【正文】 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N PFMEA 例表說(shuō)明－表單 潛在失效模式： PFMEA跨功能小組 可根據(jù)以往發(fā)生的社內(nèi)異常統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告 PFMEA假定設(shè)計(jì)是完善的，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)更改的機(jī)會(huì)，應(yīng)返回 DFMEA跨功能小組。 在準(zhǔn)備 PFMEA時(shí)，應(yīng)假定提供的零件 /材料是合格的（ PFMEA一般不考慮零件 /材料。 假設(shè)失效發(fā)生但不一定發(fā)生 因此使用措辭“潛在”。 ※ 注意事項(xiàng) 為了確定潛在的失效模式，應(yīng)正確定義要求事項(xiàng)。要求是符合設(shè)計(jì)意 圖或其他顧客要求的規(guī)定過(guò)程的輸入。 如果給定的操作有多個(gè)過(guò)程功能，則每一個(gè)都應(yīng)排列在表中以幫助研究相 關(guān)失效模式。 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N PFMEA 例表說(shuō)明－表單 過(guò)程步驟 /功能 /要求： ②列出與所分析的每一個(gè)過(guò)程步驟或具體操作相對(duì)應(yīng)的過(guò)程功能。 ※ 注意事項(xiàng) ① 過(guò)程步驟的先后排序和所用的術(shù)語(yǔ)應(yīng)與過(guò)程流程圖 的保持一致以確?？膳c其他文件（控制計(jì)劃、作業(yè) 指導(dǎo)書(shū)）的可追溯性和聯(lián)系。 當(dāng)該過(guò)程步驟包含復(fù)數(shù)操作，且有多項(xiàng)失效模式時(shí)，最好填入各具體操作。 過(guò)程步驟 /功能 要求 潛在 失效模式 失效模式 的潛在后果 嚴(yán)重度 分類 失效的 潛在要因 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （預(yù)防） 發(fā)生率 現(xiàn)行過(guò)程 控制 （探測(cè)） 探 測(cè) 度 R P N 建 議 措 施 職責(zé) 目標(biāo) 完成日期 措施結(jié)果 采取措施和 生效日期 嚴(yán)重度 發(fā)生率 探測(cè)度 RP N PFMEA 例表說(shuō)明－表單 過(guò)程步驟 /功能 /要求： ①填入過(guò)程步驟（工程名）或具體操作。下表為 PFMEA 表 C的格式，可以更好的表達(dá)預(yù)防控制與發(fā)生率排序之間的關(guān)聯(lián)，本次教育將針對(duì)該表進(jìn)行說(shuō)明。 ※ 為了便于文件管理， PFMEA過(guò)程中需要明確編制部門、 編制人員及批準(zhǔn)人員。必要時(shí)將聯(lián)系信息作為補(bǔ)充文件附在一起，例如 CFT 成員中有非本公司人員（ OEM、供方）時(shí)。 ※ 為了保持以往的經(jīng)驗(yàn)，在 PFMEA修訂及類似產(chǎn)品的 PFMEA開(kāi)發(fā)中，最 好由原跨功能小組（ CFT）成員參與討論、評(píng)審。 PFMEA 例表說(shuō)明－表頭 G）核心小組 填 入 負(fù)有 PFMEA 開(kāi) 發(fā)職責(zé)的小組成員 。 F） FMEA 日期（ 原始的） 填入 PFMEA完成 的原始日期和最新修改日期 。 PFMEA必須在產(chǎn)品或過(guò)程正式實(shí)施前完成，所以其初始完成日期不能超 過(guò)預(yù)期的生產(chǎn)日期。如果是供方組織，日期不能超過(guò)顧客要求的 PPAP 提 交日期 。 （例如：本田 CIVIC 2023款等） 汽車供應(yīng)鏈的上游企業(yè)一般不作填寫。 D）年代款式 /項(xiàng)目： 填入將使用或?qū)⒎治鲞^(guò)程影響的年代款式和項(xiàng)目（如果知道 的話）。必要 時(shí)，也要填入供方組織的名稱。 ※ 汽車供應(yīng)鏈的上游企業(yè)中一般填寫該 PFMEA所 對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品名。