1城市軌道交通運營管理概述(文件)
【正文】 坡的地鐵運營管理。 ?公私合營模式使公司在建設(shè)與經(jīng)營的同時都要重視企業(yè)的盈利問題，軌道交通企業(yè)市場化運作， 以降低成本增加收入為目標 ，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量和管理水平，保障了公眾能得到優(yōu)質(zhì)的運輸服務(wù)。因此，從對城市軌道交通四項業(yè)務(wù)的管理方式來看，軌道公司運營管理制度可以分為 一體化和 專業(yè)化 兩種運營管理模式。 小飛守角制作 第三節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性 不同模式的適用性 小飛守角制作 第三節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式及其適用性 不同模式的適用性 0 官辦官營 〉 私辦私營 官辦半民營 官辦民營 小飛守角制作 第四節(jié) 城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵 一、基本理念 —— 安全運營 運營管理的中心任務(wù)就是 安全運送旅客 。 （ 2）車輛的運用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要，并考慮到擴大列車規(guī)模和列車編組的潛力。職位分析能確定企業(yè)每一個崗位所應(yīng)有的權(quán)力和責任以及任職資格，為人力資源的獲得明確要求，為激勵制定目標，為調(diào)控提供標準，為開發(fā)提供方向。所以，城市軌道交通企業(yè)只有通過加強內(nèi)部的財務(wù)管理來提高自身的生存和獲利能力，使企業(yè)得以發(fā)展。 （ 4）積累與集中資金的管理。票務(wù)管理工作的核心是制定票制、票價和售票管理。 （ 2）管理工作的開展。 小飛守角制作 第五節(jié) 城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動化方向發(fā)展 站務(wù)管理設(shè)備 A:AFC票務(wù)管理自動售檢票的運用和管理 . B:FAS防災(zāi)報警系統(tǒng) . C:BAS環(huán)控系統(tǒng) D:SCADA供電監(jiān)控系統(tǒng) . 管理方式 :兩級管理即車站級和中心級 . 列車密度和客流的增加 ,使得行車指揮趨于復(fù)雜化 ,設(shè)備綜合自動化成為城市軌道交通站務(wù)管理的發(fā)展方向 . 小飛守角制作 復(fù)習與作業(yè) １．描述城市軌道交通系統(tǒng)不同的運營管理模式的特點，并列舉代表城市。 ５．試述不同乘務(wù)員值乘方式的利弊及使用條件。 :18:3617:18Feb232Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023年 2月 下午 5時 18分 :18February 2, 2023 1行動出成果，工作出財富。 17:18:3617:18:3617:182/2/2023 5:18:36 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 2023年 2月 2日星期四 下午 5時 18分 36秒 17:18: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 , February 2, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。勝人者有力，自勝者強。 2023年 2月 2日星期四 5時 18分 36秒 17:18:362 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 2023年 2月 2日星期四 下午 5時 18分 36秒 17:18: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。 :18:3617:18Feb232Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 2023年 2月 2日星期四 5時 18分 36秒 17:18:362 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 17:18:3617:18:3617:18Thursday, February 2, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 下午 5時 18分 36秒 下午 5時 18分 17:18: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 :18:3617:18:36February 2, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 , February 2, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 ３．試述某城市軌道交通企業(yè)運營狀況。 小飛守角制作 第四節(jié) 城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵 運營管理部門 (5)乘務(wù)管理 主要是列車駕駛員 .合理安排乘務(wù)員作息時間 ,制定值乘方案 ,分配人員 ,教育培訓(xùn)和安全監(jiān)督 . (6)客運服務(wù) 對客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施組織客流運送全過程 ,并妥善接待處理乘客的投訴和建議 . (7)防災(zāi)報警及安全 災(zāi)害預(yù)防及搶救 ,防災(zāi)報警設(shè)施的維護與保養(yǎng) ,運營安全的宣傳教育 ,安全保人員的管理 . 小飛守角制作 第四節(jié) 城市軌道交通運營管理的內(nèi)涵 １、信息化管理的內(nèi)容 信息資源與運營管理 三、信息化管理 小飛守角制作 第五節(jié) 城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 由一條線路獨立運營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運營過渡 大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò) . 正在向多線路聯(lián)運成網(wǎng)聯(lián)通過渡 . 對技術(shù)裝備的要求 A:實現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運時 ,以相鄰兩線為宜 ,最多4線 . B:車輛段設(shè)置 ,在相鄰線路間可實現(xiàn)兩線一段或多線一段 ,以實現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配 ,從而達到資源共享 . 小飛守角制作 第五節(jié) 城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 由一條線路獨立運營向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運營過渡 對技術(shù)裝備的要求 C：相關(guān)線路的信號制式兼容 ,不可能出現(xiàn)不同線路ATC制式不同的現(xiàn)象 ,應(yīng)采用統(tǒng)一的信號制式 . D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng) ,通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運輸網(wǎng)絡(luò) ,或使用同步數(shù)字系列方式 ,以傳遞整個系統(tǒng)的信息 ,圖像 ,文字及多媒體等公用信息 . E:運營控制中心的運作辦法將發(fā)生變化 . 小飛守角制作 第五節(jié) 城市軌道交通運營管理發(fā)展趨勢 城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過軌運輸 為減少乘
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