機(jī)械車(chē)輛學(xué)院汽車(chē)4s店經(jīng)營(yíng)管理本科論文18頁(yè)-其他論文-展示頁(yè)
2025-07-25 19:50本頁(yè)面
【正文】 增，使得供應(yīng)商來(lái)不及在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)才削去的產(chǎn)能，從而造成供應(yīng)鏈緊張，直接影響了整車(chē)廠的產(chǎn)能恢復(fù) 。 零部件發(fā)展年 20xx年年初受金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)低迷。 加價(jià)提車(chē)年 20xx年 12月 9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定購(gòu)置稅優(yōu)惠減半后，趕在年底買(mǎi)車(chē)的客戶(hù)驟增，很多企業(yè)采取了拼命加班的措施，由于汽車(chē)的周轉(zhuǎn)庫(kù)存少，從 09年 2月到 12月一直是產(chǎn)量決定銷(xiāo)量的現(xiàn)狀沒(méi)有改變 ，但經(jīng)銷(xiāo)商在年底不但把暢銷(xiāo)車(chē)的庫(kù)存全銷(xiāo)完，還把在途車(chē)也賣(mài)了出去。據(jù)有關(guān)門(mén)市部統(tǒng)計(jì)，受?chē)?guó)家 、汽車(chē)下鄉(xiāng)的政策影響， 20xx年二、三線城市成為汽車(chē)增 長(zhǎng)的主要市場(chǎng)。在各地的二級(jí)車(chē)市里，很多自主品牌銷(xiāo)售占據(jù)了大多數(shù)，正是憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì)，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了 “半壁江山 ” 。 二三級(jí)市場(chǎng)發(fā)展年 銷(xiāo)量的 增長(zhǎng)促就了各個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，而車(chē)市的爆長(zhǎng)更刺激了廠家進(jìn)一步擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)的速度，這使得更多廠商把眼光放在了二、三線城市，因?yàn)檫@些地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)剛剛啟動(dòng)。以及榮威 350、瑞麒 G長(zhǎng)豐歐酷曼、別克英朗、東風(fēng)標(biāo)致 408等重磅車(chē)型，也都來(lái)勢(shì)洶洶。比亞迪汽車(chē)將推出 L I G SM6等 5款新車(chē)。而今年消費(fèi)者將迎來(lái)更豐富的選擇，國(guó)產(chǎn)乘用 車(chē)還將有百種以上車(chē)型登市。 20xx年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)共推出新車(chē)型 221種，新車(chē)型中自主品牌超過(guò)一半達(dá)到 120種，長(zhǎng)安汽車(chē) 20xx年上市的自主品牌轎車(chē)和微車(chē)新車(chē)型超過(guò) 20種，吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪也分別有 5款、 13款和 8款新車(chē)型面世。 機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院 汽車(chē) 4S 店經(jīng)營(yíng)管理 論文 姓名： 張庭嘉 班級(jí)： 07 車(chē)輛 2 班 學(xué)號(hào)： 070403021043 成績(jī)： 汽車(chē) 4S店經(jīng)營(yíng)和管理 一 汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境 20xx年在宏觀經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)政策雙重因素推動(dòng)下 ， 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逆境飛揚(yáng) ，實(shí) 現(xiàn)歷史性突破，產(chǎn)銷(xiāo)雙超 1300萬(wàn)輛，超越日本、美國(guó)位居世界第一。在經(jīng)過(guò) 20xx年的井噴式增長(zhǎng)之后，中國(guó)車(chē)市在 20xx年是否會(huì)再續(xù)輝煌，車(chē)市 又將會(huì)呈現(xiàn)怎樣的運(yùn)行態(tài)勢(shì)與市場(chǎng)特征？ 1最多品牌新車(chē)年 各家車(chē)企八仙過(guò)海，通過(guò)整合合資品牌、采購(gòu)國(guó)際品牌，在不斷推出品質(zhì)恰到好處適合市場(chǎng)需求的自主產(chǎn)品后，推出有自身大型汽車(chē)集團(tuán)底蘊(yùn)的品牌，即將成為現(xiàn)實(shí)。不過(guò)大多是改型、改款車(chē)型，全新車(chē)型不到 50款，暢銷(xiāo)車(chē)型不過(guò)十幾種。其中，幾款重量級(jí)新車(chē)可能打破現(xiàn)有的銷(xiāo)售格局，成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。曾家喻戶(hù)曉的賽歐，如今是全新的、自主研發(fā)的雪佛蘭新賽歐，價(jià)格下探至 5萬(wàn)元區(qū)間，其喊出的 “全民理想家轎 ”口號(hào)，勢(shì)必將在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，掀起一片波瀾。