1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理概述-展示頁(yè)
2025-01-22 07:33本頁(yè)面
【正文】 換乘的問(wèn)題，而不是從投資、從工期、從其他的角度來(lái)考慮。 2）根據(jù)市場(chǎng)需求和客流規(guī)律及其變化， 制訂不同的運(yùn)行圖 ，以使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量的需求。 小飛守角制作 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 2. 系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性 3. 時(shí)空關(guān)聯(lián)性 小飛守角制作 一、服務(wù)的安全可靠性 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 ?宗旨： 使每一位乘客 在從購(gòu)票乘車到下車出站的全過(guò)程中都 感到滿意 。 （ 2）客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)： 車站及其照明、售檢票及計(jì)算中心、導(dǎo)向及預(yù)告措施、消防、環(huán)控、自動(dòng)扶梯、電梯、車站服務(wù)等。 設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理包括車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理。 第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 行車管理 運(yùn)輸計(jì)劃的編制 (客運(yùn)計(jì)劃與全日行車計(jì)劃 ) 車輛配備計(jì)劃 列車牽引計(jì)算 列車運(yùn)行圖的鋪畫 列車交路計(jì)劃 運(yùn)輸能力計(jì)算 列車運(yùn)行與行車調(diào)度 1. 行車管理 小飛守角制作 第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 2. 站務(wù)管理 城市軌道交通的站務(wù)管理：密切注意車站乘客動(dòng)態(tài)，發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況，及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系 ,進(jìn)行處理。 第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 小飛守角制作 第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 ? 我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為 行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理 4大部分： 一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)容 小飛守角制作 行車管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車輛配備計(jì)劃、列車牽引計(jì)算、列車運(yùn)行圖的鋪畫、列車交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車運(yùn)行與行車調(diào)度指揮等內(nèi)容。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是這五大職能有機(jī)聯(lián)系的一個(gè)循環(huán)往復(fù)的過(guò)程，企業(yè)為了達(dá)到自身的經(jīng)營(yíng)目的，上述五大職能缺一不可。項(xiàng)目一 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)概述 交通運(yùn)輸學(xué)院 小飛守角制作 內(nèi)容提要 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 內(nèi)容提要 小飛守角制作 ? 現(xiàn)代管理理論認(rèn)為，企業(yè)管理按職能分工，其中最基本的也是最主要的職能是： 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì) 、 技術(shù) 、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng) 、 市場(chǎng)營(yíng)銷 和 人力資源管理 。 ? 這五項(xiàng)職能既是獨(dú)立的又是相互依賴的，正是這種相互依賴和配合才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。 第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 小飛守角制作 ? 運(yùn)營(yíng)管理 的定義： ? 運(yùn)營(yíng)管理就是對(duì) 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程 的 計(jì)劃 、組織 、 實(shí)施 和 控制 ，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。行車管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系的核心內(nèi)容。 票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理。 小飛守角制作 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 城市軌道交通系統(tǒng) ? 城市軌道交通系統(tǒng)從運(yùn)營(yíng)功能看大體可分為三大系統(tǒng)： （ 1）列車運(yùn)行系統(tǒng)： 隧道、站臺(tái)、線路、車輛、牽引供電、信號(hào)、通信、控制中心、車站行車等。 （ 3）檢查保障系統(tǒng)： 為保障上述設(shè)備性能良好，能隨時(shí)啟動(dòng)重新投入運(yùn)行而具備的檢修手段及檢修能力等。 1）在線運(yùn)行的列車必須 按照運(yùn)行圖 的規(guī)定安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)行，保證乘客順利地完成出行。 小飛守角制作 一、服務(wù)的安全可靠性 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 3） 換乘問(wèn)題 是城市軌道交通從單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。 ? 盡量采用方便的平行換乘方式建設(shè)列車交叉運(yùn)行的同站臺(tái)換乘的樞紐車站，使大量的換乘客流就在站臺(tái)層消化，既方便了乘客又省去了站廳層客流換乘的面積和設(shè)施。意思是指一個(gè)或多個(gè)鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開(kāi)車站付費(fèi)區(qū)及不另行購(gòu)買車票的情況下，進(jìn)行跨線乘坐列車的行為。但在城市公交、長(zhǎng)途客車、火車、飛機(jī)旅行中也均可以使用 。 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) (AFC)的使用在技術(shù)基礎(chǔ)上將服務(wù)質(zhì)量提高了 一個(gè)層次。分段計(jì)程票價(jià)制使乘客的負(fù)擔(dān)更加合理，且在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)換乘不同線路連續(xù)計(jì)程和一卡通用 (公交、出祖、輪渡等公共交通工具 )，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了城市公共交通“一體化”。 ?乘客能夠便利地進(jìn)站 購(gòu)票 乘車、安全而舒適地 旅行 、快速而準(zhǔn)確地 到達(dá) 目的地。 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 小飛守角制作 三、時(shí)空關(guān)聯(lián)性 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 ?近代物理學(xué)認(rèn)為，時(shí)間和空間不是獨(dú)立的、絕對(duì)的，而是相互關(guān)聯(lián)的、可變的，任何一方的變化都包含著對(duì)方的變化。 由于時(shí)間和空間在運(yùn)營(yíng)中不可存儲(chǔ)的，一旦失去勢(shì)必造成列車晚點(diǎn)，嚴(yán)重的就會(huì)發(fā)生事故； 小飛守角制作 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 實(shí)例 ? 事件： 某區(qū)間隧道內(nèi)供水管道漏水，負(fù)責(zé)檢修單位派人員在甲站登記后進(jìn)入隧道檢修，登記的是甲 乙站， 6： 00～ 6： 30時(shí)。 ? 結(jié)果：造成早班列車晚點(diǎn) 20min。 小飛守角制作 四、調(diào)度指揮集中性 第二節(jié)城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)特性 ?由 控制中心（ OCC） 嚴(yán)格的一體化統(tǒng)一的調(diào)度指揮。 ?信號(hào)系統(tǒng)（ ATS）、供電系統(tǒng)（ SCADA）、環(huán)控系統(tǒng)（ FAS、 BAS)、主機(jī)及顯示屏均設(shè)于調(diào)度所內(nèi)。 小飛守角制作 小飛守角制作
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