【正文】 時需要的壓力較大，高檔、小油門時需要的壓力則較小。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律離合器離合器與制動器與制動器油門與油門與車速信號車速信號換檔換檔電磁閥電磁閥電液比例電液比例壓力控制閥壓力控制閥脈寬調(diào)制脈寬調(diào)制PWM電磁閥電磁閥179。自動變速的類型自動變速的類型178。第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。隨控制電流增大，電磁鐵施加到控制閥芯上的作隨控制電流增大，電磁鐵施加到控制閥芯上的作用力減小，回油口逐漸被打開，進油口逐漸減小用力減小，回油口逐漸被打開，進油口逐漸減小，輸出的控制壓力也減小，達到調(diào)節(jié)控制壓力的，輸出的控制壓力也減小，達到調(diào)節(jié)控制壓力的目的。度最大，回油口關(guān)閉，產(chǎn)生最大的控制壓力。179。福持公司福持公司 AODE自動變速箱用的控制閥。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。波。因。振信號。179。占空比采用脈寬調(diào)制占空比采用脈寬調(diào)制(PWM) 原理調(diào)整的。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。流成正比。越大，控制輸出的壓力也就越大。占空比越大，相應(yīng)于通過電磁鐵線圈的電流小。179。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律離合器離合器與制動器與制動器油門與油門與車速信號車速信號換檔換檔電磁閥電磁閥電液比例電液比例壓力控制閥壓力控制閥脈寬調(diào)制脈寬調(diào)制PWM電磁閥電磁閥179。自動變速的類型自動變速的類型178。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律離合器離合器與制動器與制動器油門與油門與車速信號車速信號換檔換檔電磁閥電磁閥電液比例電液比例壓力控制閥壓力控制閥脈寬調(diào)制脈寬調(diào)制PWM電磁閥電磁閥第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。自動變速的類型自動變速的類型178。電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178?？刂茐毫Σ怀^控制壓力不超過 3MPa，控制的流量每分鐘只有，控制的流量每分鐘只有幾升。179。電磁閥通電后，電磁力壓縮彈簧，切斷控制油口電磁閥通電后，電磁力壓縮彈簧，切斷控制油口與回油路，打開進油口，實現(xiàn)換檔操作。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律離合器離合器與制動器與制動器油門與油門與車速信號車速信號換檔換檔電磁閥電磁閥電液比例電液比例壓力控制閥壓力控制閥脈寬調(diào)制脈寬調(diào)制PWM電磁閥電磁閥第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述179。自動變速的類型自動變速的類型178。電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。一般進油口的油壓為主壓力油壓，因而需要和節(jié)一般進油口的油壓為主壓力油壓，因而需要和節(jié)流孔一起使用，以保證主壓力油壓不會降低。檔操作。二位二通電磁閥在電磁鐵末通電時，其閥芯在彈二位二通電磁閥在電磁鐵末通電時，其閥芯在彈簧力的作用下，將進油口簧力的作用下，將進油口 (壓力油口壓力油口 )打開，系統(tǒng)打開，系統(tǒng)油壓不能輸入到換檔閥；油壓不能輸入到換檔閥；179。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。常用的汽車換檔控制電磁閥有常用的汽車換檔控制電磁閥有 二位二通電磁閥二位二通電磁閥 和和二位三通電磁閥二位三通電磁閥 。檔或降檔操作。179。換檔電磁閥換檔電磁閥 (簡稱電磁閥簡稱電磁閥 ) 是一種電控液壓換向是一種電控液壓換向閥。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。頻率的脈沖電壓信號。179。車速信號通常由電磁轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生，布置車速信號通常由電磁轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生，布置在變速箱的輸出軸上。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。傳感器上有傳感器上有 “全油門全油門 ”和和 “怠速怠速 ”位置限制擋塊，傳位置限制擋塊，傳感器所產(chǎn)生的油門信號一般是連續(xù)變化的，也有感器所產(chǎn)生的油門信號一般是連續(xù)變化的，也有在在 “怠速怠速 ”和和 “全油門全油門 ”之間設(shè)幾個電壓信號點，例之間設(shè)幾個電壓信號點，例如以如以 “全油門全油門 ”， “怠速怠速 ”。檔控制信號。