且該編號(hào)具有唯一性。 表頭一般應(yīng)該包含以下要素： A） PFMEA編號(hào)： 為了便于文件控制，必須填入一個(gè)用于識(shí)別 PFMEA的文件的 編號(hào)。 ● 在生產(chǎn)工裝開(kāi)始前啟動(dòng) ●識(shí)別和評(píng)價(jià)過(guò)程功能和要求； ●識(shí)別和評(píng)價(jià)潛在產(chǎn)品和過(guò)程相關(guān)的失效模式以及潛在失效對(duì) 過(guò)程和顧客造成的后果； ●識(shí)別制造或裝配過(guò)程的潛在失效要因； ●識(shí)別聚焦于降低發(fā)生率或提高探測(cè)度的過(guò)程 控制的過(guò)程變量； ●確保糾正 /預(yù)防措施和控制的優(yōu)先系統(tǒng)的建立。 FMEA的應(yīng)用范圍 （暫略） （暫略） PFMEA 目的 過(guò)程 FMEA是指過(guò)程失效模式和后果分析，也稱為 PFMEA。分析其風(fēng)險(xiǎn)程度，確定能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的 措施，排除或降低因失效發(fā)生而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，從而提高產(chǎn)品或 過(guò)程的可靠性。 ?為降低風(fēng)險(xiǎn)，失效發(fā)生的可能性的降低將提高產(chǎn)品或過(guò)程 的可靠性，所以 FMEA也是一種可靠性提高方面的工具 。 1994年： FMEA成為 QS9000的認(rèn)證要求。 80年代初： FMEA技術(shù)進(jìn)入微電子行業(yè)； 1988年： 美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布咨詢通報(bào)要求所有航空系 統(tǒng)的設(shè)計(jì)及分析都必須使用 FMEA。FMEA是三大汽車廠商克萊斯特、福特和通用公司的作為幫助供應(yīng)商做設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的參考手冊(cè)。 FMEA的背景和歷史 1957年： 美國(guó)（波音 /馬?。?FMEA的思想用于戰(zhàn)斗機(jī)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 分析； 1963年： 美國(guó)國(guó)家航空航天局正式將 FMEA技術(shù)用于航天工業(yè) （阿波羅計(jì)劃）； 1974年： MILSTD1629 FMECA（故障模式、影響和嚴(yán)重性分析 )發(fā)行； 1976年： 美國(guó)國(guó)防部將 FMEA用于領(lǐng)導(dǎo)軍隊(duì)服務(wù)的研發(fā)及后勤工作； 1977年： 首次在 Ford的汽車行業(yè)大會(huì)上介紹，并開(kāi)始在汽車行業(yè)推廣 FMEA技術(shù)。 1991年： ISO9000推薦使用 FMEA提高產(chǎn)品和過(guò)程的設(shè)計(jì)。 FMEA過(guò)程的概念 FMA （故障模式分析） FMA FEA FMEA FMEA（失效模式與后果分析） FEA （故障影響分析） 組 合 ? FMEA是作為 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面的一種工具 ； ? FMEA被認(rèn)為是一種識(shí)別失效潛在后果的嚴(yán)重度以及為減輕 測(cè)量和減輕風(fēng)險(xiǎn)提供輸入的一種方法，在許多應(yīng)用中， FMEA 也包含了失效要因發(fā)生可能性和導(dǎo)致的后果的評(píng)估。 FMEA的目的 反饋和糾正 生產(chǎn)及裝配 產(chǎn)品和過(guò)程的驗(yàn)證 過(guò)程設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) 項(xiàng)目的策劃和確定 糾正問(wèn)題的成本 (消耗成本 ) (階段 ) 越到后階段，糾正問(wèn)題的 成本就越高 DFMEA PFMEA ? FMEA是通過(guò) 跨功能小組（ CFT）， 在存在潛在失效模式的產(chǎn)品 或過(guò)程實(shí)施前， 識(shí)別產(chǎn)品或過(guò)程中的潛在失效模式和