【正文】 產(chǎn)生的信號，瞬時增加阻力，使駕駛者順利完成避險操作 5 EPS（ Electric Power Steering）電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 ? 電動助力轉(zhuǎn)向最早應(yīng)用在微型汽車上， 1988年 2月日本鈴木公司首次在其 Cervo車上裝備 ? 目前電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要應(yīng)用在轎車上，并逐漸從微型轎車向更大型轎車和商務(wù)車發(fā)展 使用車型 技術(shù)優(yōu)點 長安鈴木 — 雨燕 廣州本田 — 飛度、思迪 一汽豐田 — 普銳斯 安全性 ? 提高汽車高速行駛時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，進而提高汽車的主動安全性 舒適性 ? 減輕汽車低速行駛時的轉(zhuǎn)向操縱力 ? 減小和吸收由路面不平所引起的對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性 經(jīng)濟性 ? EPS系統(tǒng)只在轉(zhuǎn)向時電動機才提供助力，因而能減少燃料消耗 環(huán)保性 ? EPS比普通液壓助力系統(tǒng)組成零件減少，結(jié)構(gòu)緊湊，因而降低了工作時候的噪音 ? EPS消除了液壓助力中液壓油泄漏問題 ，因而減小對環(huán)境的污染，改善了環(huán)保性 北京現(xiàn)代 — 御翔 東風日產(chǎn) — 頤達、騏達 一汽大眾 — 速騰 6 EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功用 減速器 組成結(jié)構(gòu) 1 電動馬達 2 轉(zhuǎn)矩傳感器 電控微處理單元 3 4 5 機械轉(zhuǎn)向器 工作原理 6 蓄電池電源 ? EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元 (ECU)等組成。Confidential 擁有龐大的管理資料庫 上海博思企業(yè)管理咨詢有限公司 2023年 06月 07日 新技術(shù)報告 1 新技術(shù)目錄 – 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)（ 3項） ? GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向技術(shù) ? EPS電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù) ? 集成 Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向的主動轉(zhuǎn)向技術(shù) – 車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)（ 4項） ? PDC駐車距離控制系統(tǒng)技術(shù) ? DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù) ? SBC電子感應(yīng)制動系統(tǒng)技術(shù) ? EDS電子差速鎖技術(shù) – 汽車能源新技術(shù)（ 5項） ? 燃料電池技術(shù) ? 電動汽車技術(shù) ? HEV混合動力技術(shù) ? Strigear雙模式混合動力技術(shù) ? 太陽能天窗技術(shù) – 其他汽車新技術(shù)（ 7項） ? Crosstrack等速萬向節(jié)技術(shù) ? ITS膨脹式管狀式頭部安全氣囊技術(shù) ? GOENGINE可變壓縮比發(fā)動機技術(shù) ? Atmoplas 微波點火技術(shù)技術(shù) ? 隨動轉(zhuǎn)向前照燈技術(shù) ? DSG雙離合器變速器技術(shù) ? ASF全鋁車身框架技術(shù) 備注說明：補充新技術(shù) 2 一． 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹 二． 車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹 三． 汽車能源新技術(shù)介紹 四． 其他汽車新技術(shù)介紹 3 GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 ? 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從早期的機械齒輪齒條式，之后發(fā)展成液壓助力式 ? 為了追求更好的經(jīng)濟性和良好的駕駛操控性，產(chǎn)生了 GEP電子可變轉(zhuǎn)向技術(shù) 使用車型 技術(shù)優(yōu)點 安全性 ? 在車高速行使時， GEP系統(tǒng)阻力減小，方向盤變重，提高駕駛的安全性和穩(wěn)定性 ? 在車高速行駛時，發(fā)生緊急情況時， GEP系統(tǒng)阻力瞬時增大，順利完成避險工作 舒適性 ? 在停車和低速行使時， GEP系統(tǒng)阻力增加，方向盤變輕，操作靈活，節(jié)省體力 經(jīng)濟性 ? GEP系統(tǒng)不依賴發(fā)動機工作，當轉(zhuǎn)向需要助力時系統(tǒng)才工作，相比傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直保持工作狀態(tài)更節(jié)省發(fā)動機能耗 東風雪鐵龍 — 凱旋 東風標致 — 307 東風標致 — 206 4 GEP電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 電子泵 2 車速傳感器 電控微處理單元 3 4 減速器 5 液壓執(zhí)行單元 6 機械轉(zhuǎn)向器 工作原理 7 角速度傳感器 8 蓄電池電源 ? 