【正文】 護(hù)人員做好施工配合，專人觀察線路平順和高低情況，做好記錄，如發(fā)現(xiàn)線路有變化及時(shí)停止施工，并給予調(diào)整。 鉆機(jī)就位時(shí)，不得碰撞施工防護(hù)網(wǎng)，順線路走向放置。 施工安全注 意事項(xiàng) 因施工時(shí)與京廣線運(yùn)營(yíng)安全息息相關(guān)，故要注意以下幾個(gè)方面問題。 鉆孔樁混凝土齡期達(dá)到要求后 ,對(duì)所有鉆孔樁采用 超聲波 法逐根進(jìn)行 檢測(cè) 。 系梁順路線兩側(cè)設(shè)置預(yù)埋鋼板，由上層鋼筋網(wǎng)引出。施工時(shí)采用沖擊鉆進(jìn)成孔 ,鋼筋籠鋼筋集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎、焊接成型，利用汽車吊一次吊裝就位 。 6． 具體施工方案如下： 人工挖孔樁 T 構(gòu)樁基和下轉(zhuǎn)盤施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用人工挖孔樁對(duì)京廣鐵路進(jìn)行防護(hù)，樁 長(zhǎng) 米，樁徑 米，樁間距 米，上設(shè)冠梁將排樁連接為一體，樁身為 C30 鋼筋砼。 第九階段：封閉轉(zhuǎn)體部分 落梁完成后，立即支模、綁扎鋼筋， 用混凝土封固 Z Y4 上下轉(zhuǎn)盤，橋面鋪裝施工。 第八階段： Z Y3 蓋梁施工 轉(zhuǎn)體就位后， 卸重，并拆除導(dǎo)梁， 施工 Z Y3 蓋梁，張拉 T 構(gòu)底板鋼束。 第七階段： T 構(gòu)轉(zhuǎn)體 梁體張拉完成后，上報(bào)北京路局轉(zhuǎn)體施工封鎖要點(diǎn)計(jì)劃，經(jīng)審核批復(fù)后，要封鎖點(diǎn)進(jìn)行 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體。 T 構(gòu)的沉降、線性控制、砼質(zhì)量、模板的支護(hù)剛 7 度是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 第四階段：承臺(tái)、上下轉(zhuǎn)盤及墩身施工 本階段施工包括上下球鉸安裝、轉(zhuǎn)體體系預(yù)制、上轉(zhuǎn)盤三向預(yù)應(yīng)力體系張拉，是本 工程技術(shù)控制和施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。 （附轉(zhuǎn)體施工與鐵路設(shè)備關(guān)系圖） 第二階段：路基防護(hù)樁施工 在正式開工之前，對(duì)京廣鐵路進(jìn)行人工挖孔樁防護(hù)。 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體過程中距軌頂最小距離為 ，至回流線 米，距接觸網(wǎng)桿頂 。 、機(jī)械配備 人員配備 項(xiàng)目經(jīng)理 :馮國(guó)恩 總工程師 : 安彥鵬 工程部長(zhǎng) ：李強(qiáng)盛 測(cè)量工程師：劉 利 軍 橋梁工程師： 嚴(yán)曙光、宋 換 張 安全員：郝東海 質(zhì)量員 ：趙風(fēng)崗、許連海、張連振 試驗(yàn)員： 程慶申、 及曉程 領(lǐng)工 員：趙公權(quán)、葛小山、黃 明家 物 資：王文會(huì) 工人： 60 名 投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備表 主要施工機(jī)械表 序號(hào) 機(jī)械或設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 數(shù)量 額定功率 1 挖掘機(jī) EX550H 1 2 裝載機(jī) ZL50 5 154KW 3m3 3 工程鉆機(jī) GPS20 2 4 砼攪拌運(yùn)輸車 KJ5254GJB 2 12m3 5 砼攪拌運(yùn)輸車 AH5253GJB4 2 12m3 6 混凝土攪拌站 HLS75 1 75m3/h 7 混凝土攪拌站 HBT50 1 50m3/h 8 砼泵 HBT60 1 60m3/h 9 砼輸送泵 HBT60 2 60m3/h 10 發(fā)電機(jī) YK2700 1 120kw 11 鋼筋切斷機(jī) GJ40B 2 KW/臺(tái) 6 12 鋼筋彎曲機(jī) GW40 3 3KW/臺(tái) 13 鋼筋調(diào)直機(jī) GT48 1 KW/臺(tái) 14 切割機(jī) J3G64002 2 2 KW/臺(tái) 15 對(duì)焊機(jī) UN1100 1 100 KW/臺(tái) 16 電焊機(jī) BX315 5 25 KW/臺(tái) 17 插入式振動(dòng)器 ZX50 20 18 波紋管卷制機(jī) SBJG110 1 19 氣泵 5 20 千斤頂 ZL100 8 21 自卸車 22 千斤頂 YCD25OO 6 150 23 全站儀 Laika 2 24 水準(zhǔn)儀 Laika 1 5． 