【正文】 市委市政府明確把 “ 國(guó)家商貿(mào)物流中心 ” 作為國(guó)家中心城市建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的國(guó)家職能 。 規(guī)劃期限為 20232023年 ， 其中近期至 2023年 。 在此過程中 ， 項(xiàng)目組汲取各方意見 ，對(duì)規(guī)劃內(nèi)容進(jìn)行不斷地修改完善 ，形成了目前的規(guī)劃成果 。 10月 23日 ， 市物流局組織召開了各新城區(qū) 、 開發(fā)區(qū)的征求意見會(huì) 。 在編制過程中 ， 不僅向各新城區(qū) （ 開發(fā)區(qū) ） 了解物流業(yè)的發(fā)展設(shè)想 ，而且在完成常規(guī)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘和現(xiàn)狀摸底基礎(chǔ)上 ， 對(duì)東西湖保稅物流中心和黃陂漢口北市場(chǎng)群等重點(diǎn)地區(qū)以及東本儲(chǔ)運(yùn) 、 中百物流配送等典型物流企業(yè)進(jìn)行了深入的調(diào)研和座談 。武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃 （ 20232023年） 為貫徹落實(shí)市委市政府提出的 “ 復(fù)興大武漢 、 建設(shè)國(guó)家中心城市 ” 的宏偉目標(biāo) ，加快 “ 國(guó)家商貿(mào)物流中心 ” 的建設(shè) ， 助推“ 工業(yè)倍增計(jì)劃 ” ， 促進(jìn)服務(wù)業(yè)升級(jí) ， 營(yíng)造最理想的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式 ， 更好地服務(wù)我市工業(yè) 、 商貿(mào)業(yè)發(fā)展 ， 在市交委 （ 市物流局 ）和市規(guī)劃局共同組織下 ， 開展了 《 武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃 》 的編制工作 。 唐良智市長(zhǎng)調(diào)研武漢市物流業(yè)發(fā)展 工作過程 本項(xiàng)工作于今年 7月啟動(dòng) ， 建立了 “ 市區(qū)聯(lián)動(dòng) 、 部門協(xié)同 ” 的工作機(jī)制 。 工作過程 9月底形成初步成果后 ， 市交委 、 市物流局和市國(guó)土規(guī)劃局分別進(jìn)行了多輪審查 。 11月 2日 ， 邀請(qǐng)了華中科技大學(xué) 、 武漢大學(xué)的物流和規(guī)劃方面的專家召開了咨詢會(huì) 。 主城區(qū) 黃陂區(qū) 新洲區(qū) 東西湖區(qū) 蔡甸區(qū) 漢南區(qū) 江夏區(qū) 東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū) 武漢市 化學(xué)工業(yè)區(qū) 洪山區(qū) 武漢經(jīng)濟(jì) 技術(shù)開發(fā)區(qū) 規(guī)劃范圍 本次規(guī)劃范圍為全市域 8494平方公里 ， 規(guī)劃重點(diǎn)是 都市發(fā)展區(qū) 3261平方公里 。 規(guī)劃范圍示意圖 一、物流業(yè)對(duì)武漢城市發(fā)展的戰(zhàn)略意義 物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè) 、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 、 貨代業(yè)和信息業(yè)為一體的 復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè) ， 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 ，在 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 、 轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式 和 增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力 等方面發(fā)揮著重要作用 。 同時(shí) ， 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進(jìn)工業(yè)物流發(fā)展 ， 也是建設(shè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)中心的前提和基礎(chǔ) 。 