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律離合器離合器與制動器與制動器油門與油門與車速信號車速信號換檔換檔電磁閥電磁閥電液比例電液比例壓力控制閥壓力控制閥脈寬調(diào)制脈寬調(diào)制PWM電磁閥電磁閥第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述179。自動變速的類型自動變速的類型178。電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述自動變速控制系統(tǒng)的輸入信號，應(yīng)用最為廣泛的自動變速控制系統(tǒng)的輸入信號，應(yīng)用最為廣泛的是油門信號與車速信號。EAT、 EMT、 ECVT類型都采用電子控制技術(shù)。自動變速的類型主要有：液壓自動變速自動變速的類型主要有：液壓自動變速 (AT)，電液自動變速，電液自動變速(EAT)、手動換檔變速箱自動變速、手動換檔變速箱自動變速 (EMT)、無級變速、無級變速 (CVT、ECVT)。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。傳動系統(tǒng)的沖擊。179。能按最佳動力性或經(jīng)濟性選擇最佳的換擋規(guī)律。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律179。自動變速的類型自動變速的類型178。加速性能和燃油消耗不如技術(shù)熟練的專業(yè)駕駛員操縱手動換檔；加速性能和燃油消耗不如技術(shù)熟練的專業(yè)駕駛員操縱手動換檔；電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律最經(jīng)濟油耗曲線最經(jīng)濟油耗曲線最大轉(zhuǎn)矩輸出線最大轉(zhuǎn)矩輸出線減小傳動比，減小傳動比，進行升檔操作進行升檔操作50%等功率線等功率線100%等功率線等功率線負載特性曲線負載特性曲線第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述179。自動變速的類型自動變速的類型178。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)178。自動變速的類型自動變速的類型178。電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。自動變速箱通常都設(shè)有以經(jīng)濟性或動力性為主要目標(biāo)的自動變速箱通常都設(shè)有以經(jīng)濟性或動力性為主要目標(biāo)的可供選樣的變速方式。經(jīng)濟性要求發(fā)動機百公里燃油消耗最少。汽車動力性要求能充分發(fā)揮發(fā)動機的功率潛力，以獲得汽車動力性要求能充分發(fā)揮發(fā)動機的功率潛力，以獲得最優(yōu)的速性、爬坡能力和平均行駛速度；最優(yōu)的速性、爬坡能力和平均行駛速度；179。變速箱的傳動比，適應(yīng)道路負載的變化。通過改變汽車對有級變速箱，變速控制稱為換檔控制。第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述179。能根據(jù)動力傳動系統(tǒng)內(nèi)部和外部的狀態(tài)以及行駛工況的需求，自能根據(jù)動力傳動系統(tǒng)內(nèi)部和外部的狀態(tài)以及行駛工況的需求，自動選擇傳動比的變速箱稱為自動變速箱。潛力，使其達到最佳匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。179。停車，倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)。動力經(jīng)濟而方便地傳至驅(qū)動輪。第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展179。能根據(jù)動力傳動系統(tǒng)內(nèi)部和外部的狀態(tài)以及行駛工況能根據(jù)動力傳動系統(tǒng)內(nèi)部和外部的狀態(tài)以及行駛工況的需求，自動選擇傳動比的變速箱稱為自動變速箱。系統(tǒng)的根本任務(wù)。179。停車，倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)。輪。最高車速和最大爬坡能力最高車速和最大爬坡能力 :概述：概述：179。第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述電液自動變速控制電液自動變速控制手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制無級變速的電子控制無級變速的電子控制電子控制自動變速器電子控制自動變速器 (EAT)第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述：：行車性能圖行車性能圖 :汽車一定速度時的全部汽車一定速度時的全部行駛阻力，及發(fā)動機所行駛阻力，及發(fā)動機所能發(fā)出的最大驅(qū)動能力能發(fā)出的最大驅(qū)動能力計算出的變速器在每擋計算出的變速器在每擋位的驅(qū)動力，繪成曲線位的驅(qū)動力，繪成曲線，即是行車性能曲線。即是行車性能曲線。