【正文】 豎曲線最小半徑和最小長度 在縱斷面設(shè)計中，豎曲線的設(shè)計要素受眾多因素的限制，其中有三個限制因素決定著 豎曲線的最小半徑或最小長度。為避免合成坡度過小，凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得與反向曲線的拐點重合；小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊，特別是凹形豎曲線。注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，采用長曲線較采用直線可使線形舒順流暢。 (2)注 意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。若平、豎曲線半徑都很大且坡率差較小時，則平、豎位置可不受上述限制；若做不到平、豎曲線較好的組合，寧可把兩者拉開相當距離，使平曲線位于直坡段或豎曲線位于直線上。因此，平曲線與豎曲線要一一對應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長，即所謂的“平包豎”，這種組合能較好地保持視覺上連續(xù)性。一般應(yīng)考慮以下幾點： (1)應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺 的連續(xù)性。當計算行車速度大于或等于60km/h 時，必須注重平、縱的合理組合；而當計算行車速度小于或等于 40km/h 時， 首先應(yīng)在保證行駛安全的前提下，正確地運用線形要素規(guī)定值（最大、最小值），在條件允許情況下力求做到各種線形要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。 表 城市道路縱坡長度限制值 設(shè)計車速（ km/h） 80 60 50 40 縱坡度（ %） 5 6 6 7 6 7 7 8 縱坡限制長度（ m） 600 500 400 400 350 300 350 300 250 300 250 200 表 城市道路非機動車道限制坡長 車 種 縱坡度（ %） 自行車 三輪車、板車 150 — 3 200 100 300 150 5． 4 平縱組合設(shè)計 公路線形最終是以平縱橫面所組合的立體線形反映于駕駛員的視覺上，為保證汽車行駛的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱面結(jié)合 作為立體線形來分析研究。 事實上，影響最大坡長的因素很多，比如海拔高度、裝載量、油門開啟程度、滾動阻力系數(shù)及檔位等，要從理論上確切計算由希望速度到允許速度的最大坡長是困難，必須結(jié)合試驗和調(diào)查資料綜合研究后確定?？v坡越陡，坡長越長，對行車影響也越大。在平面交叉口、立體交叉的匝道，最短坡長可不受限制。從路容美觀 、視覺效果、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長應(yīng)有一定最短長度。 5． 3 坡長的要求 最短坡長的限制 最短坡長的限制主要是從汽車行駛平順性的要求考慮的。當然，像干旱地區(qū)，以及橫向排水量毫不產(chǎn)生路面積水的路段，如直坡段或半徑大于不設(shè)超高最小半徑的路堤路段的最小縱坡仍應(yīng)不小于 %。 最小縱坡 在長路塹、低填設(shè)邊溝路段以及其它橫向排水不通暢的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)采用不小于 %的縱坡。我國《公路工程技術(shù)標準》中規(guī)定：當設(shè)計速度為 100km/h 時，最大縱坡為 4%。變坡點處應(yīng)盡量設(shè)置大半徑豎曲線； (3)設(shè)計標高的確定，應(yīng) 結(jié)合沿線自然條件如地形、土壤、地質(zhì)、水文、氣候、排水等和各種構(gòu)造物控制標高等因素綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢； (4)縱斷面的設(shè)計應(yīng)與平面線形和周圍自然景觀相協(xié)調(diào)，即應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡，來確定縱斷面的設(shè)計線； (5)一般情況下縱斷面設(shè)計，應(yīng)考慮填挖平衡，盡量就近移挖做填，以減少借方和棄方，降低造價和節(jié)省用地，保證自然環(huán)境； (6)對連接段縱坡，如大中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突 變，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些； (7)在實地調(diào)查 基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。具體體現(xiàn)如下： (1)縱斷面設(shè)計應(yīng)滿足縱坡和豎曲線的各項規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、豎曲線最小半徑及長度等）； (2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。LEZH HY QZ YH HZ 圖 平面線要素示意圖 內(nèi)移值：342238424 RLRLp ss ?? 切線增值：232402 RLLq ss ?? 