xxxx年我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化問題研究講稿-展示頁
2025-02-11 16:55本頁面
【正文】 8. “同一起跑線”、“跨越趕超”少說為好。避免浮躁 一、前 言 ? 爭(zhēng)論焦點(diǎn) — 對(duì)小型電動(dòng)汽車的政策：封殺還是引導(dǎo)？ ? 《”十二五“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究》 ? 兩院的基本思路：”市場(chǎng)引導(dǎo)、低端切入、以小促大、多層次發(fā)展“ ? ”市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展“ 二、市場(chǎng)牽引和多層次發(fā)展 ? 電動(dòng)汽車發(fā)展是否要以市場(chǎng)的需求為依據(jù)？一直存在不同的看法。許多城市封殺中低速電動(dòng)車。不同地區(qū)，不同人群存在多層次的需求 ? 目前需求量最大、發(fā)展障礙最小的是低端電動(dòng)汽車 ? 讓最具發(fā)展活力的部分先發(fā)展，帶動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)高端發(fā)展 三、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸在那里？ ? “電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸在電池” ? 實(shí)際上除了技術(shù)瓶頸，還存在著更強(qiáng)大的非技術(shù)的瓶頸 ? 可以批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在自己國(guó)家卻沒有生的權(quán)利 ? 能夠生產(chǎn)出口發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在自己國(guó)家卻拿不到生產(chǎn)的資質(zhì) ? 缺龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈難以生長(zhǎng)。廣闊農(nóng)村是最大的市場(chǎng) ? “低端 ” 是“揚(yáng)長(zhǎng)避短” ? “低端 ” 是“循序漸進(jìn)”、按規(guī)律“科學(xué)發(fā)展” ? 今天的“低端 ”就 是“明天的高端” 五、電動(dòng)車設(shè)計(jì)要特別“吝嗇”的技術(shù)原因 — 小型實(shí)用電動(dòng)汽車為什么應(yīng)運(yùn)而生？ ? 電動(dòng)汽車的一個(gè)基本特點(diǎn)是作為能源的電池，價(jià)格高、重量大，一般都比同級(jí)別燃油汽車更重 ? 在車速要求一定下，續(xù)駛里程長(zhǎng)則能量需求大，價(jià)格與重量猛增 ? 在一定的續(xù)駛里程下，車速要求越高，則要求電池越多，車重車價(jià)急劇攀升；若車速、續(xù)駛里程要求都高，則電動(dòng)車的使用經(jīng)濟(jì)性急劇惡化（背著長(zhǎng)時(shí)間需要的糧食跑路?。? ? 速度指標(biāo)適當(dāng)，續(xù)駛里程不太長(zhǎng)的電動(dòng)車，經(jīng)濟(jì)性顯著提高！ 車重 汽車功率 鉛酸電動(dòng) 燃油車 續(xù)駛里程 能量需求 80km 150km 300km 車重差 由阻力與車速確定 不同車型 鋰電 電動(dòng)車重量的惡性循環(huán) 不同汽車 續(xù)駛里程 最高車速 車重 功率需求 能量需求 目標(biāo)車重 車重匹配 150km/h 50km/h 100km/h 80km 150km 300km 450 車重差 燃油車 純電動(dòng) ? 車輛大，重量大，阻力也大；又車速高則需功率大 ? 在一定功率和速度下，若要求續(xù)駛里程長(zhǎng)，則需求的總能量就大 ? 能量需求大，則需多裝電池，車重要求更大！
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