管理信息化-第三方物流及其效益原理(已修改)
2025-07-29 18:47 本頁面
【正文】 第三方物流及其效益原理 第三方物流的概念和特點 第三方物流 (ThirdParty Logistics, TPL)企業(yè)是指受各個供方企業(yè)和需方企業(yè)委托、專業(yè)承包他們各項物流業(yè)務活動的物流企業(yè)。因此，第三方物流在國外也稱 “契約物流（ Contract Logistics） ”、 “外包物流（ Outsourcing Logistics） ”、 “代理物流 ”。是 80 年代中期才在歐、美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。近幾年在我國也急劇地推廣開來，許多企業(yè)都在試圖創(chuàng)辦第三方物流企業(yè)。 第三方物流企業(yè)的特點有： 的物流業(yè)務：之所以要 “契約 ”、或合同，是為了建立穩(wěn)定、明確的合作關系，雙方承擔相應的責任、義務和權利，保障雙方正常業(yè)務的開展。 ：第三方物流企業(yè)一般是專業(yè)化的物流企業(yè)，物流業(yè)務能力是其核心競爭力。 : 第三方物流業(yè)務應有一定規(guī)模，或有一定市場。這是保證企業(yè)能夠生存發(fā)展的必要條件。 從第一方物流、第二方物流過渡到第三方物流是一次革命性的飛躍，是一個從量變到質變的跨越。原來的第一方物流、第二方物流都是小而全的運作模式，企業(yè)既搞生產(chǎn)、又要搞分銷，又要搞物流。小批量、全運作，“十個手指按十 個跳蚤 —— 個個吃緊”，疲于一般水平應付，無法形成競爭實力。市場競爭中必然吃敗仗。而第三方物流企業(yè)，實際上起一個組織優(yōu)化生產(chǎn)流通系統(tǒng)的作用。多個生產(chǎn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)形成了一個各自能發(fā)揮自己的核心競爭力，互相之間優(yōu)勢互補、資源優(yōu)化配置，各自集約化、規(guī)模化運作的生產(chǎn)和流通系統(tǒng)，系統(tǒng)中的各個企業(yè)都能實現(xiàn)資源配置優(yōu)化和效益最大化?？梢娖湫б嬖戆l(fā)生根本性變化。 第一、二方物流及其效益原理 設供應廠商 i與其需求廠商集 J（ i）發(fā)生有供需貨物關系，則供應廠商 i對其需求廠商集的總物流費用 Ci為： 其中， wij 為供應商 i到其客戶 j 的物流量，也就是客戶 j 的需求量。cij 為供應商到用戶 j 之間平均單位物資的物流費用，包括運輸費用、倉儲費用、包裝費用、裝卸費用、信息費用等。為了簡化討論而不失問題實質，我們這里主要指其運輸費用，而用運輸費用來代替物流費用。 Ci是總費用，但它也體現(xiàn)了公司的總任務量和總效益量。 表面上看，在這個公式中看不出效益。實際上，其效益就體現(xiàn)在總物流費用 Ci 的大小。 Ci 越小，效益越高。追求更小的 Ci 值，就是企業(yè)物流效益之所在。在（ 1）式中， wij 是供應廠商需要供應給用戶 j的貨物量，是給定值，取決于貨物供需關系和用戶的需求量。為了滿足用戶需要，這個量 是不能變小的。而 cij 是供應廠商供應給用戶 j 的貨物時，發(fā)生的平均單位物資的全程運輸費用。這個費用是可以變小的，特別是供應廠商發(fā)給各個用戶的貨物的總運輸費用 Ci可以變小。而且第一方物流的效益源泉全在于使得這個總運費最省。因此，也可以說，第一方物流的各種各樣的理論、方法和技術，其實質，歸根結底，就是要千方百計使得這個總運輸費用變得最節(jié)省。 由于： 其中， kij 為
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