緩和曲線角： 0 ?? 切線長： qpRTH ??? 2ta n)( ? 曲線長：soH LRL 2180)2( 0 ??? ??? 圓曲線長：oY RL 180)2( 0 ??? ?? 外距： RpREH ??? 2s e c)( ? 切曲差： HHH LTD ?? 2 平面設(shè)計成果 （ 1）直線、曲線及轉(zhuǎn)角表見附表 1； （ 2）逐樁坐標表見附表 2 5 縱斷面設(shè)計 5． 1 縱斷面設(shè)計要求 縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高等，確定路線合適的標高、各坡段的總坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。 由 YH～ HY時 ?????? ???????????? R LlARLRXX sHY ??? )(901801c os90s i n2 ?????? ???????????? R LlARLRYY sHY ??? )(901801s i n90s i n2 式中： l — 圓曲線內(nèi)任意點至 YH點的曲線長。 圓曲線半徑取值表詳見表 表 城市道路圓曲線最小半徑 設(shè)計車速（ km/h） 80 60 50 40 30 20 設(shè)超高最小半徑 250 150 100 70 40 20 設(shè)超高推薦半徑 400 300 200 150 85 40 不設(shè)超高最小半徑 1000 600 400 300 150 70 不設(shè)緩和曲線最小半徑 2021 1000 700 500 — — 4． 3 平面線形設(shè)計 設(shè)計的線形 設(shè)計的線形大致如圖 ： 圖 路線示意圖 （ 1）由上圖計算出起點、交點、終點的坐標如下： A:( , ) B:(, ) C:( , ) (2)直線上樁坐標計算 設(shè)交點坐標為 JD（ XJ、 YJ），直線的方位角為 A A2。 %)(127 100 2??R=985m 本路線實施起點樁號 K0+,實施終點樁號 K4+,根據(jù)港區(qū)總體規(guī)劃和現(xiàn)場地形布置線形，考慮路線左側(cè)楊林塘河為三級航道，今后相交道路過河設(shè)橋需要較長的橋頭引道，離開楊林塘河 300M 左右，以及沿線交叉口的銜接，全線共設(shè)一處轉(zhuǎn)點，平曲線 不設(shè)緩和曲線，平曲線半徑為 1200m，大于不設(shè)超高平曲線半徑 600m。 因此根據(jù)汽車轉(zhuǎn)彎的橫向穩(wěn)定分析： )(1272ivR ?? ? () 式中： ? — 橫向力系數(shù)； i — 路面橫坡，無超高時為路拱橫坡。 從舒適角度考慮 ,此時取的 μ值比極限最小半徑所采取的 μ 值小的多 。 不設(shè)超高最小半徑是指曲線較大，離心力較小 ,靠輪胎與路面間的摩阻力就足以保證汽車安全穩(wěn)定行駛采用的最小半徑 ,這時路面可以 不 設(shè)超高 。 一般最小半徑對按計算速度行駛的車輛能保證安全和舒適性，它是通常情況下推薦采用的最小半徑。/127（μ177。 極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛 ,能保證其安全行駛的最小半徑 。 我國《公路工程技術(shù)標準》中所規(guī)定的圓曲線最小半徑取值，具體規(guī)定見表 。一般地段曲線半徑的選擇受地形影響不大，應(yīng)結(jié)合占用農(nóng)田等情況，盡量采用較大半徑的曲線。 4． 2 圓曲線設(shè)計 圓曲線半徑的確定，必須能夠保證汽車以一定的車速安全行駛。《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定平曲線最小長度， 平原區(qū)一級公路設(shè)計車速為 100km/h 時的平曲線最小半徑為 400m。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)根據(jù)設(shè)計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易選用指標中的最大（或最?。┲?，并保持各種線形要素的均衡性、連續(xù)性。 (4)充分利用 土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟的發(fā)展。 (2)認真領(lǐng)會任務(wù)書的精神，深入現(xiàn)場，多跑、多看、多問、多比較，深入調(diào)查當?shù)氐牡匦?、氣候、土壤、水文等自然情況，以利于選擇有價值的方案進行比較。 3． 2 路線選擇的原則 選線是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全、經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久、易于養(yǎng)護的目的，選線人員必須認真觀貫徹國家規(guī)定的方針政策，深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。 政策性強 在城市道路規(guī)劃設(shè)計中，經(jīng)常需要考慮城市發(fā)展規(guī)模、技術(shù)設(shè)計標準、房屋拆遷、土地征用、工程 造價、 近期與遠期、需要與可能、局部與整體等問題，這些都牽涉到很多有關(guān)方針、政策。完善、合理的城市道路網(wǎng)絡(luò)也從一個側(cè)面體現(xiàn)和反映了城市的文明程度。