6小議瀝青路面裂縫的密封膠灌縫處理(完整版)
【正文】 樣，上下受到約束，當氣溫下降到一定極限時，基層材料中的拉應力或拉應變一旦超過材料的抗拉強度或極限抗拉強度時，而引起基層的開裂，溫度收縮裂縫主要是橫向的。即使是干縮性小的二灰穩(wěn)定粒料和水泥穩(wěn)定粒料基層，在養(yǎng)生結束后，如果暴曬時間過久，也會產生間距為5～10m的橫向裂縫。因此也將無機結合料穩(wěn)定材料基層稱為半剛性基層。 在我國高速公路取得巨大成就的背后，我們應該清醒地看到與發(fā)達國家相比我們的高速公路尚處于較低的層次。該文通過分析無機結合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的成因，介紹了國內外關于減少無機結合料穩(wěn)定材料收縮裂縫的措施方法，以及這些措施的效果和發(fā)展趨勢，為實際工程提供參考。 。由于水的減少而發(fā)生的毛細管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起半剛性材料產生體積收縮。（2）溫度裂縫 無機結合料穩(wěn)定材料是由固相（組成其空間骨架的原材料的顆粒和其間的膠結構）、液相（存在于固相表面與空隙中的水和水溶液）和氣相（存在于空隙中的氣體）組成。 （1）XX市城市規(guī)劃設計研究總院的孔健提出如下建議?；旌狭现写旨虾吭?5％以上時，能有效減少收縮裂縫的產生。基層施工中必須嚴格按試驗確定的結合料劑量進行控制，計量一定準確?；鶎映尚秃?，采用灑水養(yǎng)生，很容易使含水量驟高驟低，增加縮裂的可能。 （10）在一般道路上，無機結合料穩(wěn)定材料基層上的瀝青面層較薄。[1] （2）國內外學者還提出了以下的解決方法： ，通過研究得出如下結論： 水泥穩(wěn)定碎石混合料的干縮主要是通過毛細管張力作用、吸附水及分子間力作用、層間水作用及碳化收縮作用四個過程引起的宏觀體積收縮。水泥穩(wěn)定碎石抗裂機理及評價方法。振動壓實成型方式極大的提高了試件的抗壓強度，而混合料最大干密度提高相對較小。 （3）在日本，用水泥和特殊瀝青乳劑綜合穩(wěn)定使水泥與瀝青混合以防水分的蒸發(fā)，而瀝青乳劑中的水分則供給水泥硬化，使收縮系數(shù)隨瀝青劑量的增加而減小。鋸縫后立即用瀝青馬蹄脂填縫，并對瀝青面層產生的規(guī)則且較整齊反射裂縫也采用瀝青馬蹄脂填縫。大連理工大學；2007年 第14頁 共14頁。許多研究者針對不同半剛性材料基層設置預劇縫的計算以及具體工藝過程都進行了一定的研究探討。對于組成半剛性基層的材料來說，諸多的研究都表明：在滿足設計強度的基礎上限制水泥用量，并且盡量選用低標號、水化熱小、干縮性小的水泥，適當加入緩凝減水劑、緩凝阻裂劑、減縮劑等外加劑，為提高后期強度，減少收縮裂縫可用粉煤灰代替部分水泥劑量等。 ，并論述了影響水泥穩(wěn)定土收縮的因素： 在其它條件相同的情況下，土中粘粒含量愈多水泥穩(wěn)定土收縮能力越強。試驗表明，水泥含量對混合料的路用性能具有顯著影響，水泥含量越大，水泥碎石混合料抗裂能力越差。同樣材料組成下，用粉煤灰代替一定量的水泥可以改善水泥碎石混合料的路用性能。因此，對于這種半剛性基層?。ɑ蜉^?。r青面層結構，應在無機結合料穩(wěn)定材料基層碾壓完成后，按施工規(guī)范進行養(yǎng)生。
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