管理信息化-第三方物流及其效益原理-展示頁
2025-07-25 18:47本頁面
【正文】 配送的方法進(jìn)行配送。這就構(gòu)成了第一方物流的主要技術(shù)方法原理。而 Rij 為路程長度，取決于地理位置也不能隨便變小。因此，也可以說，第一方物流的各種各樣的理論、方法和技術(shù)，其實(shí)質(zhì)，歸根結(jié)底，就是要千方百計(jì)使得這個(gè)總運(yùn)輸費(fèi)用變得最節(jié)省。這個(gè)費(fèi)用是可以變小的，特別是供應(yīng)廠商發(fā)給各個(gè)用戶的貨物的總運(yùn)輸費(fèi)用 Ci可以變小。為了滿足用戶需要，這個(gè)量 是不能變小的。追求更小的 Ci 值，就是企業(yè)物流效益之所在。實(shí)際上，其效益就體現(xiàn)在總物流費(fèi)用 Ci 的大小。 Ci是總費(fèi)用，但它也體現(xiàn)了公司的總?cè)蝿?wù)量和總效益量。cij 為供應(yīng)商到用戶 j 之間平均單位物資的物流費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、信息費(fèi)用等?？梢娖湫б嬖戆l(fā)生根本性變化。而第三方物流企業(yè)，實(shí)際上起一個(gè)組織優(yōu)化生產(chǎn)流通系統(tǒng)的作用。小批量、全運(yùn)作，“十個(gè)手指按十 個(gè)跳蚤 —— 個(gè)個(gè)吃緊”，疲于一般水平應(yīng)付，無法形成競爭實(shí)力。 從第一方物流、第二方物流過渡到第三方物流是一次革命性的飛躍，是一個(gè)從量變到質(zhì)變的跨越。 : 第三方物流業(yè)務(wù)應(yīng)有一定規(guī)模，或有一定市場。 第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)有： 的物流業(yè)務(wù)：之所以要 “契約 ”、或合同，是為了建立穩(wěn)定、明確的合作關(guān)系，雙方承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利，保障雙方正常業(yè)務(wù)的開展。是 80 年代中期才在歐、美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念。第三方物流及其效益原理 第三方物流的概念和特點(diǎn) 第三方物流 (ThirdParty Logistics, TPL)企業(yè)是指受各個(gè)供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包他們各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的物流企業(yè)。因此，第三方物流在國外也稱 “契約物流（ Contract Logistics） ”、 “外包物流（ Outsourcing Logistics） ”、 “代理物流 ”。近幾年在我國也急劇地推廣開來，許多企業(yè)都在試圖創(chuàng)辦第三方物流企業(yè)。 ：第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的物流企業(yè)，物流業(yè)務(wù)能力是其核心競爭力。這是保證企業(yè)能夠生存發(fā)展的必要條件。原來的第一方物流、第二方物流都是小而全的運(yùn)作模式，企業(yè)既搞生產(chǎn)、又要搞分銷，又要搞物流。市場競爭中必然吃敗仗。多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)形成了一個(gè)各自能發(fā)揮自己的核心競爭力，互相之間優(yōu)勢互補(bǔ)、資源優(yōu)化配置，各自集約化、規(guī)?；\(yùn)作的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)，系統(tǒng)中的各個(gè)企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)資源配置優(yōu)化和效益最大化。 第一、二方物流及其效益原理 設(shè)供應(yīng)廠商 i與其需求廠商集 J（ i）發(fā)生有供需貨物關(guān)系，則供應(yīng)廠商 i對(duì)其需求廠商集的總物流費(fèi)用 Ci為： 其中， wij 為供應(yīng)商 i到其客戶 j 的物流量，也就是客戶 j 的需求量。為了簡化討論而不失問題實(shí)質(zhì)，我們這里主要指其運(yùn)輸費(fèi)用，而用運(yùn)輸費(fèi)用來代替物流費(fèi)用。 表面上看，在這個(gè)公式中看不出效益。 Ci 越小，效益越高。在（ 1）式中， wij 是供應(yīng)廠商需要供應(yīng)給用戶 j的貨物量，是給定值，取決于貨物供需關(guān)系和用戶的需求量。而 cij 是供應(yīng)廠商供應(yīng)給用戶 j 的貨物時(shí)，發(fā)生的平均單位物資的全程運(yùn)輸費(fèi)用。
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