因此，在規(guī)劃設(shè)計道路的寬度時 景觀藝術(shù)要求高 城市干道網(wǎng)是城市的骨架，城市總平面布局是否美觀、合理，在很大程度上首先體現(xiàn)在道路網(wǎng)特別是干道網(wǎng)的規(guī)劃布局上。 沿路兩側(cè)建筑物密集 城市道路的兩側(cè)是建筑用地的黃金地帶，道路一旦建成，沿街兩側(cè)鱗次櫛比的各種建筑物也相應(yīng)建造起來，以后很難拆遷房屋拓寬道路。就一條干線道路來說，大的交叉口間距約 800m 至 1200m，中、 小交叉口則為 300m 至 500m， 有些丁字形的出入口間距可能更短一些。 城市交叉口多 由城市道路的功能已經(jīng)知道，它除了交通功能外，還有沿路利用的功能。 行人、非機動車交通量大 公路和其它道路在設(shè)計中通常只考慮汽車等機動車輛的交通問題。因此，在道路網(wǎng)規(guī)劃布局 和城市道路設(shè)計時，都要體現(xiàn)其功能的多樣性。 道路用地紅線為 65m，路基處理寬度為兩側(cè)預(yù)留人行道邊緣。 2． 3 技術(shù)標準 本工程為城市道路，技術(shù)標準如表 ： 表 技術(shù)標準 路段名稱 遠太國際城區(qū)楊林路 道路等級 城市主干道Ⅰ級 設(shè)計車速 60 km/h 楊林路路幅布置為：雙向四車道， 四幅路 。 不良地質(zhì)情況 全線場地淺層分布有① 2 素填土，工程性質(zhì)差，未經(jīng)處理一般不宜直接利用；②亞粘土，中等壓縮性，工程性質(zhì)一般；① 1淤泥、④ 1淤泥、④ 2淤泥質(zhì)亞粘土，高壓縮性，工程性 質(zhì)差；⑥ 1淤泥質(zhì)亞粘土，高壓縮性，工程性質(zhì)差；③亞砂土、⑤亞砂土，中等壓縮性，工程性質(zhì)中等。上部夾較多薄層亞砂土，層厚≥ ，本次勘察未揭穿，［σ 0］＝ 100 kPa。夾亞粘土薄層，層厚 ～ ，層底標高～ ，［σ 0］＝ 130 kPa，系中等壓縮性，中等強度土，工程性能一般。 ④ 2 淤泥質(zhì)亞粘土：灰色，流塑，夾亞砂土薄層，局部粉質(zhì)含量較高，有機質(zhì)含量為 ～ %，層厚 ～ ，層底標高 ～ ，［σ 0］＝ 70 kPa，該土層道路沿線均有分布，系高壓縮性，低強度土層，工程性質(zhì)較差。系中等 壓縮性，中等偏低強度土層，工程性質(zhì)較差。水平層理發(fā)育，夾薄層亞粘土，層厚 ～ ，層底標高 ～ ，［σ 0］＝ 120 kPa。層厚 ～ ， 層底標高 ～ ，［σ 0］＝ 100 kPa，該土層道路沿線局部缺失，壓縮性中等，工程性能中等偏差。含鐵質(zhì)氧化斑點。該土層道路沿線除河塘魚池中部分缺失外均有分布，土質(zhì)不均，工程性質(zhì)差。土質(zhì)不均，含植物根莖和鐵質(zhì)氧化斑點。壓縮性高，工程性能差。層厚 ～，層底標高 ～ m。自上而下分述如下： ① 1淤泥：灰黑色，流塑，為河塘中的淤泥。 2． 2 自然地質(zhì)情況 地基土的工程特性 根據(jù)勘察，整個線路土層 為第四系晚更新世以來的湖積相、濱海相沉積物。 2 概述 2． 1 項目背景 楊林路為東西向道路，本段設(shè)計起點為濱江大道 , 與儀橋路、經(jīng)四路、經(jīng)六路相交，終點為滬浮璜一級公路，全長 。這就要求我們在設(shè)計中熟悉相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊以及工程實踐中 常用的方法，選擇最佳方案進行合理設(shè)計。 1 引言 畢業(yè)設(shè)計是土木工程路橋方向?qū)I(yè)本科計劃中最后一個主要教學(xué)環(huán)節(jié)，也是最重要的綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是理論與實際相結(jié)合的訓(xùn)練階段，目的是通過畢業(yè)設(shè)計這一環(huán)節(jié)，培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識和相應(yīng)技能，解決具體的土木工程設(shè)計時所需的綜合能力和創(chuàng)新能力。 整個畢業(yè)設(shè)計過程中，我要在老師的指導(dǎo)下，獨立系統(tǒng)地完成太倉港遠太國際城區(qū)楊林路 1初步設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容主要包括：路線設(shè)計、道路平縱橫斷面和路基設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、道路通行能力計算等。 同時也希望通過這次畢業(yè)設(shè)計提高我在資料查閱、設(shè)計安排、分析計算、施工圖繪制、口頭表達等各個方面的水平，為以后從事相關(guān)工作提供基本技術(shù)素養(yǎng)和技能。路線穿越主要河流為六尺塘河及規(guī)劃的經(jīng)六河 ,沿線所經(jīng)為農(nóng)田、村莊、河塘等，路線左側(cè)鄰楊林塘河。根據(jù)鉆探野外鑒別、原位測試資料及室內(nèi)試驗結(jié)果 ,勘探深度范圍內(nèi) 以內(nèi)土體可分為 6個工程地質(zhì)層，并可進一步分為 8個工程地質(zhì)亞層。含有機質(zhì)，有淤嗅味。主要分布于道路沿線河塘魚池中。 ① 2 素填土：灰黃色，稍密～松散。層厚 ～ ，層底標高 ～ ，［σ 0］＝ 70 kPa。 ②亞粘土：灰黃色，軟塑。底部夾少量淤質(zhì)土。 ③亞砂土：灰色，中密，飽和。該土層道路沿線于 K1+370～ K1+305 及K1+065～ K0+908 處局部