總體施工方案 由于本橋上跨京廣鐵路，為減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響及盡量消除安全隱患，該橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體的施工方法，根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，總體施工步驟如下： 第一階段：施工準(zhǔn)備及拆遷改移 施工準(zhǔn)備工作主要包括技術(shù)準(zhǔn)備、材料機(jī)具進(jìn) 場(chǎng)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)臨時(shí)設(shè)備等工作。 計(jì)劃工期： 挖孔防護(hù)樁施工 均以施工完畢， Y4 中墩鉆孔樁均已施工完畢， Z2 中墩鉆孔樁剩余 6 根鉆孔樁。 雙幅同時(shí)同步轉(zhuǎn)體也是轉(zhuǎn)體過程控制的難點(diǎn)，雙幅同時(shí)同步轉(zhuǎn)體要求轉(zhuǎn)體同時(shí)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)體過程中速度相同，轉(zhuǎn)角相同，因此 需要有嚴(yán)格的施工控制方法。 45米的橋型和雙幅同時(shí)同步轉(zhuǎn)體，有顯著的新穎性。 預(yù)應(yīng)力施工，預(yù)應(yīng)力作為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的生命線，是保證結(jié)構(gòu)安全和耐久性的關(guān)鍵，施工中應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，按照規(guī)定程序和要求，對(duì)混凝土的齡期、強(qiáng)度，張拉力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行嚴(yán)格要求，盡量減小混凝土收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。 4 該橋上跨京廣鐵路，需與北京鐵路局各設(shè)備主管單位協(xié)調(diào)電桿、地下管線安全施工等事宜，施工全過程對(duì)京廣 鐵路行車及設(shè)備安全有影響，保證鐵路干線的運(yùn)營(yíng)安全是施工過程的重中之重。 為確保京廣鐵路行車安全， 樁深 米，樁徑 米，樁間距 米，上設(shè)冠梁將排樁連接為一體，樁間用砼板對(duì)路基土體進(jìn)行圍擋。 橋墩承臺(tái)邊緣距鐵路線路中心的最小距離為 。 下部結(jié)構(gòu) T 構(gòu)墩身身高為 ，上端 1m 高，下端 2m 高采用實(shí)體 ，中間部分為空心段，橋墩順橋向壁厚 1m，橫橋向壁厚 ，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心結(jié)構(gòu)的球餃轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)； 上下轉(zhuǎn)盤均采用 C40 混凝土，上轉(zhuǎn)盤為三向預(yù) 應(yīng)力張拉。 T 構(gòu) 轉(zhuǎn)體過程中距軌頂最小距離為 ，至 回流線 米，距 接觸網(wǎng) 桿頂 。 2 T 構(gòu)施工時(shí)，先順鐵路方向支架上現(xiàn)澆 T 構(gòu)箱梁，待進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉后，進(jìn) 行轉(zhuǎn)體，架設(shè)小箱梁。 主橋上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室斜腹板箱形截面 ，采用 C55 混凝土，孔道壓漿采用 M55 水泥漿 。 工程介紹 青蘭高速公路在京廣線 K451+ 處以 ，跨線橋孔采用 2 45mT 構(gòu)，斜交正做，平面轉(zhuǎn)體施工。 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0412020） 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/12020） 《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ07494） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTGB012020） 《公路工程施工 安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695） 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 《 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 130 2020）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《 鐵路營(yíng)業(yè)線施工 及安全管理辦法 》 （鐵辦 [2020]186號(hào)）以及北京鐵路局關(guān)于印發(fā)《營(yíng)業(yè)線施工管理及安全實(shí)施細(xì)則》的通知（京鐵師 [2020]455號(hào)文）、北京鐵路局關(guān)于印發(fā)《北京鐵路局路外工程管理辦法》的通知（京鐵師 [2020]108號(hào)文） 甲方及監(jiān)理要求 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料及我單位現(xiàn)有的施工技術(shù)水平和 能力。 