汽車性能與使用8-汽車的舒適性-展示頁
2025-01-26 15:07本頁面
【正文】 頻率范圍，對于垂直振動為 4～ 8Hz；對于水平振動為 1～ 2Hz以下。 ? 暴露極限通常作為人體可以承受振動量的上限。 ? 疲勞－工效降低界限與保持工作效率有關。 ? 舒適－降低界限與保持舒適有關。該標準用加速度均方根值 (rms)給出了在中心頻率 1～ 80HZ振動頻率范圍內(nèi)人體對振動反應的三種不同的感覺界限： 舒適－降低界限、疲勞－工效降低界限和暴露極限。 ? 1）路面凸凹不平 ? 2）不平衡輪胎 ? 3）不平衡傳動軸 ? 4）發(fā)動機振動 評價指標 1）客觀評價法 常用汽車車身振動的固有頻率和振動加速度評價汽車的行駛平順性。汽車性能與使用 學習情境 8 汽車的舒適性 汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運貨物完整無損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。 2）主觀評價法 2）國際上的平順性評價指標 國際標準化組織 ISO 2631《人體承受全身振動的評價指南》。 舒適－降低界限、疲勞－工效降低界限和暴露極限。在此極限內(nèi)，人體對所暴露的振動環(huán)境主觀感覺良好，并能順利完成吃、讀、寫等動作。當駕駛員承受振動在此極限內(nèi)時，能保持正常地進行駕駛。當人體承受的振動強度在這個極限之內(nèi)，將保持健康或安全。在 ，同樣的暴露時間，水平振動加速度容許值低于垂直振動。 ? ISO 2631推薦的兩種評價方法是 1/3倍頻帶分別評價法和總加速度加權均方值評價法。即按人體感覺的振動強度相等的原則，折算為最敏感的頻率范圍。 ? ISO 2631圖中給出的界限值是針對 1/3倍頻帶分別評價法給的 . 3）總加權值評價法 ? 在處理平順性試驗結果或計算設計參數(shù)對振動的影響時，通常還采用傳至人體振動的加速度均方根值或
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