6小議瀝青路面裂縫的密封膠灌縫處理-展示頁
2024-09-25 05:46本頁面
【正文】 料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱此為半剛性材料。 。而且，在交通荷載的作用下，這種收縮裂縫會(huì)擴(kuò)展到瀝青面層而形成反射裂縫。前幾年由于受規(guī)范的限制和對(duì)規(guī)范理解上的偏差，盲目追求半剛性基層高強(qiáng)度、高模量，同時(shí)為追求取芯的過分完整和密實(shí)，拼命加大水泥劑量、增加細(xì)料含量，造成以懸浮結(jié)構(gòu)、重型擊實(shí)成型為主的水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫嚴(yán)重?，F(xiàn)在我國(guó)已建成的高速公路95%以上都是半剛性基層瀝青路面，可以毫不夸張地講，我國(guó)高速公路的發(fā)展史就是半剛性基層瀝青路面的發(fā)展史。該文通過分析無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的成因，介紹了國(guó)內(nèi)外關(guān)于減少無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的措施方法，以及這些措施的效果和發(fā)展趨勢(shì)，為實(shí)際工程提供參考。小議瀝青路面裂縫的密封膠灌縫處理 《高等筑路材料》結(jié)題論文 學(xué)號(hào)： 姓名： 2013年10月 國(guó)內(nèi)外關(guān)于減小半剛性（無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料）基層瀝青路面 收縮裂縫的措施和方法 摘要：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層常被稱為半剛性基層，為我國(guó)目前使用最廣泛的路面基層類型。但無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料基層存在著一個(gè)較大缺點(diǎn)：因其本身容易產(chǎn)生收縮裂縫，故使路面形成反射裂縫。關(guān)鍵詞：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料；半剛性基層；收縮裂縫； 緒論 從80年代至今，經(jīng)過“六五”、“七五”、“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目的研究，半剛性基層瀝青路面成套技術(shù)逐漸形成，成為我國(guó)高速公路的主要結(jié)構(gòu)形式。 在我國(guó)高速公路取得巨大成就的背后，我們應(yīng)該清醒地看到與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我們的高速公路尚處于較低的層次。 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面在前期具有柔性路面的力學(xué)特性，當(dāng)環(huán)境適宜時(shí)，其強(qiáng)度和剛度會(huì)隨著時(shí)間的推移而不斷增大，而且無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面還具有穩(wěn)定性好、抗凍性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)自身自成板體等特點(diǎn)，因此在我國(guó)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料已廣泛用于修建公路路面基層或底基層，但不足之處是抗變形能力差，對(duì)于溫度和濕度的變化比較敏感，在其強(qiáng)度形成的過程中，以及運(yùn)營(yíng)期間會(huì)產(chǎn)生干燥收縮裂縫和溫度收縮裂縫。其結(jié)果是破壞了路面的連續(xù)性和整體性，影響了路面的使用效果，更為嚴(yán)重的是裂縫的存在使得路表水有可能通過裂縫滲入到土基中，從而影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面的早期破壞。 在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機(jī)結(jié)合料（包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料在壓實(shí)和養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此作為路面基層即稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層。因此也將無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層稱為半剛性基層。 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料基層收縮裂縫分為干縮裂縫和溫度裂縫，它屬于非荷載型裂縫。無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌和壓實(shí)后，由于蒸發(fā)和混合料內(nèi)部發(fā)生水化作用，混合料的水份會(huì)不斷減少。例如石灰土、水泥土或水泥石灰土基層碾壓結(jié)束后，如果不及時(shí)養(yǎng)生或養(yǎng)生結(jié)束后未及時(shí)鋪筑面層，只要太陽暴曬，就可能出現(xiàn)干縮裂縫。即使是干縮性小的二灰穩(wěn)定粒料和水泥穩(wěn)定粒料基層，在養(yǎng)生結(jié)束后，如果暴曬時(shí)間過久，也會(huì)產(chǎn)生間距為5～10m的橫向裂縫。如果面
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