【正文】 54畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明 55畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 56附錄 57IV1 緒論I1 緒論 課題背景及目的為全面完善自己在大學(xué)所學(xué)知識并對其進(jìn)行綜合性訓(xùn)練，特進(jìn)行源于工程實(shí)際的秦嶺地區(qū)新建隧道設(shè)計(jì)。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：沖埡口隧道初步設(shè)計(jì) 院（系）： 建筑工程學(xué)院 專 業(yè)： 土木工程 沖埡口隧道初步設(shè)計(jì)摘要為全面完善自己在大學(xué)所學(xué)知識并對其進(jìn)行綜合性訓(xùn)練，特進(jìn)行源于工程實(shí)際的隧道設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，由于交通事業(yè)的發(fā)展及人類生產(chǎn)、生活的不斷需求，世界各國所建交通隧道的里程得到迅速延長,隧道工程建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和人類生活中非常重要的內(nèi)容。施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)水平低，不良地質(zhì)條件的綜合技術(shù)水平不高等不利因素。為了適應(yīng)今后隧道工程大規(guī)模發(fā)展的需要，展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)開展以下方面的研究：（1）隧道施工階段中的地質(zhì)勘探工作（2）加強(qiáng)隧道機(jī)械化施工（3）發(fā)展隧道治水和融冰的技術(shù)（4）加強(qiáng)隧道的防火效果（5）加強(qiáng)應(yīng)用施工新技術(shù)的研究（6）發(fā)展高性能混凝土施工技術(shù)，完善施工工藝，改善施工環(huán)境，提高支護(hù)質(zhì)量、速度和效果。 地形地貌及工程地質(zhì)條件 地理位置及地形本路段屬侵蝕中山地貌區(qū)，山體主要由三疊系下統(tǒng)飛仙關(guān)組(T1f)強(qiáng)、中風(fēng)化砂巖組成。隧址區(qū)斜坡下部地帶種植旱地植物，植被少量發(fā)育，山體頂部植被較發(fā)育，以灌木為主。（1）地形條件與隧道位置選擇越嶺路線的隧道，應(yīng)進(jìn)行較大面積的方案選擇，擬定不同的越嶺標(biāo)高進(jìn)行全面的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇工程地質(zhì)條件較好的地段穿越。故規(guī)定“一般情況，隧道宜早進(jìn)洞，晚出洞”。C地質(zhì)情況良好，線路最短，線形適當(dāng)展線較長，高程最高，運(yùn)營相對較困難，洞門中線與地形等高線夾角約為45176。一般單向坡多數(shù)處在越嶺線路的展線及沿河（溪）線隧道中，單向坡隧道對運(yùn)行時(shí)通風(fēng)排水有利，尤其是下行單向隧道通風(fēng)條件較好，但在上方洞施工困難，特別在有較大地下水時(shí)更難。隧道凈空是指隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間，包括隧道建筑界限通風(fēng)及其他所需的斷面積。故采用受力較好，斷面相對更經(jīng)濟(jì)合理的三心圓曲墻式襯砌。沖埡口公路隧道按單向雙車道專用高速公路設(shè)計(jì)，左線全長1145m，右線全長1410m，屬長隧道，因而需要設(shè)置緊急停車帶，所以行車方向的右側(cè)設(shè)置緊急停車帶。（2）在IV~VI級圍巖條件下，圍巖自穩(wěn)能力查，側(cè)壓力較大，地基承載力較弱，為保證結(jié)構(gòu)整體安全，控制沉降，采用有仰拱的封閉斷面。（6）、加強(qiáng)段襯砌應(yīng)向各交叉洞延伸。 III、Ⅳ類圍巖拱、墻采用50cm厚模筑混凝土襯砌，仰拱厚度35cm。基底埋置深度應(yīng)大于墻邊各溝、槽基底的埋置深度。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等災(zāi)害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。為了防止排水溝管的淤塞以及考慮到對環(huán)境的保護(hù)，設(shè)計(jì)過程中堅(jiān)持將清潔的地下滲水與路面污水分開排防的原則。（3） 在初期支護(hù)和二次襯砌之間敷設(shè)一層復(fù)合防水卷材（）和350g/㎡無紡布，作為第一道防水措施。（9） 環(huán)向排水管、縱向排水管、橫向引水管與隧道路面下縱向中心水溝相連。793cm 843cm 176。 曲墻拱結(jié)構(gòu)幾何要素及δik計(jì)算過程表（一）截面0 1 2 3 4 5 6 7 8 曲墻拱結(jié)構(gòu)幾何要素及δik計(jì)算過程表（二）截面積分系數(shù)0 11 42 23 44 25 46 27 48 1Σ (1)豎向力： 式中：——襯砌外緣相鄰兩截面之間的水平投影長度，由圖 量得：(2)側(cè)向水平力： 式中：——襯砌外緣相鄰兩截面之間的豎直投影長度，由圖 量得：(3)自重力： 式中：——接縫i的襯砌截面厚度（計(jì)算時(shí)，應(yīng)使第8個(gè)襯砌面積乘 以）。按下式計(jì)算：式中——襯砌i外緣長度，可通過量取教教，用弧長公式求得，的方向垂直于襯砌外緣，并通過襯砌上抗力圖形的形心。單位彈性反力圖及摩擦力作用下截面的內(nèi)力，并校核計(jì)算精度（kN則： 等號左邊小于等號右邊，故彎矩最大處的第6截面通過強(qiáng)度檢驗(yàn)。 煙霧設(shè)計(jì)應(yīng)該按規(guī)范查表，設(shè)計(jì)車速為80km/h，K=。； ——標(biāo)準(zhǔn)氣溫，取273K； ——隧址夏季的設(shè)計(jì)氣溫（K），換算為絕對溫度 T=273+20=293K；計(jì)算過程如下：車型各種柴油車汽油車小客車旅行車、輕型轎車中型貨車大型客車、拖掛車CO：=218+241+99+88+133+62 +255+33=3239 CO濃度需風(fēng)量計(jì)算表參數(shù)80km/h60km/h40km/h20km/h10km/h 11111 136 111 32393239323932393239 （阻塞） 根據(jù)表 可知，由于及哦啊同組織中臺下的需風(fēng)量大于正常運(yùn)營時(shí)需風(fēng)量所以滿足該隧道運(yùn)行， 。）