市場營銷第8章運輸業(yè)務(wù)管理課件-展示頁
2025-03-13 13:33本頁面
【正文】 實施集運策略 推行直運戰(zhàn)略 采用“四就 ” 直撥運輸 提高裝載量 第二節(jié) 運輸價格 管理 二、運輸價格的結(jié)構(gòu)、種類與形式 一、運輸價格及其特點 三、影響運輸價格的因素 四、制定運輸價格的方法 一、運輸價格及特點 1．運價只有銷售價格一種形式。管道業(yè)需要鋪設(shè)管道和建設(shè)沿線泵站及終端站，且管道運輸自動化程度高，它的人工開支很小。機型先進(jìn)、載重量大、利用率高，則航空公司運輸成本就低；反之，成本就高。因此，規(guī)模經(jīng)濟對航空運輸成本的影響非常大。航空運輸?shù)墓潭ǔ杀景ūｋU費、飛機大修費、員工基本工資、高價周轉(zhuǎn)件攤銷等。一般來說，航空運輸成本中 40％是可變成本，60％是固定成本。由于公路運輸一般均是直達(dá)運輸，無中轉(zhuǎn)費用，而始發(fā)和終到作業(yè)費占運輸成本的比例比鐵路運輸和水路運輸?shù)牡偷枚?。因此，?guī)模經(jīng)濟的長期效益對公路運輸企業(yè)來說不具有十分重要的意義。公路運輸使用的公路大多為公共投資，公路運輸企業(yè)對車站的投資也比較少，所以其固定成本較低。所以，水路運輸?shù)目勺兂杀据^高。 二、運輸成本的特點 水路運輸成本構(gòu)成特點 水路運輸成本構(gòu)成具有高可變成本和低固定成本特征。 二、運輸成本的特點 鐵路運輸成本構(gòu)成特點 一是“與運量無關(guān)”的成本費用 (指線路、通信設(shè)備、大型建筑物等的使用和維護(hù)費用，以及管理人員工資等 )占鐵路運輸成本比重高達(dá) 50％左右，所以，規(guī)模經(jīng)濟對于降低鐵路運輸成本十分重要；二是始發(fā)和終到作業(yè)費用約占運輸成本的18 ％，所以運距較短時，鐵路運輸?shù)钠骄杀据^高。 一、運輸成本的構(gòu)成 公共成本 公共成本是指承運人代表所有的托運人或某個分市場的托運人支付的費用。聯(lián)合成本可以從最初決定的由 A地到 B地的運輸中得到補償，也可以通過尋求回程貨物運輸，由回程貨物運價給予補償。 一、運輸成本的構(gòu)成 聯(lián)合成本 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運輸服務(wù)所發(fā)生的不可避免的費用。它一般包括各種設(shè)施設(shè)備費用、投資、保險和稅收等。 一、運輸成本的構(gòu)成 固定成本 固定成本是指在短期內(nèi)不隨運輸里程和運輸量的變化而變化的成本。可變成本包括與承運人運輸每一票貨物有關(guān)的直接費用，它通常按照每公里或每單位重量的費用來衡量。 第一節(jié) 運輸 成本管理 二、運輸?shù)奶攸c 一、運輸成本的構(gòu)成 三、影響運輸成本的因素 四、運輸成本的控制 一、運輸成本的構(gòu)成 可變成本 可變成本是指與每一次運輸直接相關(guān)的費用，它與運輸里程和運輸量成正比。 第八章 運輸業(yè)務(wù)管理 第一節(jié) 運輸成本管理 第二節(jié) 運輸價格管理 第三節(jié) 運輸績效管理 學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識目標(biāo) 通過學(xué)習(xí)，掌握運輸成本的構(gòu)成，了解運輸價格的形成因素與制定策略，掌握運輸績效評價的指標(biāo)與方法。 能力目標(biāo) 通過實訓(xùn)，能夠為運輸產(chǎn)品（服務(wù)）制訂合適的價格，能夠?qū)\輸企業(yè)進(jìn)行績效評價。因此，只有在運輸工具投入運營時才會產(chǎn)生可變成本。這類成本還包括勞動成本、燃料費用和維修保養(yǎng)費用等。這類成本在短期內(nèi)不發(fā)生變化，但又必須得到補償。此外，企業(yè)的運輸端點站、運輸設(shè)施、運輸工具、信息系統(tǒng)的設(shè)立和購置等方面的費用也屬于固定成本。 例如，當(dāng)承運人決定裝載一卡車的貨物從 A地運往 B地時，卡車從 B地返回 A地的費用是不可避免的，這部分費用為聯(lián)合成本。聯(lián)合成本對運輸收費有很大的影響，因為承運人索要的運價中必須包括隱含的聯(lián)合成本，它的確定要考慮托運人有無適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運輸費用由原先的托運人來彌補。公共成本 (如端點站、路橋費或管理部門收取的費用 )通常是按照裝運處理的數(shù)量分?jǐn)偨o托運人，因此，它具有一般管理費用的特征。我國鐵路運輸平均運距有逐年增加的趨勢，1980年、 1990年、 2023年和 2023年鐵路運輸?shù)钠骄\距分別為 514 km、 705 km、 767 km和 762 km，這意味著鐵路運輸平均成本具有逐年下降的可能。大自然提供了航道，水運企業(yè)不必自己投資建設(shè)運營線路，而且航道的維護(hù)、改善和管理一般由政府負(fù)責(zé)，水運企業(yè)在使用政府提供的基礎(chǔ)設(shè)施時支付相應(yīng)的使用費，如船閘費、港口費等，這些費用與運量直接相關(guān)。
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