1 表 1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 編制依據(jù) 107國(guó)道分離式立交橋施工招標(biāo)、投標(biāo)文件和施工承包合同書。 河北省交通規(guī)劃 設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的 25 合同兩階段施工圖 。 編制范圍 青蘭高速公路邯鄲至涉縣段跨京廣鐵路、 107 國(guó)道轉(zhuǎn)體橋工程， 主橋部分： 左幅橋里程 ZK119+～ ZK119+，右 幅橋里程ZK119+～ ZK119+。 為了減少梁體施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，設(shè)計(jì)采用雙幅平面順時(shí)針同步轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn) ,以上球鉸半徑為度量標(biāo)準(zhǔn) ,轉(zhuǎn)體重量為。 T 構(gòu)支點(diǎn)處梁高 ，梁底線形按二次拋物變化，邊支點(diǎn)直線段長(zhǎng) ，腹板厚度為 50cm— 100cm：頂板厚 30cm，底板厚 2580cm 箱梁頂寬 ，箱底寬 ，翼緣長(zhǎng) ， T構(gòu)采用雙向預(yù)應(yīng)力體系，其中縱向 鋼束采用 12— 7Φ 5 及 10— 7Φ 5，兩端張拉，橫向張拉鋼束采用 3— 7Φ 5，單端張拉，頂板張拉控均為1302Mpa。主橋 T 構(gòu) 左側(cè) 采用 GPZ（ KZ） 為抗震型單向活動(dòng)盆式橡膠支座，右側(cè)采用 GPZ（ KZ） 為抗震型雙向活動(dòng)盆式橡膠支座 。 雙幅轉(zhuǎn)體時(shí)從 15 16 162 和 163 號(hào)鐵路電氣化立柱通過。 基礎(chǔ)采用 11 根 直徑 的鉆 孔 樁 ，樁長(zhǎng) 45m，采用 C25 混凝土 。基坑開挖深度約 5m。 3 圖 1： 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)剖面圖 工程特點(diǎn)及難點(diǎn) 該橋采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工，以減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響及存在的安全隱患。 上下球鉸安裝精度的控制、主要截面控制應(yīng)力值、沉降徐變控制、曲線上施工的線形控制、轉(zhuǎn)體過程精度和安全控制。 混凝土澆注，本工程箱梁高 4 米、寬 米、一幅箱梁長(zhǎng)90 米，對(duì)混凝土的澆注順序以及施工組織 提出了較高的要求，在施工前應(yīng)進(jìn)行方案論證，嚴(yán)格按照制定的澆注方案進(jìn)行施工。對(duì)梁端撓度的控制要求高，對(duì)轉(zhuǎn)體后是否能準(zhǔn)確就位提出了較高的要求。 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體箱梁在轉(zhuǎn)體前后與鐵路位置關(guān)系圖（見附圖） 施工順序 雙轉(zhuǎn)體施工順序：鉆孔樁施工 轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工 球鉸安裝 上轉(zhuǎn)盤施工 中墩施工 箱梁施工 轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)體就位 。 剩余工作量計(jì)劃安排如下： Y4 上下轉(zhuǎn)盤 2020 年 10 月 1 日 2020 年 12 月 15日 Y4 中墩 2020 年 3 月 1 日 2020 年 3 月 25 日 Y4 號(hào) 2 45mT 構(gòu)箱梁 2020 年 2 月 15 日 2020 年 4月 20 日 Z2 鉆孔樁施工（ 5 根） 2020 年 10 月 1 日 2020年 11 月 10日 Z2 上下轉(zhuǎn)盤 2020 年 11 月 11 日 2020年 12 月 20 日 Z Y4 中墩 2020 年 3 月 20 日 2020 年 4月 19 日 Z2 號(hào) 2 45mT 構(gòu)箱梁 2020 年 4 月 21 日 2020 年 6月 21 日 轉(zhuǎn)體施工準(zhǔn)備 2020 年 6 月 22 日 2020年 6 月 31日 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體 2020 年 7 月 1 