；——隧道入口損失系數(shù)，可按規(guī)范取值，；——自然風(fēng)作用引起的洞內(nèi)風(fēng)速，取2～3 m/s，；——空氣密度，179。各工況車速下交通風(fēng)阻力計(jì)算過程見表參數(shù)n 根據(jù)該隧道通風(fēng)方式以及隧道長度選取射流風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式，則隧道內(nèi)壓力平衡因滿足式：射流風(fēng)機(jī)群總升壓力。西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）7 照明設(shè)計(jì)及計(jì)算根據(jù)《99隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》大于100m隧道應(yīng)設(shè)置照明。將數(shù)據(jù)代入式(61)得： 入口段長度計(jì)算： 式中 ——入口段長度（m）； ——照明停車視距（m）,參考規(guī)范按線性內(nèi)插法求得V=80km/h %時(shí)=； ——洞口內(nèi)凈空高度（m），本隧道設(shè)計(jì)為5m。長度40m。（2）段照明計(jì)算：光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率250W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具布置系數(shù)2燈具光通量28000lm燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)故=若滿足段的平均亮度取250W高壓鈉燈間距為8m。右線起訖樁號YK80+825~YK82+235，全長1410m，：，%%。[11]：中國建筑工業(yè)出版社，2006[12]賀少輝. ,[13]于書翰 :人民交通出版社,1999[14] Heinz Design Methods for Tunnels in Soft Space,1985(9):246259[15] and ,The face stability of tunnels,Tunneling and underground space Technology,1994,(2)165174[16] Ohashi, H., Mizuno, A., Nakahori, I., Ukei, M.“A New Ventilation Method for the KanEtsu Road Tunnel,” Proc. of the 4thed. ICAVVT, (1982) 3148致謝致 謝在畢業(yè)論文結(jié)束之際，我要向五年來所有在學(xué)習(xí)上給予我?guī)椭膸熼L和同學(xué)致謝！感謝你們！作者在做學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)期間的工作自始至終都是在王亮老師全面、具體的指導(dǎo)下進(jìn)行的。學(xué)校有權(quán)保留送交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的原文或復(fù)印件，允許畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）被查閱和借閱；學(xué)校可以公布畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的全部或部分內(nèi)容，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的成果，不包含他人已申請學(xué)位或其他用途使用過的成果。在此謹(jǐn)向敬愛的指導(dǎo)老師表示誠摯的謝意！感謝王睿老師、鄧祥輝老師、張少軍老師等各位老師的熱心指導(dǎo)。 （2）隧道內(nèi)輪廓采用三心圓，,，178。光源高壓鈉燈路面類型水泥砼路面功率400W路面寬度燈具利用系數(shù)燈具布置系數(shù)2燈具光通量45000lm燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)故=若滿足中間段的平均亮度取100W高壓鈉燈間距為14m。）長度（m）入口段140過渡段過渡段14272過渡段21489過渡段3133中間段出口段60緊急停車帶740本隧道的設(shè)計(jì)行車速度，隧道為單向雙車道汽車專用高速公路，交通量為1128輛/h。其任務(wù)是解決從入口段高亮度到中間段低亮度的劇烈變化給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。在照明設(shè)計(jì)中，車速與洞外亮度是兩個(gè)主要的基準(zhǔn)值，本隧道設(shè)計(jì)車速為80km/h，洞外亮度參照規(guī)范取值為4000cd/m178。每臺射流風(fēng)機(jī)升壓力按式（）計(jì)算： 式中 ——射流風(fēng)機(jī)的出口風(fēng)速（）； ——射流風(fēng)機(jī)的出口面積（）；——射流風(fēng)機(jī)位置摩阻損失折減系數(shù)，按規(guī)范取值。），故：=） =（2）通風(fēng)阻抗力： 式中——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/s），故：=） =（3）交通通風(fēng)力： 式中——交通通風(fēng)力；——隧道內(nèi)與同向的車輛數(shù)，； ——與同向的各工況車速（m/s）——汽車等效阻抗面積（m178。隧道內(nèi)的煙霧排放量按下式計(jì)算： 式中：隧道全長煙霧排放量，； 煙霧基準(zhǔn)排放量（）； 考慮煙霧的車況系數(shù)，； 考慮煙霧的海拔高度系數(shù)，； 考慮煙霧的縱坡車速系數(shù)； 考慮煙霧的車型系數(shù)，查表； 柴油車車型類別數(shù)。 稀釋CO濃度的需風(fēng)量計(jì)算CO排放量應(yīng)按下式計(jì)算式中：隧道全長CO排放量（）； CO基準(zhǔn)排放量（），； 考慮CO車況系數(shù)；； 車密度系數(shù)； 考慮CO的海拔高度系數(shù)，； 考慮CO的車型系數(shù)，； 考慮CO的縱坡車速系數(shù)，； 車型類別數(shù)； 相應(yīng)車型的設(shè)計(jì)交通量（輛/h） L—隧道長度，2820m。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。 、計(jì)算過程表截面積分系數(shù)00 01 10 4 2