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汽車?yán)碚撝裼蜋C(jī)混合氣的形成和燃燒-展示頁

2025-02-16 22:13本頁面
  

【正文】 ? 柴油機(jī)混合氣的形成 ? 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)和方式 ? 影響混合氣形成的主要因素 ? 柴油機(jī)燃燒過程及影響因素 ? 柴油機(jī)燃燒過程 ? 影響燃燒過程的主要因素 柴油機(jī)混合氣的形成 背景知識(shí): 1892年,德國工程師狄塞爾根據(jù)定壓熱功循環(huán)原理,研制出壓燃式柴油機(jī)。 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn)和方式 1 、混合氣形成特點(diǎn): ( 1) 缸內(nèi)進(jìn)行 : 在壓縮行程接近終了時(shí)柴油由噴射系統(tǒng)直接噴入燃燒室內(nèi) 。 ( 3) 采用較大的過量空氣系數(shù) :柴油本身粘度大 ,蒸發(fā)性不好 。 混合氣形成過程 空間霧化混合 霧化 → 蒸發(fā) → 擴(kuò)散混合 油膜蒸發(fā)混合 蒸發(fā) → 擴(kuò)散混合 因此,油膜蒸發(fā)混合必須組織空氣運(yùn)動(dòng)。 混合氣形成的基本方式 1)空間霧化混合 ? 將燃油噴向燃燒室空間進(jìn)行霧化,通過燃油與空氣間的相互運(yùn)動(dòng)和擴(kuò)散,在空間形成可燃混合氣。 ? 采用多孔噴嘴, 燃燒完全,經(jīng)濟(jì)性好。 2) 油膜蒸發(fā)混合 空間霧化混合是將燃料噴在燃燒室空間。經(jīng)燃燒室壁面和燃燒加熱,邊蒸發(fā),邊混合,邊燃燒。 采用單、雙孔噴嘴,放熱先緩后急 ,工作柔和,噪聲小,經(jīng)濟(jì)性較好,但冷起動(dòng)困難。 工作柔和 工作粗暴 滯燃期形成的可燃混合氣數(shù)量少 滯燃期形成的可燃混合氣數(shù)量多 混合氣是氣相混合氣 混合氣是氣液兩相混合氣 燃料在壁面上形成油膜 燃料在空氣中是細(xì)小油滴 大部分燃料涂布到壁面上 大部分燃料噴射霧化 油膜蒸發(fā)混合 空間霧化混合 4 、兩種混合方式的對(duì)比 影響混合氣形成的主要因素 影響混合氣形成的主要因素 : 燃料噴霧、氣流運(yùn)動(dòng)、 燃燒室結(jié)構(gòu) 燃料噴霧 對(duì)混合氣形成的影響 : 燃油噴入燃燒室后被粉碎分散為細(xì)小微粒的過程,稱為 燃油的噴霧或霧化 。 當(dāng)燃油高速從噴孔噴出 (噴出速度為 l00一 300m/ s) 便形成如園錐形狀的噴注,也稱油束。 霧化質(zhì)量: 液滴的細(xì)度、均勻度 噴霧錐角 β: 反映油束的緊密程度。 油束的最大寬度 B: 反映油束的分布特性。平均直徑的影響因素有: 噴射壓力; 噴油嘴噴孔直徑; 油束流速;空氣壓力與密度;燃油粘度。因而以秒記的著火延遲期會(huì)縮短(以曲軸轉(zhuǎn)
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