日 2020 年 7 月 10 日 Z Y3 墩柱 蓋梁施工 2020 年 7 月 11 日 2020 年 7月 30 日 封固轉(zhuǎn)體、橋面鋪裝 2020 年 7 月 11 日 2020年 7 月 30日 5 開工批復(fù) 開工前上報(bào)施工方案，請(qǐng)北京鐵路局總工室組織施工中各相關(guān)站段對(duì)施工方案進(jìn)行審批，在審批通過后，與設(shè)備單位簽訂安全配合協(xié)議，進(jìn)行營(yíng)業(yè)線施工審批，得到路局各處同意后正式開工，鐵路既有設(shè)備需改移時(shí)，必須與設(shè)備單位達(dá)成一致，且有監(jiān)護(hù)人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，方可施工。拆遷改移是對(duì)影響施工的電力、管道線路調(diào)查，進(jìn)行 拆改。雙幅轉(zhuǎn)體時(shí)從 15 16 162 和 163 號(hào)鐵路電氣化立柱之間通過。 第三階段：樁基施工 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，采用沖擊鉆進(jìn)行施工。 第五階段：現(xiàn)澆梁預(yù)制及張拉 現(xiàn)澆梁施工緊隨下轉(zhuǎn)盤施工，進(jìn)行地基處理、支架搭設(shè)、 底模安裝等可平行施工的工序。 第六階段：橋面系施工 為了 T 構(gòu)轉(zhuǎn)體就位后，后繼施工對(duì)既有線不再有安全影響，梁體 張拉 完成后，立刻進(jìn)行防撞護(hù)欄、 防護(hù)網(wǎng)、 橋面排水及其他設(shè)施施工。第一次轉(zhuǎn)體至臨時(shí)墩，第二次轉(zhuǎn)體就位，每次 32 分鐘，共 64 分鐘。 當(dāng)各部位砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝支座，落梁 就位 。 T 構(gòu)施工完畢， 拆除臨時(shí)墩 。 鉆孔樁 每個(gè) T 構(gòu)承臺(tái)下設(shè)直徑 鉆孔樁 11 根 ,長(zhǎng)度 45m。 鉆孔施工前考慮跨鐵路一孔兩墩設(shè)置防雷接地，墩身鋼筋與樁基鋼筋焊接時(shí)，應(yīng)上下錯(cuò)開，并保證焊接長(zhǎng)度不小于 80mm。每個(gè)橋墩和樁基引出一跟直至與防護(hù)網(wǎng)焊接，接地電阻應(yīng)小于 4Ω。當(dāng)對(duì)樁身混凝土質(zhì)量有疑問時(shí)和設(shè)計(jì)有要求的樁 ,采用鉆芯取樣進(jìn)行檢測(cè)。 管線探測(cè)：沿承臺(tái)四周先人工挖 2m 深的檢查坑，當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地下有管線、光纜或其他物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)，請(qǐng)鐵路局設(shè)備相關(guān)部門出面，并協(xié)商出解決辦法，妥善處理。 在最靠近鐵路的樁施工時(shí)，要有專人防護(hù)，當(dāng)有車通過時(shí)，要停 8 止作業(yè)，列車通過后方可施工。 吊車作業(yè)時(shí) ，要有人工配合，在吊裝鋼筋籠、導(dǎo)管等物件上拴繩索，防止物件侵入鐵路限界。 開挖至基底標(biāo)高后采用人工開挖清理 ,表面用沙漿抹平。 混凝土樁頭露出后用空壓機(jī)帶風(fēng)鎬鑿除樁頭混凝土，距設(shè)計(jì)樁頂預(yù)留 30cm 人工鑿除，并清掃干凈。 轉(zhuǎn)體承臺(tái)總體施工方案 轉(zhuǎn)體下盤為支承轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎(chǔ)，支承 上部轉(zhuǎn)體重量，轉(zhuǎn)體完成后，與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎(chǔ)。根據(jù)施工工藝及球鉸和下滑道的安裝精度要求，轉(zhuǎn)體承臺(tái)的澆筑分三次完成。 模板采用組合鋼模板拼裝，方木和槽鋼作為背楞?；炷敛捎脭嚢枵炯袛嚢?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，溜槽入模，人工分層振搗。骨架中心和球鉸中心重合，與理論中心偏差不大于 1mm； 綁扎預(yù)留槽兩側(cè)鋼筋，安裝預(yù)留槽模板，進(jìn)行二次混凝土澆筑；二次澆筑至承臺(tái)頂面，控制好預(yù)留槽混凝土高度； 綁扎球鉸預(yù)留槽和下滑道鋼筋，安裝滑道鋼板，要求滑道鋼板頂面局部平整度不大于 ,相對(duì)高差不大于 5mm，采用調(diào)整骨架上的螺母使其水平，鋼板調(diào)平后在鋼板頂鋪 3mm 厚不銹鋼板，不銹鋼板和滑道鋼板采用中間塞焊和周圍點(diǎn)焊方法焊接，焊接后磨平； 第三次澆筑預(yù)留槽混凝土（下滑道鋼板下部和下球鉸 預(yù)留槽），澆注千斤頂反力座和轉(zhuǎn)體牽引反力座混凝土。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