【正文】 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ面層最大溫度梯度 88 ℃/m 接縫應力折減系數(shù) .87 基(墊)層類型新建公路土基上修筑的基(墊)層層位 基（墊）層材料名稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 180 1300 2 石灰粉煤灰土 150 600 3 土基 30 基層頂面當量回彈模量 ET= MPaHB= 220 r= .691 SPS= SPR= BX= .7 STM= KT= .55 STR= SCR= GSCR= RE= 51 %HB= 289 r= .907 SPS= .87 SPR= BX= .51 STM= KT= .53 STR= SCR= GSCR= RE= %HB= 307 r= .964 SPS= .8 SPR= BX= .46 STM= KT= .52 STR= SCR= GSCR= RE= %HB= 310 r= .973 SPS= .79 SPR= BX= .46 STM= KT= .53 STR= SCR= GSCR= RE= 1 %HB= 312 r= .979 SPS= .78 SPR= BX= .44 STM= KT= .51 STR= SCR= GSCR= RE= %設(shè)計車道使用初期標準軸載日作用次數(shù) : +07 路面的設(shè)計基準期 : 20 年設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù) : +10 路面承受的交通等級 :特重交通等級基層頂面當量回彈模量 : MPa混凝土面層設(shè)計厚度 : 312 mm（2）新建基(墊)層及土基頂面竣工驗收彎沉值計算 新建基(墊)層的層數(shù) : 2 標 準 軸 載 : BZZ100層位 基（墊）層 材 料 名 稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 240 1600 2 石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 180 1300 3 土基 32 第 1 層頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)第 2 層頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“路基路面測試規(guī)程”公式計算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)方案二：（2）水泥混凝土路面設(shè)計 設(shè) 計 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公 路 等 級 : 二級公路變異水平的等級 : 中 級可 靠 度 系 數(shù) : 面 層 類 型 : 普通混凝土面層序 路 面 行 駛 單軸單輪 軸載 單軸雙輪 軸載 雙軸雙輪 軸載 三軸雙輪 軸載 交通量號 車 輛 名 稱 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 (kN) (kN) (kN) (kN)1 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 2000 2 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 1000 3 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 2000 4 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 1000 5 單后軸貨車 0 0 2 0 0 0 0 1000 行駛方向分配系數(shù) 1 車道分配系數(shù) 1 輪跡橫向分布系數(shù) .39 交通量年平均增