電子泵可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) GEP是把一個液壓轉(zhuǎn)向器和一個電控電子泵結(jié)合一起而形成的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當車輛行使時，車速傳感器根據(jù)車輛行使速度產(chǎn)生一個脈沖信號，電控單元接受不同的信號，控制電子泵產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而分配給液壓執(zhí)行單元不同的液壓力，因而提供給機械轉(zhuǎn)向器最合適的工作阻力，從而達到最佳的駕駛穩(wěn)定性和舒適性 ? 當車速低時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較大的阻力，使得駕駛者操作靈活、輕便。 通過傳感器探測司機在轉(zhuǎn)向操作時方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號輸入控制單元，由控制單元對這些信號進行運算后得到一個與行駛工況相適應(yīng)的力矩，最后發(fā)出指令驅(qū)動電動機工作，電動機的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力 ? 與傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)不同的是，取消了油泵、皮帶、皮帶輪、液壓軟管、液壓油及密封件等零件 ? 當車速低時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生較大的阻力，使得駕駛者操作靈活、輕便。在轉(zhuǎn)向角度較小的情況下，車輛會變得更加靈活，顯著地增強駕駛樂趣 ? 該系統(tǒng)能對駕駛者轉(zhuǎn)向指令進行干涉，從而實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性 精確性 華晨寶馬 — 3系 華晨寶馬 — 5系 一汽大眾 — A6L 8 集成 Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理簡介 組成結(jié)構(gòu) 1 電動馬達 2 轉(zhuǎn)矩傳感器 電控微處理單元 3 4 電控機械調(diào)控器 5 工作原理 6 角速度傳感器 7 行星齒輪機構(gòu) 伺服 機構(gòu) 8 機械轉(zhuǎn)向器 ? 汽車行駛時， Servotronic 伺服轉(zhuǎn)向機構(gòu)根據(jù)車速傳感器提供的信號以電子方式調(diào)節(jié)伺服器壓力可以保證一定的伺服壓力，從而控制執(zhí)行機構(gòu)的運動方向。當車速低時候，系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)方向與駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤方向相同，使操作輕便 ? 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在 Servotronic 伺服轉(zhuǎn)向機構(gòu)的工作狀態(tài)下疊加轉(zhuǎn)向角度的原理。系統(tǒng)工作狀態(tài)下，疊加的過程來自一個行星齒輪，這個齒輪包括兩個輸入軸和一個固定在轉(zhuǎn)向柱上的輸出軸。最終從輸出軸傳出的整體轉(zhuǎn)向角度由駕駛者輸入的方向盤角度疊加上電動馬達附加的角度疊加而成 9 一． 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新技術(shù)介紹 二． 車身底盤電子控制系統(tǒng)新技術(shù)介紹 三． 汽車能源新技術(shù)介紹 四． 其他汽車新技術(shù)介紹 10 PDC駐車距離控制系統(tǒng)技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點 安全性 ? PDC駐車距離控制系統(tǒng)便于駕駛者掌握停車的距離，提高駐車安全性 舒適性 ? PDC駐車距離控制系統(tǒng)能使駕駛者更容易和迅捷的駐車 華晨寶馬 — 5系 ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個主要目標對汽車系統(tǒng)上每個環(huán)節(jié)都加以改進 ? PDC駐車距離控制系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)此而產(chǎn)生 華晨寶馬 — 3系 11 PDC駐車距離控制系統(tǒng)的圖示和工作原理簡介 工作原理 當車輛駐車時，位于前后保險杠上的超聲波傳感器可以檢測到車身前后部可能會阻礙汽車的障礙物之間的距離，射頻接受器接受這一個檢測信號傳送給電子控制器，經(jīng)過電子控制器分析，當進入駐車危險范圍內(nèi)，車輛中報警裝置就會發(fā)出報警信號，并隨著車子與障礙物之間的距離變大或縮小，報警信號會不斷改變音調(diào)，使駕駛者充分利用停車位置的每一個駐車空間 ，這樣使得駕駛者及時調(diào)整停車位置和發(fā)現(xiàn)前后方可能的障礙物 ，提高了駐車安全性 PDC駐車距離控制系統(tǒng)圖示 組成結(jié)構(gòu) 1 射頻發(fā)射器 2 射頻接受器 3 電子控制器 4 報警控制裝置 5 6 圖象顯示器 超聲波傳感器 12 DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)技術(shù)情況概述 技術(shù)背景 使用車型 技術(shù)優(yōu)點 穩(wěn)定性 ? 優(yōu)化車輛起步和加速時行使穩(wěn)定性 ? 改善車輛轉(zhuǎn)彎時平衡和穩(wěn)定性 安全性 ? 提高車輛在特殊路面的牽引力，使駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗 ? 消除駐車時的車身震動情況，提高駐車舒適性 華晨寶馬 — 5系 ? 現(xiàn)代汽車技術(shù)正向高效燃燒率、節(jié)能性和更高安全性發(fā)展，人們?yōu)榱诉@三個主要目標對汽車系統(tǒng)上每個環(huán)節(jié)都加以改進 ? 在歐洲的工程師們著力于開發(fā)更利于駕駛者使用車輛舒適性和安全性