【正文】 野味。（ Liner 不久，收到外商的拒付通知，理由是運輸工具不是班輪，提單上沒有具明 “班輪運輸 ”字樣。EMP”條件向歐洲某外商出口毛巾一批， T/T付款。Liner但如果外商指派的貨船不能?？看a頭，則我方必須負擔駁船費和碼頭費。TackerFOB問：該外商的要求是否合理？為什么？分析：該外商的要求是不合理的。我方按合同規(guī)定的要求即時裝運，并制定好全套單據(jù)從銀行收到全部貨款。Tacker我方某公司以 “FOB貨物風險在裝船期（即 3月 20日）滿之日由賣方轉(zhuǎn)移給了買方。A公司分析 ：買方已經(jīng)違約。問：買方 B公司是否違約？貨物的風險自何時轉(zhuǎn)移？ 3月 20日， 我 A公司因貨物早已備妥待運，如延遲 1個月裝船，勢必造成利息、倉租、保險費等費用的損失，既復電 B公司不同意延遲，必須 3月 20日前派船抵滬。合同規(guī)定： FOB上海，買方所租載貨船舶必須不遲于 3月 20日抵達裝運港，由于裝貨船舶延遲抵達而使賣放遭受的任何損失和額外費用有買方負擔。根據(jù)該慣例的規(guī)定，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費用，而我方開出信用證中未包含此項費用。問美商的要求是否合理？為什么？分析：美商的要求是合理的。York，我方如期將金額為 5000美元的不可撤消即期信用證開抵賣方，證中未規(guī)定貿(mào)易術(shù)語引用何慣例，美商收到信用證后提出改證，要求將信用證金額增加至為 5100美元，其中的 1000美元作為出口關(guān)稅及簽證費用。Vessel比較 FOB、 CFR和 CIF三中貿(mào)易術(shù)語的異同點。貿(mào)易術(shù)語思考題：主要貿(mào)易術(shù)語及其含義。總復習因此，本案例的拒付帶給我們的啟示是，應在信用證的裝船期內(nèi)盡快辦理裝運，嚴格按照信用證與《 UCP500》的要求制作與審核單據(jù)。案中的提單 (提單上沒有印就上述詞語）則屬于后一種情況，只要在提單上注明貨物裝船日期的批注就行了 第二十三條 A款第 2項規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，提單應注明貨物已裝船或已裝具名船只，可由提單上印就的 “貨物已裝上具名船只 ”或 “貨物已裝運具名船只 ”的詞語來表示，在此情況下，提單的出具日期即視為裝船日期與裝運日期。信用證要求提供 “已裝船 ”提單，我方應提供相應的提單，以便做到 “單證相符”。在此案中， B公司曾多次來電要求我方盡早裝運，但我方認為裝運期仍未到，沒有很合理地安排生產(chǎn)進度，以致在裝船期即將臨近時才辦理裝運，貨物到港時已距 B公司開證時 5個多月，又恰逢當?shù)厥袌鰞r格下降，其實已為客戶拒付貨款埋下了伏筆。 A公司雖然在信用證規(guī)定的裝船期限內(nèi)辦理了裝運，滿足了信用證的要求，但距 B公司開證時已 4個多月了。此案的案情并不復雜，卻給我方帶來巨大的損失，不得不引起人們的深思。我方考慮到自己理虧在先，同時通過國內(nèi)同行與其他客戶又了解到，進口國當?shù)厥袌鰞r格確實已大幅下降，我方處于十分被動地位，只好同意降價 30%，了結(jié)此案。A公司立即電洽申請人，提單缺少 “已裝船 ”批注是我方業(yè)務(wù)人員的疏忽所致，貨物確實是被如期裝船的，而且貨物將在 5月 3日左右如期到達目的港，我方同意他在收到目的港船代的提貨通知書后再向開證行付款贖單。 ”以上不符點已經(jīng)與申請人聯(lián)系，亦不同意接受。收到信用證并經(jīng)全面審查后未發(fā)現(xiàn)問題， A公司在 3月 30日辦理了貨物裝船， 4月 13日向議付行交單議付。由于裝船期太緊， A公司便要求 B公司展期，裝船期限改為 1999年 3月 31日。 ofboardsetoriginalclean集裝箱一次性打火機。 A公司在 1998年 11月與阿聯(lián)酋迪拜某 B但為防止日后麻煩，我方應爭取等量分批的做法，這樣既符合了合同規(guī)定，又滿足了信用證的要求。因為信用證一經(jīng)開立，就成為獨立于合同之外的法律文件，只要單證一致，即可收取貨款。我方 1月份裝出 3000箱， 2月份裝出 4000箱， 3月份裝出 8000箱，客戶發(fā)現(xiàn)后向我提出異議。5．