發(fā)動機所能提供的與汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有發(fā)動機所能提供的與汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，需要傳動系統(tǒng)來改變發(fā)動機到驅(qū)動輪之間較大差別，需要傳動系統(tǒng)來改變發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的傳動比，將發(fā)動機的動力經(jīng)濟而方便地傳至驅(qū)動的傳動比，將發(fā)動機的動力經(jīng)濟而方便地傳至驅(qū)動輪。179。停車，倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)。適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)揮動力適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)揮動力傳動系統(tǒng)的潛力，使其達到最佳匹配，這是變速控制傳動系統(tǒng)的潛力，使其達到最佳匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。179。的需求，自動選擇傳動比的變速箱稱為自動變速箱。發(fā)動機所能提供的與汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，發(fā)動機所能提供的與汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，需要傳動系統(tǒng)來改變發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的傳動比，將發(fā)動機的需要傳動系統(tǒng)來改變發(fā)動機到驅(qū)動輪之間的傳動比，將發(fā)動機的動力經(jīng)濟而方便地傳至驅(qū)動輪。179。停車，倒車等也靠傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)。適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)揮動力傳動系統(tǒng)的適時地協(xié)調(diào)發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的工作狀況，發(fā)揮動力傳動系統(tǒng)的潛力，使其達到最佳匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。179。動選擇傳動比的變速箱稱為自動變速箱。對有級變速箱，變速控制稱為換檔控制。通過改變汽車變速箱的傳動比，適應(yīng)道路負載的變化。179。經(jīng)濟性要求發(fā)動機百公里燃油消耗最少。179?？晒┻x樣的變速方式。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工難度大，成本高．技術(shù)要求高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工難度大，成本高．179。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。簡化操作，對駕駛技術(shù)要求降低，提高了行車安全性簡化操作，對駕駛技術(shù)要求降低，提高了行車安全性 179。能按最佳動力性或經(jīng)濟性選擇最佳的換擋規(guī)律。換檔過程較手動換檔平穩(wěn)，提高了舒適性和方便性，減少了動力換檔過程較手動換檔平穩(wěn)，提高了舒適性和方便性，減少了動力傳動系統(tǒng)的沖擊。第第 四章四章 自動變速系統(tǒng)的自動變速系統(tǒng)的 電子控制電子控制概述概述電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。自動變速的類型自動變速的類型178。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律179。179。類型都采用電子控制技術(shù)。是油門信號與車速信號。變速控制的目標(biāo)變速控制的目標(biāo)178。輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)輸入信號與執(zhí)行機構(gòu)178。在油門路板的下方設(shè)置有在油門路板的下方設(shè)置有 Kick—down 開關(guān)，當(dāng)開關(guān)，當(dāng)油門踏板踩到油門踏板踩到 “全油門全油門 ”(即油門全開即油門全開 )位置后再向位置后再向下時，觸發(fā)該開關(guān)，向變速控制系統(tǒng)發(fā)出強制降下時，觸發(fā)該開關(guān)，向變速控制系統(tǒng)發(fā)出強制降檔控制信號。179。電液自動變速控制電液自動變速控制 (EAT)手動換檔變速箱的電子控制手動換檔變速箱的電子控制 (EMT)無級變速的電子控制無級變速的電子控制 (ECVT)換檔控制的研究進展換檔控制的研究進展178。自動變速的類型自動變速的類型178。換檔品質(zhì)與控制規(guī)律換檔品質(zhì)與控制規(guī)律離合器離合器與制動器與制動器油門與油門與車速信號車速信號換檔換檔電磁閥電磁閥電液比例電液比例壓力控制閥壓力控制閥