國(guó)家中心城市 國(guó)家創(chuàng)新 中心 先進(jìn)制造 業(yè)中心 商貿(mào)物流 中心 全國(guó)物流樞紐 國(guó)際國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)分撥中心 長(zhǎng)江航運(yùn)中心 鐵路公路物流中心 全 國(guó) 物 流 樞 紐 保稅物流中心 現(xiàn)代物流業(yè)是一種復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè) ，涉及領(lǐng)域廣 ， 吸納就業(yè)人數(shù)多 ， 其發(fā)展不僅可促進(jìn)自身平穩(wěn)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí) ，而且可服務(wù)一產(chǎn)業(yè) 、 支撐制造業(yè) 、 拉動(dòng)商貿(mào)業(yè) ， 提高經(jīng)濟(jì)輻射力 。 產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間中各環(huán)節(jié)所占時(shí)間的比較 交通是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 。 三是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是進(jìn)一步提升交通樞紐地位的需要。 四是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是擴(kuò)大內(nèi)需和建設(shè) “ 兩型社會(huì) ” 需要。 物流倉(cāng)儲(chǔ)用地分布圖 近 5年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)分析 目前 ， 我市物流業(yè)發(fā)展速度略高于國(guó)家發(fā)展水平 ， 近五年社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng) %， 高于全國(guó) 21%的平均增長(zhǎng)水平；物流業(yè)增加值 ， 占 GDP比重為%， 高于全國(guó)的 %；各項(xiàng)物流發(fā)展主要指標(biāo)均位于全國(guó)副省級(jí)城市前列 。 近 5年物流業(yè)主要指標(biāo)增長(zhǎng)分析 近 7年全國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)率 近 10年全國(guó)物流增加值占 GDP比例 經(jīng)過武漢的貨運(yùn)量較高 ， 在副省級(jí)城市中排名 第 3， 但社會(huì)物流總額排名 第 6。 武漢物流成本較高 ， 占 GDP比重達(dá)到了 %， 高于廣州的 %、 北京的 %。 目前 ， 現(xiàn)狀最大社會(huì)公共物流園區(qū)為東西湖保稅物流中心 ， 建成物流倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)模僅 。 二是物流倉(cāng)儲(chǔ)用地空間布局零散，園區(qū)化發(fā)展不足。 面向制造業(yè)服務(wù)的物流 仍以企業(yè)自有物流為主 ， 分布散 ， 未形成以第三方物流為主導(dǎo)的集聚化 、園區(qū)化發(fā)展態(tài)勢(shì) 。 生活服務(wù)為主 生產(chǎn)服務(wù)為主 三是物流業(yè)空間結(jié)構(gòu)體系不完善。 城市 倉(cāng)庫(kù)需求 （萬平方米） 實(shí)有倉(cāng)庫(kù)面積 （萬平方米） 其中公共倉(cāng)庫(kù)面積（萬平方米） 供需指數(shù) 廈門 305 292 73 天津 406 成都 477 179 廣州 723 西安 85 上海 1269 北京 585 武漢 455 182 深圳 1413 471 沈陽(yáng) 455 130 10大城市倉(cāng)庫(kù)供需指數(shù)（ 2023年） 東本儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)分布圖 租借倉(cāng)庫(kù) 東本儲(chǔ)運(yùn) 本部 東本汽車 制造 租借倉(cāng)庫(kù) 租借倉(cāng)庫(kù) 租借倉(cāng)庫(kù) 四是一些制造業(yè)基地的物流空間不足。 航空： 武漢全貨機(jī)航線數(shù)量?jī)H 5條 ， 航空貨運(yùn)量遠(yuǎn)低于北京 、 上海 、 廣州等城市 。 鐵水聯(lián)運(yùn)： 武漢擁有眾多港區(qū)和鐵路等優(yōu)良交通資源 ， 但通過鐵路到達(dá)港口的集裝箱運(yùn)輸量只占港口集裝箱運(yùn)輸量的不足 1%。 三、規(guī)劃定位和目標(biāo) （一）規(guī)劃指導(dǎo)思想： 一個(gè)中心，兩個(gè)服務(wù) 緊緊圍繞建設(shè) “ 國(guó)家商貿(mào)物流中心 ” 的總體目標(biāo) ， 服務(wù)全市工業(yè)發(fā)展 “ 倍增計(jì)劃 ” ， 服務(wù)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展 ， 堅(jiān)持專業(yè)化 、 社會(huì)化 、 信息化 、 國(guó)際化的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向 ， 加快 空間整合 ， 最大化發(fā)揮空港 、 港口 、 鐵路 、 公路等 樞紐優(yōu)勢(shì) ， 建成 產(chǎn)業(yè)集群 、 布局合理 、 層級(jí)分明 、 功能完善的高效率 、 低成本的物流設(shè)施體系 ， 提升我市物流服務(wù)輻射能力以及國(guó)內(nèi)國(guó)際資源的配置能力 。 