我某公司向非洲出口某商品 15000箱，合同規(guī)定 1月至 6月按月等量裝運，每月 2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款。第（ 3）個理由成立，《 UCP500》規(guī)定：信用證未規(guī)定保險金額，則最低保險金額應為 CIF或 CIP金額加10％，本案保險金額與發(fā)票金額相等，因此投保金額不足，構(gòu)成單證不符。 因此，商業(yè)發(fā)票上沒有受益人簽字應認為單證相符。案例分析題答：第（ 1）個理由不成立，《 UCP500》規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，商業(yè)發(fā)票無需簽字。 第（ 2）理由也不成立，《 UCP500》規(guī)定：全套正本提單可以是一份或一份以上正本提單，因此，本證下正本提單是一份組成應屬單證相符。 客戶按時開來信用證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為 “最遲裝運期 6月 30日，分數(shù)批裝運 ”。你認為我方這樣做是否可以？為什么？ 答：可以。信用證中籠統(tǒng)規(guī)定 “最遲裝運期 6月30日，分數(shù)批裝運 ”，所以我方的做法是可以的。 公司簽訂了一份出口合同，貨物為 1x20不久 B公司即開來一份不可撤銷即期信用證，來證規(guī)定裝船期限為 1999年 1月31日，要求提供 “FullonoceanBill Lading……” （全套正本清潔已裝船海運提單）。B公司接受了 A公司的要求修改了信用證。4月 27日接到收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知： “你第ｘｘｘｘ號信用證項下的單據(jù)經(jīng)我行審查，發(fā)現(xiàn)如下不符點：提單上缺少 “已裝船”批注。單據(jù)暫代保管，聽候你方的處理意見。A公司的有關(guān)人員立即審復查了提單，同時與議付行一起翻閱與研究了《跟單信用證統(tǒng)一慣例》 500號出版物（以下簡稱《 UCP500》）的有關(guān)規(guī)定，證實了開證行的拒付是合理的。 B公司回復由于當?shù)厥袌錾弦淮涡源蚧饳C的售價大幅下降，只有在我方降價 30%后方可向開證行贖單。 我們應該從中吸取以下教訓：1．應盡早辦理裝運。在這段時間內(nèi)，由于貨物本身的消費特征以及國際市場供求情況的變化，貨物的當?shù)厥袌鰞r格有可能大幅下降，為避免價格下降給我方帶來的損失（其實也為避免我方的損失），我方應盡快辦理裝運。2．應嚴格按照信用證與《 UCP500》的要求制作與審核單據(jù)。根據(jù)《 UCP500》 在所有其他情況下，裝上具名船只，必須以提單上注明貨物裝船日期的批注來證實，在此情況下，裝船批注日期即視為裝運日期。如果我方業(yè)務(wù)人員能按照信用證的要求制作托運單（在托運單上注明要求提供 “已裝船 ”提單），承運人或其代理能根據(jù)托運單內(nèi)容與《 UCP500》的規(guī)定制作并簽發(fā)提單，銀行能根據(jù)信用證與《UCP500》來審核 A公司交來的議付單據(jù)，那么上述案例也許就不會發(fā)生了。 第八章 主要貿(mào)易術(shù)語的變形及其含義。（一）相同點交貨地點相同風險劃分的界限相同運輸方式相同進、出口清關(guān)手續(xù)辦理者相同合同性質(zhì)相同交貨性質(zhì)相同（二）不同點買賣雙方承擔的責任和費用不同案例分析題：我某公司從美國進口瓷制品 5000件，美商報價為每件 10美元 FOBNew否則，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費用將由我方電匯。根據(jù)本案案情可知，美商依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》。我 A公司與法國 B公司簽定 4萬公噸大米出口合同。合同簽定后， 3月 10日 B公司來電稱，由于租船市場船源緊張租不到船，要求延遲 1個月裝運。 B公司來電稱，已盡了最大努力，船只無法找到。3月 20日夜，該港遭特大風暴襲擊，存放在該港的 A公司貨物受損嚴重。A公司既致電 B公司貨損情況，要求 B公司賠償其經(jīng)濟損失，包括貨損、 倉租、保險費等。B公司回電稱，雙方合同是 FOB條件，貨物在尚未交付之前，風險尚未轉(zhuǎn)移，故該損失應由 A公司自負。A公司遂向法院