【正文】 嚙入和退出飛輪齒圈，具有結(jié)構(gòu)簡單、動作可靠、操縱方便等優(yōu)點，現(xiàn)代汽車廣泛采用。 ３ .按傳動裝置嚙入方式不同分類161。由于電磁鐵可進行遠距離控制且操作方便省力，因此現(xiàn)代汽車廣泛采用此型式。 ２）電磁控制式起動機161。 由駕駛員利用腳踏或手動直接操縱機械式啟動主電路開關(guān)接通和切斷啟動電路，通常稱為直接操縱式起動機。161。上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。 強制嚙合式起動機是福特汽車公司用得最多的一種起動機，如圖５－１３所示。161。該類型工作原理與直接驅(qū)動式相似，也是用電磁開關(guān)吸動活動鐵芯，再由活動鐵芯接合起動機起動機構(gòu)。 齒輪減速起動機不同于大多數(shù)別的起動機之處是電樞不直接帶動啟動齒輪，而是電樞的小齒輪與一只大齒輪常嚙合。行星齒輪傳動的偏心距為零，傳動效率為９０％ ～９５％，成本較低。 外嚙合式傳動的偏心距約為３０ｍｍ，減速效率為９５％ ～９８％，被廣泛采用，如江西五十鈴、重慶五十鈴輕型柴油機就是采用此外嚙合式傳動減速起動機。如 圖５－１２ 所示。上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。齒輪減速式起動機結(jié)構(gòu)和工藝比普通起動機復(fù)雜，如切諾基吉普車配置的ＤＷ１ .４型永磁式減速型起動機、豐田皇冠轎車采用日本電裝ＤＥＮＳ０１１Ｅ１４型起動機（如 圖５－１１ 所示）。電動機可采用高速、小型、低轉(zhuǎn)矩電動機。 如 圖５－１０ 所示是齒輪減速型啟動電動機的構(gòu)造圖。161。上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。通過提供這種附加的齒輪減速，大電流的需要量大為減少了。 行星齒輪使動系在電樞和齒輪軸之間傳遞功率，這使得電樞能在更大的速度和增大的轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)。永磁式起動機使用了一套行星齒輪組進行齒輪減速如 圖５－７ 和 ５－８ 所示。 與直接啟動式勵磁繞組起動機相比，永磁式起動機產(chǎn)生的熱量很少，只使用４到６個永磁鐵場。永磁式起動機分解圖如 圖５－６ 所示。 ２）永磁式起動機上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號５ .２　起動機的組成、類型及型號161。如 圖５－４ 所示和如 圖５－５ 所示。直接啟動式起動機可以選串激式，也可以是多激式電動機。當(dāng)旋轉(zhuǎn)點火開關(guān)至（ＳＴ）啟動擋時，電路接通，電源流到吸拉線圈和保持線圈，兩線圈產(chǎn)生磁場，與此同時，電磁開關(guān)推動驅(qū)動齒輪與發(fā)動機飛輪齒圈嚙合。 １）直接啟動式起動機上一頁 下一頁 返回161。161。 ５ .２ .２　起動機的類型161。 在發(fā)動機發(fā)動后，驅(qū)動小齒輪和直流電動機之間通過單向離合器作用切斷動力傳遞路徑，啟動完畢時，驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈自動脫離嚙合，防止曲軸反拖，起動機處于停止運轉(zhuǎn)狀態(tài)，操縱機構(gòu)的作用是接通或切斷起動機與蓄電池之間的主電路，并產(chǎn)生驅(qū)動撥叉的電磁力，有些起動機控制機構(gòu)還有附加電阻短路開關(guān)，能在啟動時將點火線圈附加電阻短路，以增大啟動時的點火能量。單向傳動機構(gòu)的作用是在發(fā)動機啟動時，使驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈嚙合，將起動機電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)帶動活塞連桿組作上下往復(fù)運動而做功，運轉(zhuǎn)。 起動機俗稱 “馬達 ”，一般由直流電動機、單向使動機構(gòu)、操縱機構(gòu)三大部分組成如 圖５－２ 所示。上一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。啟動系統(tǒng)重要的部分是起動機，起動機在點火開關(guān)及啟動繼電器控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，帶動發(fā)動機飛輪齒圈，驅(qū)使曲軸轉(zhuǎn)動。161。 （６）起動機轉(zhuǎn)動機構(gòu)和飛輪齒圈；下一頁 返回５ .