【正文】 7 底板、縱梁施工 6 拆第五道鋼支撐及施工 負(fù)三層側(cè)墻、立柱 13 施工負(fù)二層中板、縱梁、拆第四道鋼支撐 14 施工負(fù)二層側(cè)墻、立柱及施工 第三道換撐 13 拆第三道支撐及施工 負(fù)一層中板、縱梁、 11 拆第二鋼支撐、第三道換撐，施工 負(fù)一層側(cè)墻、立柱 13 頂板施工 10 頂板防水、保護(hù)層施工 5 壓頂梁施工、拆第一道砼支撐 5 合 計(jì) 97 12 （ 3）五號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)施工步驟圖，見(jiàn) 圖 4。 五、 施工方法 車站 單段施工流程 （ 1） 五號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)單段施工流程圖，見(jiàn) 圖 3。 6 7 8 9 主體結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì) 五號(hào)線底板、底板梁、負(fù)三層側(cè)墻及墻暗柱、抗拔樁采用 C S10 防水 混凝土； 十四號(hào)線底板、底板梁，側(cè)墻及墻暗柱，頂板、頂梁采用 C S8 防水混凝土； 中板、中板梁、樓梯、內(nèi)墻、結(jié)構(gòu)風(fēng)道、站臺(tái)板、站臺(tái)墻采用 C30 混凝土； 框架中柱及其與縱梁節(jié)點(diǎn)采用 C50 混凝土。 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人 主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人 防水班 砼班 鋼筋班干部 模板班 接地網(wǎng)施工班 5 圖 2：魚珠站車站結(jié)構(gòu)分段及施工順序圖 車站結(jié)構(gòu)施工工期安排 車站結(jié)構(gòu)計(jì)劃開 20xx 年 7 月 11 日開始施工， 20xx 年 2 月 19 日施工完工，共計(jì) 224 天。五號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)施工應(yīng)優(yōu)先保證西端（ A1 區(qū)）和 A A5 區(qū)（與十四號(hào)線交叉的節(jié)點(diǎn)）施工；底板施工從西往東（ A1 至 A7 區(qū)）進(jìn)行施工， A3~A5 區(qū)底板需等該區(qū)的抗拔樁施工完畢再施工，底板以 上部位施工采用 2 個(gè)工作面，分別是 A1 往 A3 施工， A4 往 A7 施工。 四、 施工順序及工期 車站結(jié)構(gòu)施工順序 （ 1）五號(hào)線車站結(jié)構(gòu)分 9 個(gè)區(qū)段（其中 A、 C 風(fēng)道各為一個(gè)區(qū)段），十四號(hào)線車站結(jié)構(gòu)分 5 個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段寬為 ~, 每個(gè)分區(qū)段施工縫離底板立柱距離為兩立柱間距的 1/3~1/4 的位置，每段緊隨 基坑開挖完成后立即展開施工； 魚珠站車站結(jié)構(gòu)分段及施工順序圖見(jiàn)下 圖 2。 原材料的檢驗(yàn)、下料。 在每一結(jié)構(gòu)段施工前首先進(jìn)行接地網(wǎng)施工，接地網(wǎng)施工結(jié)束后，再施做墊層。 4 圖 1：主體結(jié)構(gòu)施工組織管理機(jī)構(gòu)圖 三 、 施工準(zhǔn)備 基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)進(jìn)行測(cè)高后 ，仔細(xì)測(cè)量、放樣及驗(yàn)收，嚴(yán)禁超挖。為此建立一個(gè)完善的主體結(jié)構(gòu)施工組織管理機(jī)構(gòu)，使所有施工人員能夠明確自己的任務(wù)、責(zé)任，在施工中各盡其責(zé)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。 對(duì)整個(gè)施工過(guò)程中的安全、質(zhì)量、環(huán)保、精神文明施工等均制定詳盡的措施。 所有防水工程和接口防水實(shí)行專業(yè)化施工、專業(yè)化現(xiàn)場(chǎng)管理，確保防水質(zhì)量。 車站主體結(jié)構(gòu)施工以確?；臃€(wěn)定、控制沉降為安全控制重點(diǎn)，以控制結(jié)構(gòu)及防水施工每一環(huán)節(jié)為質(zhì)量控制重點(diǎn)，以合理組織主體與附屬、各工序的施工緊密銜接為進(jìn)度控制重點(diǎn)，制定相應(yīng)的技術(shù)措施。 編制要點(diǎn) 根據(jù)本工程特點(diǎn)，把保證車站主體正常施工作為關(guān)鍵任務(wù)，在整個(gè)施工籌劃中，其它工序都是以此為基礎(chǔ)編制。 注重文明施工，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。 注重多方案比選，施工經(jīng)濟(jì)合理 。 措施切實(shí)可行，確保優(yōu)質(zhì)工程。車站深基坑工程的穩(wěn)定是施工安全主題，抓住基坑變形的時(shí)空效應(yīng)，使其變形滿足設(shè)計(jì)提出的控制要求。 技術(shù)先進(jìn)可靠，注重基坑穩(wěn)定。 編制原則 安排合理緊湊，實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)。 三、結(jié)合我局的實(shí)際施工能力、類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)以及廣州市關(guān)于市政工程施工的有關(guān)規(guī)定。 二、 編 制依據(jù) 一、 廣州市軌道交通五號(hào)線【魚珠站】土建工程結(jié)構(gòu)施工圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。車站主要受力體系由側(cè)墻、立柱、底板、梁和板組成，車站 防水均采用全包防水 。