四維圖新品牌規(guī)劃報(bào)告框架-展示頁
2025-02-24 00:36本頁面
【正文】 能并不緊迫，但對于這些核心壓力的解決需要明晰的不僅僅是觀念，還有品牌整理下的行動(dòng)嘗試。 品牌定位的模糊必然導(dǎo)致整體品牌方向的模糊，這與鮮明的品牌戰(zhàn)略形成沖突。 對于公司未來的品牌結(jié)構(gòu)形式，公司內(nèi)部明顯出現(xiàn)兩大意見分歧，一種是單一品牌下的深度、寬度延伸，另一種是多品牌下的發(fā)展。 品牌 5S訪談中的觀點(diǎn)原型及觀點(diǎn)描述 品牌形態(tài) 品牌載體、品牌作用 品牌方向 品牌結(jié)構(gòu) 品牌定位 品牌認(rèn)知、品牌身份 品牌傳播 品牌傳播 品牌節(jié)奏 品牌壓力 、 地圖與產(chǎn)品的認(rèn)知關(guān)系 四維圖新的品牌載體究竟是什么？提升品牌到底應(yīng)該在哪個(gè)角度用力？其實(shí)并沒有準(zhǔn)確的定論。四維圖新品牌規(guī)劃報(bào)告（框架） 北京采納品牌營銷顧問機(jī)構(gòu) 目錄 第一部分 前期調(diào)研階段的觀點(diǎn)回顧 第二部分 采納品牌之道 第三部分 四維圖新品牌規(guī)劃 框架內(nèi)部小文字還沒有細(xì)琢，只是簡單的內(nèi)容羅列。 第一部分 前期調(diào)研階段的觀點(diǎn)回顧 對導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的理解以及與地圖企業(yè)發(fā)展關(guān)系的共識(shí)與差異 ? 雖然沒有正面的關(guān)于導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與圖商關(guān)系的明確定論，但比較傾向于將兩者作最直接的聯(lián)系，沒有完全澄清地圖在導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中到底起到什么樣的作用，兩者的關(guān)系及在變化中兩者地位的變化的預(yù)測，也無法準(zhǔn)確定義地圖影響該行業(yè)的方向和出路問題。 各部門對品牌的作用并沒有形成最明確的指導(dǎo)意見。 由于思想導(dǎo)向的不同，兩類觀點(diǎn)已經(jīng)形成交織。 對品牌傳播要產(chǎn)生的作用和影響，可以反證在品牌角度缺乏目的性引導(dǎo)，沒有形成統(tǒng)一的品牌傳播策略。 企業(yè)對于基礎(chǔ)命脈以及對重點(diǎn)問題上都存在主流觀點(diǎn)，對品牌的期待也很統(tǒng)一。 相反，對于四維圖新發(fā)展的核心概念上，企業(yè)并沒有想象中那么清晰。 第二部分 采納品牌之道 序：純粹的品牌哲學(xué)構(gòu)成 ? 品牌所傳遞的價(jià)值正是產(chǎn)品所不能給予的力量和心情，是被幻化并附著于產(chǎn)品之上，沒有靈魂的品牌是不具“影響力”的品牌，而品牌是有自身規(guī)律的。 品牌定義 ? 品牌直到現(xiàn)在都沒有成為一門學(xué)科的根本原因，在于品牌包羅萬象，而且至今也沒有一致公認(rèn)的概念出現(xiàn)。只是通過物品表達(dá)出來而已。 ? 它是集產(chǎn)品功能體驗(yàn)、消費(fèi)場所體驗(yàn)、消費(fèi)者處世方式、炫耀等等情緒為一身的綜合體驗(yàn)。 ? 品牌從來不是因?yàn)樽约河卸鄠ゴ蠖晒?，一定是某種集體情緒需要一種產(chǎn)品載體作為出口的時(shí)候，它恰好在那里。 品牌外在表現(xiàn)氣質(zhì) ? 品牌是一種形象（形象并非只有一種，也是集合的概念） ? 品牌是一個(gè)聲音 ? 品牌是固定的銷售場所 ? 品牌是特定的產(chǎn)品功能 ? 品牌外在的形象其實(shí)是內(nèi)在的一種表現(xiàn)。 ? 奢華、夢想可以是酒，也可以是包，也可以是鞋，也可以是任意的商品，而這些商品卻只有表現(xiàn)了奢華、夢想，才能真正的進(jìn)入這群人的眼睛。 中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑： 透過中國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，結(jié)合兩大模式對中國的影響，明晰未來中國圖商的發(fā)展路徑。 歐美系模式研讀： 研究日系模式的發(fā)展歷程、呈現(xiàn)出的特征以及地圖企業(yè)在該模式下的發(fā)展路徑。 ? 1973 年，日本的國際貿(mào)易和工業(yè)部支持一項(xiàng)名為“全面汽車交通控制系統(tǒng)”（ Comprehensive Automobile Traffic Control System, 簡稱 CATCS）的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃耗資 70 億元日幣，費(fèi)時(shí)六年。 ? 在 1980 年代中期到 1990 年，日本的警察局（ National Police Agency）和建設(shè)部（ Ministry ofConstuction）也有類似的研究計(jì)劃，支持汽車交通通訊系統(tǒng)的建立和服務(wù)，這些系統(tǒng)都屬于智能型交通系統(tǒng)（ IntelligentTransportation System, ITS）的一種，也是今日汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的前身 (Krakiwsky, 1995)。 ? 1987年，全球第一臺(tái)車載導(dǎo)航裝置最早出現(xiàn)在豐田皇冠轎車上，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，這個(gè)嘗試性的車載導(dǎo)航裝置只能使用安裝在車上的行駛轉(zhuǎn)向和車速傳感信號，即為完全的自主導(dǎo)航。 ? 19
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