國際貿(mào)易貨物運輸保險分析-展示頁
2025-02-12 20:37本頁面
【正文】 K 推定全損 CONSTUCTIVE TOTAL LOSS 是指由于保險責任范圍內(nèi)的原因造成被保險貨物的損失雖未達到全部程度，但為挽回損失采取的措施支出大于全部損失，即得不償失時，被保險人可以要求保險公司按保險金額全額賠償。 – 共同海損的分攤有兩個原則： ?分攤以實際遭受的損失或額外增加的費用為準 ?無論受損方還是未受損方均應(yīng)按標的物價值比例分攤 實際全損 ACTUAL TOTAL LOSS 是指被保險貨物完全滅失、完全變質(zhì)或不可能歸還被保險人?；痣m被撲滅，但由于主機受損無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。損失必須是共同海損行為的直接結(jié)果。必須是為了共同安全； E。措施必須是自動的有意識的； C。 構(gòu)成共同海損應(yīng)具備的條件： A。 如： 由于天氣悶熱，致使 C倉貨物受潮受熱。 (4)額外發(fā)生的員工薪金伙食 ,燃油費用 . 上保險 ! 你了解海運保險規(guī)定嗎 ? 上哪種保險 ? 如何辦理保險 ,應(yīng)注意什么問題 ? 一、海上貨物運輸保險中的風險和損失 二、我國海運貨物保險條款（ CIC） 三、海運保險的責任起訖 四、倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款 五、其他運輸方式下的貨運保險 六、進出口貨物運輸保險實務(wù) (一 )、海運貨物風險 風險 RISK 海上風險 PERILS OF THE SEA 外來風險 EXTRANEOUS RISKS 自然災害 意外事故 一般外來 特殊外來 BACK (二 )、海運貨物損失 BACK 損失 LOSS 部分損失 PARTIAL LOSS 全部損失 TOTAL LOSS 單獨海損 共同海損 實際全損 推定全損 單獨海損共同海損(二 )、海運貨物損失 損失 LOSS 部分損失 PARTIAL LOSS 全部損失 TOTAL LOSS 單獨海損 共同海損 實際全損 推定全損 實戰(zhàn)分析 風險和損失的總結(jié) 單獨海損 PARTICULAR AVERAGE 指由于承保范圍內(nèi)的風險直接導致的，除共同海損以外的部分損失。(2)600箱由 于觸礁被水浸 。第四節(jié) 國際貨物運輸保險 International Marine Cargo Insurance 國際物流管理教研室 王爽 第九章 國際貿(mào)易合同條款分解 案例引入： 某輪從上海港駛往新加坡 ,在航行中觸礁 , 造成船底撞穿 ,海水涌入 ,部分貨物遭水浸 ,船 長為避免船舶沉沒 ,令船強行擱淺 ,又使船貨 發(fā)生損失 ,由于船舶受損嚴重 ,無法繼續(xù)航行。 這次事件造成的損失有 : (1)1000箱貨物由于擱淺遭水浸 。(3)船只由于擱淺受損 。 該部分損失不是由船、貨各方共同分攤，而是由各受損者單獨負擔。 BACK 共同海損 GENERAL AVERAGE 定義： 指運輸船舶在航運途中遭遇自然災害或意外事故而威脅到船、貨等各方面的共同安全時，船方為了維護船舶和所有貨物的共同安全，或者為了使航程能繼續(xù)完成而有意識地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊犧牲或支出的額外費用。必須確實遭遇危難； B。措施必須合理； D。犧牲或費用的支出必須是額外的； F。 BACK 案例分
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