十四號(hào)線車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地下二層兩跨、雙側(cè)式、雙排柱列矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。負(fù)一層（站廳層 ）頂板為柱梁結(jié)構(gòu)；負(fù)二層（設(shè)備層）為柱梁結(jié)構(gòu)； 負(fù)三層（站臺(tái)層）為 15m寬站臺(tái)。 五號(hào)線與十四號(hào)線線路十字換乘，五號(hào)線車站與十四號(hào)線車站土建同期實(shí)施?；悠骄_挖深度在 ~25m 之間 ,基坑從上到下設(shè)計(jì)為五道支撐，其中 第三道需倒撐（兩端擴(kuò)大端增加第五道倒撐）。 1 魚珠站主體結(jié)構(gòu)實(shí)施性施工方案 一、工程概述 魚珠站位于 廣州市黃埔區(qū)沙井新村東北、規(guī)劃黃埔大道支路茅崗立交南側(cè)的魚茅路下 ；其中五號(hào)線車站呈東西走 向， 車站為地下三層 12 米島式站臺(tái)車站 , 五號(hào)線車站 有效站臺(tái)中心里程為 YDK27+，車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 YDK27+，車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為 YDK27+， 中心里程處軌道面高程為 。 其主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)度為 , 總寬度為 (西端設(shè)備區(qū)寬 )。 魚珠站十四號(hào)線車站南北向呈“一”字型布置于規(guī)劃魚茅路下，車站為地下二層側(cè)式站臺(tái)車站，車站有效站臺(tái)中心里程 YDK28+，十四號(hào)線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 YDK28+，車站設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為 YDK28+， 中心里程處軌道面高程為 ， 基坑平均開挖深度約為 16m 左右，基坑從上到下設(shè)計(jì)為三道支撐。 五號(hào)線車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地下三層三跨、單島、雙排柱列矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車站主要受力體系由側(cè)墻、立柱、底板、梁和板組成。負(fù)一層（站廳層）頂板為柱梁結(jié)構(gòu)；負(fù)二層（站臺(tái)層）為 5m寬站臺(tái)。五號(hào)線與十四號(hào)線交叉的公共區(qū)域底板下設(shè) 14 根φ 1200抗拔樁，和設(shè)置在車站頂板周邊的與地下墻連為一體的壓頂梁（截面尺寸 700mm700mm），共同形成車站的抗浮體系。 二、施工中各種規(guī)范和文件 《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12099）； 《廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》（ GJB0298）； 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)程》（ G5020202）； 《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5016492）； 《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5029999）； 2 《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5030899）； 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（ JGJ1896）； 《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì) 量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5020501）； 《建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)程》（ GB／ T5032601）； 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ GB5020402）； 《建筑安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5030001）； 《廣州地鐵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（穗 [1996]第 449 號(hào)）； 《廣州市軌道交通工程竣工檔案編制移交實(shí)施細(xì)則》（穗鐵辦 [20xx]119 號(hào)）； 《五號(hào)線土建工程預(yù)埋件及預(yù)留孔洞施工質(zhì)量管理辦法》（試行稿）（穗鐵建總五號(hào)線土建 [20xx]362 號(hào)）； 《軌道交通五號(hào)線防水設(shè)計(jì)和施工技術(shù)培 訓(xùn)會(huì)議紀(jì)要》（穗鐵建總五號(hào)線土建會(huì)[20xx]195 號(hào)）； 《關(guān)于加強(qiáng)高溫季節(jié)混凝土入模溫度控制及養(yǎng)護(hù)工作的通知》（穗鐵建總總體[20xx]643 號(hào)）； 國(guó)家、部頒發(fā)的相關(guān)其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。 四、國(guó)家、當(dāng)?shù)厝嗣裾坝嘘P(guān)部門在施工安全、工地治安、人民健康、環(huán)境保護(hù)及土地租用方面的具體規(guī)定。認(rèn)真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、場(chǎng)地條件及工期等各種因素，運(yùn)用系統(tǒng)工程理論進(jìn)行施 工總體部署，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織分段平行流水作業(yè)，施工安排及工序銜接體現(xiàn)地鐵施工的系統(tǒng)性特點(diǎn)。