另外，面對(duì)日漸龐大的 SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)奧迪 Q5與大眾途歡雙雙加入戰(zhàn)團(tuán)，必將使得 SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。正是對(duì)中國(guó)二級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)潛力的大量挖掘，成就了中國(guó)自己的汽車(chē)品牌。 可以說(shuō)，沒(méi)有中國(guó)的二、三線市場(chǎng)龐大的消費(fèi)能力，中國(guó)的自主品牌車(chē)型不 會(huì)與合資品牌分庭抗禮。 20xx年 1月－ 9月，二、三線城市銷(xiāo)售分別增長(zhǎng) 41%和 51%，一線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)了 34%；從增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度看， 20xx年 1月－ 9月，二、三線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為 40%和 34%，一線城市銷(xiāo)售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為 26%，自主品牌無(wú)論從品質(zhì)、外觀、維修等方面，都有了很大程度的提高，正在成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的首選目標(biāo)。經(jīng)銷(xiāo)商不再左右求索而苦惱，全部是一邊倒的加價(jià)提車(chē)，趕產(chǎn)是 20xx年尹始中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最壯觀場(chǎng)面。但在產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的推動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)生了爆發(fā)式增長(zhǎng)，許多整車(chē)廠產(chǎn)能不足、零部件供應(yīng)不足的問(wèn)題越來(lái)越凸顯。在這種市場(chǎng)波動(dòng)起伏的情況下，車(chē)企可能會(huì)加速對(duì)供應(yīng)鏈資源的搶占，并導(dǎo)致供應(yīng)商大幅度擴(kuò)張產(chǎn)能。汽車(chē)金融信貸業(yè)務(wù)有兩大服務(wù)對(duì)象，從兩個(gè)方面都有拉動(dòng)作用。 80后對(duì)信貸消費(fèi)和金融服 務(wù)都不陌生，他們也更愿意進(jìn)行信貸購(gòu)車(chē)的嘗試，這一人群的數(shù)量也相當(dāng)可觀。使沒(méi)買(mǎi)車(chē)的 “70后 ”或 “60后 ”也會(huì)產(chǎn)生心理壓力，紛紛加入了買(mǎi)車(chē)大軍，乘用車(chē)正在快速成為中等以上收入階層的生活必需品。吉利控股并購(gòu)沃爾沃轎車(chē)，北汽集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)了薩博的三個(gè)整車(chē)平臺(tái)和兩個(gè)系列的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)所有權(quán)以及部分生產(chǎn)制造模具……幾乎所有的廠家都已經(jīng)意識(shí)到我們正站在歷史的十字路口，平庸還是超越，騰飛還是原地踏步，決定著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。廣汽與長(zhǎng)豐 ，長(zhǎng)安與哈飛、昌河先后破題。 20xx年，在中央重組政策 “大棒 ”推動(dòng)之下，必定仍有重組案落地。據(jù)悉，北汽控股已經(jīng)在 20xx年完成了收購(gòu)福建戴姆勒 40%股權(quán)的談判，同時(shí)，重組東南汽車(chē)的項(xiàng)目也在緊張談判。而來(lái)自另一個(gè)角度的分析表示， 20xx年，北汽將借重組東南以對(duì)峙廣汽；而北汽內(nèi)部又早已將爭(zhēng)奪 “第四大汽車(chē)集團(tuán) ”作為重要任務(wù)。 新能源汽車(chē)發(fā)展元年 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)剛剛起步，并沒(méi)有具備明顯優(yōu)勢(shì)的技術(shù)方向，所以國(guó)家有關(guān)部委在選擇具體的新能源汽車(chē)道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對(duì)各種可行的技術(shù)都予以一定的支持，面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇。因這兩種汽車(chē)在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車(chē)的主流。 但國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展仍然面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。并且，我們?cè)谛履茉搓P(guān)鍵技術(shù)上的自主創(chuàng)新還不夠。另外，新能源汽車(chē)成本普遍較高，市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)節(jié)基礎(chǔ)薄弱都在一定程度上抑制了新能源汽車(chē)的生產(chǎn)研發(fā)與市場(chǎng)推廣。 任職要求： 業(yè)務(wù)知識(shí)，認(rèn)真執(zhí)行保修政策，維護(hù)一汽轎車(chē)和本銷(xiāo)售服務(wù)中心的利益和形象；
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