１　概　　述161。 （４）起動機電磁開關(guān)或繼電器；161。 （２）蓄電池電纜線（俗稱 “馬達線 ”）和搭鐵線；161。啟動系統(tǒng)主要由以下部分組成：161。啟動是由一個系統(tǒng)來完成的，這個系統(tǒng)稱為啟動系統(tǒng)。第５章　啟動系統(tǒng)12435５ .１　概述５ .２　起動機的組成、類型及型號５ .３　起動機用的直流電動機５ .４　直流電動機的工作原理５ .５　起動機啟動機構(gòu)下一頁 返回第５章　啟動系統(tǒng)67910５ .６　起動機控制電路元件５ .７　起動機使用注意事項５ .８　啟動系統(tǒng)的新技術(shù)５ .９　小結(jié)上一頁 返回５ .１　概　　述161。 發(fā)動機運轉(zhuǎn)之前必須借助外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)使發(fā)動機進入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個過程稱為啟動。該系統(tǒng)的作用是利用蓄電池提供的電力將靜止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)檫\轉(zhuǎn)狀態(tài)，產(chǎn)生動力，使汽車得以行駛。 （１）蓄電池；161。 （３）點火開關(guān)；161。 （５）起動機；161。 （７）起動機安全開關(guān)。 啟動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如 圖５－１ 所示。為增大轉(zhuǎn)矩，便于啟動，起動機與曲軸的傳動比對汽油機而言一般為１３～１７，柴油機一般為８～１０，起動機驅(qū)動齒輪的齒數(shù)一般為１３齒。 ５ .２ .１　起動機的組成161。直流電動機是將電能轉(zhuǎn)換為機械能的裝置，其作用是產(chǎn)生發(fā)動機啟動所需的電磁轉(zhuǎn)矩。下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。161。 起動機的類型很多，結(jié)構(gòu)各不相同。 １ .按總體結(jié)構(gòu)不同分類161。 一種常見的起動機是電磁線圈控制的直接驅(qū)動起動機（普通起動機），如 圖５－３ 所示。當(dāng)電磁開關(guān)作軸向移動時，接觸盤閉合了從蓄電池到起動機的電路，大電流激勵了勵磁繞組，產(chǎn)生磁場驅(qū)動電樞旋轉(zhuǎn)，帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)。國產(chǎn)解放牌ＣＡ１０９２型汽車配用的ＱＤ１２１５型，東風(fēng)ＥＱ１０９０型汽車配用的ＱＤ１２４、ＱＤ１２１２型，桑塔納橋車配用的ＱＤ１２２５型起動機都采用普通型起動機。161。 電動機的磁極用永磁材料（鐵、氧體或銨鐵硼等） 制成，由于取消了磁場繞組，因此結(jié)構(gòu)簡化、體積小、質(zhì)量輕，如奧迪１００型轎車配用的起動機。161。由于沒有勵磁繞組，電流經(jīng)過換向器和電刷被直接傳遞到了電樞。上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。行星齒輪傳動裝置由一個在電樞末端上的太陽齒輪和在一個齒圈內(nèi)部的三個行星齒輪運載齒輪組成，齒圈是固定靜止的，在電樞旋轉(zhuǎn)時，太陽齒輪引起運載齒輪沿著齒圈的內(nèi)齒旋轉(zhuǎn)，行星運載齒輪附在輸出軸上，由這種齒輪安排所提供的齒輪減速比是４ .５ ∶１。來自行星齒輪組最大的減速量是由保持住固定齒圈、輸入太陽齒輪和輸出運載齒輪而得到的。 普通勵磁繞組電動機與永磁齒輪減速型（ＰＭＧＲ）啟動電動機之間的電氣原理基本上是相同的，如 圖５－９ 所示。 ３）齒輪減速式起動機161。該型起動機的傳動機構(gòu)設(shè)置有齒輪減速裝置，目的是增大轉(zhuǎn)矩。在相同輸出功率條件下，質(zhì)量和體積比普通起動機可減少３０％ ～３５％。其特點是體積小，便于安裝；電樞軸不易變形，提高了啟動轉(zhuǎn)矩，利于低溫啟動。 起動機減速機構(gòu)常用的有外嚙合式、內(nèi)嚙合式、行星齒輪式三種。161。內(nèi)嚙合式傳動的偏心距約為２０ｍｍ，減速傳動效率為９５％ ～９８％，造價較高，高檔轎車常采用此種型式。上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。根據(jù)用途，常嚙合齒輪的減速比在２ ∶１和３ .５ ∶１之間增加減速，使小型起動機能在高速運轉(zhuǎn)而耗電少的條件下得到較大的轉(zhuǎn)矩。