛荷載理論”，其核心內(nèi)容是穩(wěn)定的圍巖有自穩(wěn)能力，對(duì)隧道不產(chǎn)生荷載，而不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支承巖體荷載。施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)水平低，不良地質(zhì)條件的綜合技術(shù)水平不高等不利因素。我國(guó)的隧道及地下工程在施工技術(shù)上居于世界先進(jìn)水平的行列。隧道工程是土木工程的重要研究領(lǐng)域，目前世界上的隧道設(shè)計(jì)方法經(jīng)過(guò)幾十年的完善，已經(jīng)提出了比較成熟的設(shè)計(jì)方法，世界上大多采用的施工方法主要有新奧法、地下連續(xù)墻法、臺(tái)階法、盾構(gòu)法、全斷面法等。沖埡口公路隧道位于貴州省畢節(jié)市境內(nèi)，屬杭瑞高速公路貴州省畢節(jié)至都格段，是我國(guó)高速公路網(wǎng)中的一條東西橫線，編號(hào)為G56，它起于浙江杭州，終于云南瑞麗。與此同時(shí)，由于交通事業(yè)的發(fā)展及人類生產(chǎn)、生活的不斷需求，世界各國(guó)所建交通隧道的里程得到迅速延長(zhǎng),隧道工程建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和人類生活中非常重要的內(nèi)容。最終的設(shè)計(jì)成果包括：設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、隧道圍巖襯砌計(jì)算書(shū)、隧道通風(fēng)計(jì)算書(shū)、隧道照明計(jì)算書(shū)、線路平面圖、縱斷面設(shè)計(jì)圖、建筑限界及內(nèi)輪廓圖、洞門及明洞設(shè)計(jì)圖、橫通道設(shè)計(jì)圖、緊急停車帶設(shè)計(jì)圖及分布圖、各級(jí)圍巖襯砌設(shè)計(jì)圖、防排水設(shè)計(jì)圖、通風(fēng)機(jī)布置圖、照明燈具布置圖。隧道全長(zhǎng)1410m。通過(guò)對(duì)隧道施工設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行一次全面的、系統(tǒng)的訓(xùn)練，了解隧道施工設(shè)計(jì)所包括的工作內(nèi)容、工作程序。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：沖埡口隧道初步設(shè)計(jì) 院（系）： 建筑工程學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 沖埡口隧道初步設(shè)計(jì)摘要為全面完善自己在大學(xué)所學(xué)知識(shí)并對(duì)其進(jìn)行綜合性訓(xùn)練，特進(jìn)行源于工程實(shí)際的隧道設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，由于交通事業(yè)的發(fā)展及人類生產(chǎn)、生活的不斷需求，世界各國(guó)所建交通隧道的里程得到迅速延長(zhǎng),隧道工程建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和人類生活中非常重要的內(nèi)容。沖埡口隧道位于貴州省畢節(jié)市境內(nèi)，屬杭瑞高速公路貴州畢節(jié)至都格段。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：隧道路線方案的擬定比選、隧道幾何設(shè)計(jì)、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防排水設(shè)計(jì)，并進(jìn)行隧道襯砌的結(jié)構(gòu)計(jì)算，同時(shí)還有隧道通風(fēng)、照明的計(jì)算和設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：隧道；結(jié)構(gòu)計(jì)算；斷面；襯砌；防排水；洞門；通風(fēng)；照明 Preliminary Design of Chong Ya Kou TunnelAbstractIn order to plete the knowledge which study in the college. At the same time, rapidly extended transport development and human production and life of constant demand, the world built by the mileage of the traffic tunnel, the tunnel construction has bee a very important element of social development and human life. To conduct a prehensive, systematic training for tunnel construction design including job content, work procedures, design of tunnel construction in tunnel engineering design and construction work to lay a good foundation for future. Chong Ya Kou road tunnel in Gui Zhou province, belong to Hang Rui highway Gui Zhou line from Bi Jie to Du Ge. Tunnel length 1410m. Design of the main content include: the tunnel route plan formulation selection, the design of the cross section, the design of the portal, the design of the lining structure, the design of waterproof and drainage, and the tunnel two lining structure calculation, and the design and calculation of tunnel ventilation and lighting. The final oute of the design include: the design specification, tunnel lining, tunnel ventilation calculation, the calculation of tunnel lighting, route plan, profile design, the design of crosssectional, architectural boundaries and the lining of the inside contour, the design of entrance and portal, ventilation layout, lighting arrangement. Key Words: Tunnel, Structural calculation, Lining, Waterproof and drainage, Ventilated, lightingII主 要 符 號(hào) 表 彈性抗力系數(shù) 圍巖容重 二次襯砌厚度 襯砌矢高 偏心距 寬度影響系數(shù) 隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速 利用系數(shù) 光通量 養(yǎng)護(hù)系數(shù) 燈具布置數(shù)量 燈具間距 路面平均照度I目錄摘要 IAbstract II主 要 符 號(hào) 表 I1 緒論 1 課題背景及目的 1 1 2 主要內(nèi)容： 2 研究方法 22 工程概況 3 工程簡(jiǎn)介 3 地形地貌及工程地質(zhì)條件 3 地理位置及地形 3 地質(zhì)情況 3 3 氣象條件 3 3 43 隧道總體設(shè)計(jì) 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 104 隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14 14 145 襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算 15 15 15 15 15 16 16 繪