根據(jù)工程特點(diǎn)，吸取地鐵工程的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)我局在地鐵施工方面的成功經(jīng)驗(yàn)，選擇先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)方案與施工工藝。 加強(qiáng)信息化施工管理，對(duì)施工監(jiān)測(cè)和反饋及時(shí)調(diào)整施工方法和措施。施工技術(shù)措施緊抓施工重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，實(shí)行技術(shù)骨干定崗定責(zé)，專家動(dòng)態(tài)指 導(dǎo)，組織有效攻關(guān)，用先進(jìn)可靠的工藝措施保證 3 質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 針對(duì)工程的實(shí)際情況，從施工方案、資源配置等方面認(rèn)真比選，在方案可靠的基礎(chǔ)上，施工過(guò)程動(dòng)態(tài)管理，從而使整個(gè)工程施工經(jīng)濟(jì)合理。在 施工場(chǎng)地的布置、施工機(jī)械的配備等方面注重對(duì)環(huán)保措施的選擇，嚴(yán)格執(zhí)行廣州市文明施工的各項(xiàng)要求。施工工作多投入、多工作面組織施工，為盾構(gòu)場(chǎng)地移 交做好準(zhǔn)備。 車站接地網(wǎng) 施工應(yīng)嚴(yán)格按圖施工，完成后應(yīng)進(jìn)行接地電阻、接地電位差及跨步電位差測(cè)試，整個(gè)接地裝置的接地電阻應(yīng)滿足國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及設(shè)計(jì)有關(guān)規(guī)定；對(duì)引出線和結(jié)構(gòu)內(nèi)的線路應(yīng)進(jìn)行保護(hù)，防止破壞。 施工過(guò)程中加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，對(duì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有計(jì)劃的 量測(cè)和分析，實(shí)行信息化施工管理。 主體結(jié)構(gòu)施工組織措施 主體結(jié)構(gòu)施工組織管理機(jī)構(gòu) 為加強(qiáng)對(duì)主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程的管理，確保工程質(zhì)量，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程、全方位的組織管理。具體機(jī)構(gòu)情況見(jiàn) 圖 1：主體結(jié)構(gòu)施工組織管理機(jī)構(gòu)圖 。 結(jié)構(gòu)施工前，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行有效的防水處理，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面不滲漏。 對(duì)側(cè)墻、立柱、頂（樓）板模型支撐系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算，報(bào)審批準(zhǔn)后，根據(jù)施工進(jìn)度提前安排進(jìn)料。 對(duì)結(jié)構(gòu)施工順序、施工進(jìn)度安排、施工方法及技術(shù)和質(zhì)量要求應(yīng)向施工作業(yè)班及全體管理人員進(jìn)行技術(shù)、環(huán)保及職業(yè)健康安全等交底。考慮到五號(hào)線西端盾構(gòu)調(diào)頭施工的需要和十四號(hào)線車站施工需要，先進(jìn)行五號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)施工。十四號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)施工：采用兩端往中間施工，采用南、北共 2 個(gè)工作面。具體見(jiàn) 主體結(jié)構(gòu)施工總體進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 。 底板下墊層采用 C15 混凝土。 10 圖 3：五號(hào)線車站主體結(jié)構(gòu)單段施工流程圖 搭設(shè)負(fù)二層中板縱梁腳手架 接地網(wǎng)施工 墊 層 負(fù)三層立柱、下側(cè)墻 負(fù)三層上側(cè)墻、 負(fù)二層中板、縱梁 負(fù)二層立柱、下側(cè)墻 側(cè)墻、立柱 負(fù)二層上側(cè)墻、 負(fù)一層中板、縱梁 底板及底板縱梁、 部分負(fù)三層側(cè)墻 頂板回填 搭設(shè)負(fù)一層中板縱梁腳手架 負(fù)一層立柱、側(cè)墻 頂板及頂板縱梁、暗梁 搭設(shè)頂板縱梁腳手架 頂板防水層、保護(hù)層 壓頂梁施工 拆除第一道砼支撐 拆第五道鋼支撐 倒換第三道鋼 支撐 拆第四道鋼支撐 底板防水層施工 抗拔樁施工 拆第二道鋼支撐、第三道換撐 11 （ 2）五號(hào)車站單段結(jié)構(gòu)施工周期計(jì)劃為 97 天，具體見(jiàn) 表 1：五號(hào)線車站標(biāo)準(zhǔn)段單段主體結(jié)構(gòu)施工橫道圖 。 序號(hào) 施工步驟 說(shuō) 明 1 抗拔樁施工 接地網(wǎng)、墊層施工 底板防水層施工 細(xì)石混凝土施工 2 底板及縱梁施工 3 拆第五道鋼支撐 負(fù)三層側(cè)墻防水施工 負(fù)三層側(cè)墻、立柱施工 13 4 負(fù)二層中板（縱梁）施工 拆第四道鋼支撐 5 負(fù)二層側(cè)墻防水施工 負(fù)二層側(cè)墻、立柱施工 安裝第三道換撐 6 拆第三道換撐 負(fù)一層中板（縱梁）施工 14 7 拆第二道鋼支撐及第三道換撐 負(fù)一層側(cè)墻防水施工 負(fù)一層側(cè)墻、立柱施工 頂板結(jié)構(gòu)施工 8 頂板防水層施工 頂板保護(hù)層施工 壓頂梁施工 拆第一道砼撐 圖 4：五號(hào)線