此類型為多激式電動機齒輪減速式起動機的換向器和炭刷，一般布置在起動機的中部。 ４）強制嚙合式起動機（可動極靴式）上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。該類型是利用起動機的并聯(lián)線圈繞組來開動電動機傳動裝置，啟動時大電流由裝在蓄電池附近的起動機繼電器控制，繼電器閉合時，電流流過啟動繞組，啟動繞組建立磁場，磁場吸動一可動極靴，可動極靴通過撥叉與起動機構(gòu)聯(lián)系，當(dāng)可動極靴移動時，啟動驅(qū)動齒輪嚙入發(fā)動機飛輪齒圈，如 圖５－１３ 所示為其電氣原理圖，啟動驅(qū)動齒輪一接觸飛輪齒圈，可動極靴上的觸臂便將搭鐵的觸點張開，啟動繞組斷電，電流經(jīng)過三個磁場繞組和炭刷到達電樞，電樞轉(zhuǎn)動，通過驅(qū)動齒輪帶動飛輪旋轉(zhuǎn)啟動發(fā)動機 圖５－１ 4。 為了防止在啟動時啟動電動機傳動裝置與飛輪齒圈脫離嚙合，用保持線圈壓緊可動極靴不離位，保持線圈是在啟動繞組里面較少匝數(shù)的繞組，安有足夠的磁力維持驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈的嚙合。 １）機械控制式起動機161。161。 由駕駛員旋動點火開關(guān)或按下啟動按鈕，通過電磁開關(guān)控制主電路開關(guān)接通和切斷啟動電路。上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。 １）強制嚙合式起動機161。161。 依靠電動機內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈，啟動結(jié)束后再由回位彈簧驅(qū)使電樞回位，讓驅(qū)動齒輪退出飛輪齒圈，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，東歐國家采用較多，如太脫拉Ｔ１１、Ｔ１３８、斯柯達７０６Ｒ等汽車。 ３）齒輪移動式上一頁 下一頁 返回５ .２　起動機的組成、類型及型號161。161。 依靠起動機的離合器慣性力的作用產(chǎn)生軸向轉(zhuǎn)動，使驅(qū)動齒輪嚙入和退出飛輪齒圈，此種型式由于可靠性差，現(xiàn)代汽車已淘汰不再使用。 ５ .３ .１　直流電動機的組成161。下面分別簡述。 １ .定子161。為增大轉(zhuǎn)矩，汽車起 圖５－１６ 　定子圖形動機通常采用四個磁極（即兩對磁極），兩對磁場相對交錯安裝，定子與轉(zhuǎn)子鐵芯形成的磁力線回路，如圖５－１６所示。161。 勵磁式電動機定子鐵芯為低碳鋼，鐵芯磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電后才能建立。勵磁繞組由扁銅帶（矩形截面）繞制而成，其匝數(shù)一般為６～１０匝，銅帶之間用絕緣紙絕緣，并用白布帶以半疊包扎法包好后浸上絕緣漆烘干而成，如 圖５－１７ 所示。 一般勵磁式起動機勵磁繞組與轉(zhuǎn)子呈串聯(lián)，故稱串勵式電動機，具體連接見 圖５－１８ 所示，要將勵磁繞組兩兩串聯(lián)后并聯(lián)再與電樞（轉(zhuǎn)子）繞組串聯(lián)。 ２）永磁式定子161。若兩者體積、質(zhì)量相同，其輸出功率可提高５０％左右。適合于起動機的永磁材料有永磁鐵氧體、稀土釹鐵柵永磁。條形永久磁鐵可用冷粘接法粘在機殼內(nèi)壁上，黏結(jié)劑可用壓氧劑或環(huán)氧型膠，也有的起動機用片彈簧均勻地圍裝在起動機機殼內(nèi)表面上。 ２ .轉(zhuǎn)子（電樞）上一頁 下一頁 返回５ .３　起動機用的直流電動機161。典型起動機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如 圖５－１９ 所示。通過使用疊層結(jié)構(gòu)，在鐵芯中的渦電流被降低到最低程度。一般電樞由３０塊以上的整流子片，轉(zhuǎn)子軸與換向器絕緣，繞在電樞上的繞組模式一般是疊繞組合波形繞組。在這種模式中，在一個極場下面通過的電線的電流方向相同。 在波形繞組模式中，繞組的每一端與整流子片相連，整流子片是９０ 176。分開的，有些繞組會在電樞旋的特定位置處沒有電流，原因是由于繞組的整流子片末端與有相同極性的電刷接觸。波形繞組模式如 圖５－２１ 所示，鐵芯外圍均勻開有繞線線槽，用以放置轉(zhuǎn)子繞組。在鐵芯線槽口兩側(cè)，用軋紋將轉(zhuǎn)子繞組擠緊以免轉(zhuǎn)子作高速旋轉(zhuǎn)時由于慣性作用而甩出。上一頁 下一頁 返回５ .３　起動機用的直流電動機