汽車?yán)碚撝裼蜋C(jī)混合氣的形成和燃燒-展示頁
2025-02-16 22:13本頁面
【正文】 ? 柴油機(jī)混合氣的形成 ? 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)和方式 ? 影響混合氣形成的主要因素 ? 柴油機(jī)燃燒過程及影響因素 ? 柴油機(jī)燃燒過程 ? 影響燃燒過程的主要因素 柴油機(jī)混合氣的形成 背景知識(shí)： 1892年，德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理，研制出壓燃式柴油機(jī)。 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)和方式 1 、混合氣形成特點(diǎn)： （ 1） 缸內(nèi)進(jìn)行 ： 在壓縮行程接近終了時(shí)柴油由噴射系統(tǒng)直接噴入燃燒室內(nèi) 。 （ 3） 采用較大的過量空氣系數(shù) ：柴油本身粘度大 ，蒸發(fā)性不好 。 混合氣形成過程 空間霧化混合 霧化 → 蒸發(fā) → 擴(kuò)散混合 油膜蒸發(fā)混合 蒸發(fā) → 擴(kuò)散混合 因此，油膜蒸發(fā)混合必須組織空氣運(yùn)動(dòng)。 混合氣形成的基本方式 1）空間霧化混合 ? 將燃油噴向燃燒室空間進(jìn)行霧化，通過燃油與空氣間的相互運(yùn)動(dòng)和擴(kuò)散，在空間形成可燃混合氣。 ? 采用多孔噴嘴， 燃燒完全，經(jīng)濟(jì)性好。 2） 油膜蒸發(fā)混合 空間霧化混合是將燃料噴在燃燒室空間。經(jīng)燃燒室壁面和燃燒加熱，邊蒸發(fā)，邊混合，邊燃燒。 采用單、雙孔噴嘴，放熱先緩后急 ,工作柔和，噪聲小，經(jīng)濟(jì)性較好，但冷起動(dòng)困難。 工作柔和 工作粗暴 滯燃期形成的可燃混合氣數(shù)量少 滯燃期形成的可燃混合氣數(shù)量多 混合氣是氣相混合氣 混合氣是氣液兩相混合氣 燃料在壁面上形成油膜 燃料在空氣中是細(xì)小油滴 大部分燃料涂布到壁面上 大部分燃料噴射霧化 油膜蒸發(fā)混合 空間霧化混合 4 、兩種混合方式的對(duì)比 影響混合氣形成的主要因素 影響混合氣形成的主要因素 : 燃料噴霧、氣流運(yùn)動(dòng)、 燃燒室結(jié)構(gòu) 燃料噴霧 對(duì)混合氣形成的影響 : 燃油噴入燃燒室后被粉碎分散為細(xì)小微粒的過程，稱為 燃油的噴霧或霧化 。 當(dāng)燃油高速從噴孔噴出 (噴出速度為 l00一 300m／ s) 便形成如園錐形狀的噴注，也稱油束。 霧化質(zhì)量： 液滴的細(xì)度、均勻度 噴霧錐角 β： 反映油束的緊密程度。 油束的最大寬度 B： 反映油束的分布特性。平均直徑的影響因素有： 噴射壓力； 噴油嘴噴孔直徑； 油束流速；空氣壓力與密度；燃油粘度。因而以秒記的著火延遲期會(huì)縮短（以曲軸轉(zhuǎn)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1