集中打造一批全國(guó)性的物流樞紐園區(qū) ， 以集中的設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)物流的輻射帶動(dòng)作用 。 以物流業(yè)促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)發(fā)展 。 物流用地布局應(yīng)重點(diǎn)考慮對(duì)外交通樞紐和交通節(jié)點(diǎn)區(qū)域 ， 對(duì)內(nèi)對(duì)外交通聯(lián)系通暢便利 ， 方便多式聯(lián)運(yùn) 。 與城市總體功能布局 、 全市工業(yè)發(fā)展布局保持銜接 ，服務(wù)生產(chǎn)和生活 。 近遠(yuǎn)結(jié)合 ， 注重實(shí)施 ， 突出物流用地集約節(jié)約利用 ，注重規(guī)劃的科學(xué)性和可操作性 。 規(guī)劃目標(biāo) 規(guī)劃到 2023年末 ， 物流業(yè)增加值達(dá) 1200億元 , 占 GDP的比重達(dá) 12%，領(lǐng)先副省級(jí)城市 ， 超過北京 、 重慶 。 到 2023年末 ， 物流業(yè)增加值達(dá) 2300億元 ， 占 GDP的比重達(dá)到 14%， 社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP的比重下降到 12%。 （四）物流用地規(guī)模預(yù)測(cè) 根據(jù)武漢未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 、 物流業(yè)發(fā)展和武漢市貨運(yùn)交通需求預(yù)測(cè) ，預(yù)計(jì) 2023年 、 2023年社會(huì)公共物流設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)量分別為 2040萬噸 、 4650萬噸 。 四、總體空間 布局 國(guó)外物流發(fā)展 新加坡 新加坡是亞太地區(qū)領(lǐng)先的物流和供應(yīng)鏈管理中心 。 同時(shí)發(fā)展物流總部 。 （一）國(guó)內(nèi)外案例借鑒 依托ＣＢＤ發(fā)展物流總部 港口物流區(qū) 空港 UPS轉(zhuǎn)運(yùn)中心 發(fā)展概況： 物流發(fā)展整體水平全球領(lǐng)先 。 空間布局： 物流園區(qū)規(guī)劃在距離市中心 20公里 左右的市郊邊緣帶 、 內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近 、 基礎(chǔ)設(shè)施配套完善的地區(qū) 。 東京四大物流園區(qū)布局圖 板橋 足立 和平島 葛西 東京中環(huán)線 物流園區(qū) 交通條件 備注 葛西物流園區(qū) 鐵路、高速公路 靠近京葉工業(yè)區(qū) 足立物流園區(qū) 高速公路 — 板橋物流園區(qū) 鐵路、高速公路 — 和平島物流園區(qū) 港口、公路 靠近京濱工業(yè)區(qū) 東京四大物流園區(qū) 國(guó)外物流發(fā)展 日本東京 （一）國(guó)內(nèi)外案例借鑒 德國(guó)柏林 發(fā)展概況： 歐洲物流發(fā)展最好的國(guó)家 ，也是世界物流業(yè)的佼佼者 。 20km 國(guó)外物流發(fā)展 柏林周邊物流園區(qū)分布圖 （一）國(guó)內(nèi)外案例借鑒 物流園區(qū) 交通條件 備注 柏林西物流園區(qū) 鐵路、高速公路 靠近工業(yè)區(qū) 柏林南物流園區(qū) 鐵路、高速公路 靠近工業(yè)區(qū) 柏林東物流園區(qū) 鐵路、高速公路 — 柏林三大物流園區(qū) 國(guó)內(nèi)物流發(fā)展 北京 規(guī)劃布局 ： 規(guī)劃形成 ” 物流基地 物流中心 配送中心 ” 的三級(jí)物流體系 ， 物流中心或配送中心結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局在五環(huán)和六環(huán)周邊 。 上海物流園區(qū)和物流基地布局圖 國(guó)際性物流園區(qū) 區(qū)域性物流園區(qū) 市域性物流園區(qū) 深圳 規(guī)劃布局： 以國(guó)際供應(yīng)鏈體系的重要節(jié)點(diǎn) 、亞太地區(qū)有重要影響的國(guó)際物流樞紐城市為目標(biāo) ， 規(guī)劃形成 ” 物流園區(qū) 物流中心 配送中心 ”的三級(jí)物流體系 。 深圳物流園區(qū)布局圖 國(guó)際性物流園區(qū) 區(qū)域性物流園區(qū) 市域性物流園區(qū) 鹽田物流園區(qū) 前海灣物流園區(qū) 平湖物流園區(qū) 龍華物流園區(qū) 航空物流園區(qū) 大鏟灣物流園區(qū) （一）國(guó)內(nèi)外案例借鑒 國(guó)內(nèi)物流發(fā)展 成都 規(guī)劃