市場(chǎng)營(yíng)銷第8章運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理課件-展示頁(yè)
2025-03-13 13:33本頁(yè)面
【正文】 實(shí)施集運(yùn)策略 推行直運(yùn)戰(zhàn)略 采用“四就 ” 直撥運(yùn)輸 提高裝載量 第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格 管理 二、運(yùn)輸價(jià)格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 一、運(yùn)輸價(jià)格及其特點(diǎn) 三、影響運(yùn)輸價(jià)格的因素 四、制定運(yùn)輸價(jià)格的方法 一、運(yùn)輸價(jià)格及特點(diǎn) 1．運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運(yùn)輸自動(dòng)化程度高，它的人工開(kāi)支很小。機(jī)型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空公司運(yùn)輸成本就低；反之，成本就高。因此，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸成本的影響非常大。航空運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀景ūｋU(xiǎn)費(fèi)、飛機(jī)大修費(fèi)、員工基本工資、高價(jià)周轉(zhuǎn)件攤銷等。一般來(lái)說(shuō)，航空運(yùn)輸成本中 40％是可變成本，60％是固定成本。由于公路運(yùn)輸一般均是直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)中轉(zhuǎn)費(fèi)用，而始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)占運(yùn)輸成本的比例比鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸?shù)牡偷枚?。因此，?guī)模經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期效益對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)不具有十分重要的意義。公路運(yùn)輸使用的公路大多為公共投資，公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車站的投資也比較少，所以其固定成本較低。所以，水路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀据^高。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 水路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn) 水路運(yùn)輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。 二、運(yùn)輸成本的特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成特點(diǎn) 一是“與運(yùn)量無(wú)關(guān)”的成本費(fèi)用 (指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等 )占鐵路運(yùn)輸成本比重高達(dá) 50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對(duì)于降低鐵路運(yùn)輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18 ％，所以運(yùn)距較短時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄杀据^高。 一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 公共成本 公共成本是指承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。聯(lián)合成本可以從最初決定的由 A地到 B地的運(yùn)輸中得到補(bǔ)償，也可以通過(guò)尋求回程貨物運(yùn)輸，由回程貨物運(yùn)價(jià)給予補(bǔ)償。 一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費(fèi)用。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費(fèi)用、投資、保險(xiǎn)和稅收等。 一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量的變化而變化的成本?？勺兂杀景ㄅc承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，它通常按照每公里或每單位重量的費(fèi)用來(lái)衡量。 第一節(jié) 運(yùn)輸 成本管理 二、運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 三、影響運(yùn)輸成本的因素 四、運(yùn)輸成本的控制 一、運(yùn)輸成本的構(gòu)成 可變成本 可變成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，它與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比。 第八章 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 第一節(jié) 運(yùn)輸成本管理 第二節(jié) 運(yùn)輸價(jià)格管理 第三節(jié) 運(yùn)輸績(jī)效管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 通過(guò)學(xué)習(xí)，掌握運(yùn)輸成本的構(gòu)成，了解運(yùn)輸價(jià)格的形成因素與制定策略，掌握運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)與方法。 能力目標(biāo) 通過(guò)實(shí)訓(xùn)，能夠?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價(jià)格，能夠?qū)\(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。因此，只有在運(yùn)輸工具投入運(yùn)營(yíng)時(shí)才會(huì)產(chǎn)生可變成本。這類成本還包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償。此外，企業(yè)的運(yùn)輸端點(diǎn)站、運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購(gòu)置等方面的費(fèi)用也屬于固定成本。 例如，當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從 A地運(yùn)往 B地時(shí)，卡車從 B地返回 A地的費(fèi)用是不可避免的，這部分費(fèi)用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸收費(fèi)有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無(wú)適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸費(fèi)用由原先的托運(yùn)人來(lái)彌補(bǔ)。公共成本 (如端點(diǎn)站、路橋費(fèi)或管理部門收取的費(fèi)用 )通常是按照裝運(yùn)處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運(yùn)人，因此，它具有一般管理費(fèi)用的特征。我國(guó)鐵路運(yùn)輸平均運(yùn)距有逐年增加的趨勢(shì)，1980年、 1990年、 2023年和 2023年鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距分別為 514 km、 705 km、 767 km和 762 km，這意味著鐵路運(yùn)輸平均成本具有逐年下降的可能。大自然提供了航道，水運(yùn)企業(yè)不必自己投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運(yùn)企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)支付相應(yīng)的使用費(fèi)，如船閘費(fèi)、港口費(fèi)等，這些費(fèi)用與運(yùn)量直接相關(guān)。
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