qc地鐵軌道基礎(chǔ)測(cè)量控制網(wǎng)培訓(xùn)講義-展示頁
2025-01-18 23:27本頁面
【正文】 測(cè)設(shè)。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一： 強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量設(shè)備、測(cè)量原理測(cè)量設(shè)備 ： 全站儀規(guī)格型號(hào)徠卡TPS1200+測(cè)量精度 ≤1″ ，具有自動(dòng)追蹤功能；軌檢小車規(guī)格型號(hào)SGJTCECI，測(cè)量精度 177。 中鐵三局集團(tuán)線橋公司66%85%五、目標(biāo)可行性分析結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案 2023年 6月，圍繞課題，小組成員通過各種途徑收集信息，以提高測(cè)量精度、降低測(cè)量誤差為突破口，經(jīng)過各方考證及信息搜集，提出兩種提高測(cè)量精度的方案：第一種是強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案，第二種是借簽高速鐵路 CPIII測(cè)量技術(shù)，建立適用于地鐵軌道施工的基礎(chǔ)控制網(wǎng)精測(cè)方案。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格業(yè)主要求四、目標(biāo)設(shè)定提高地下整體道床軌道施工質(zhì)量，達(dá)到業(yè)主要的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。且后期軌道精調(diào)工作量加大，需要加工特殊軌道扣配件，來滿足軌道幾何尺寸的調(diào)整，增加了人力、物力投入，又減少運(yùn)營(yíng)期軌道幾何尺寸維修富裕量，因此需要研究使用新工藝來解決傳統(tǒng)工藝存在的問題。（軌距偏差除外）結(jié)論中鐵三局集團(tuán)線橋公司無法達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)制表人：趙偉 制表時(shí)間： 2023年 6月 5日三、選題理由 軌檢小車檢測(cè)鋪軌基標(biāo)法施工地段軌道數(shù)據(jù) 中鐵三局集團(tuán)線橋公司 制表人：趙偉 制表時(shí)間： 2023年 6月 15日 采用鋪軌基標(biāo)法經(jīng)過綜合計(jì)算絕對(duì)精度和相對(duì)精度合格率（不含軌距）為（ 50%+%+%+%+%+%+%+%）/8=66%。業(yè)主要求軌道幾何尺寸相對(duì)偏差1mm以下、絕對(duì)偏差 3mm以下為優(yōu)秀。地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)中鐵三局集團(tuán)線橋工程公司上海地鐵 QC小組發(fā) 表 人：歐陽飛飛中鐵三局集團(tuán)線橋公司一、工程概況 上海市軌道交通 12號(hào)線 I標(biāo)鋪軌工程，線路起點(diǎn)虹口區(qū)天潼路站，終點(diǎn)浦東新區(qū)金海路站，線路鋪軌長(zhǎng)度 （ DK22+276—DK40+676 ） ,均為地下線整體道床軌道。中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組基本情況中鐵三局集團(tuán)線橋公司二、小組簡(jiǎn)介小組成員簡(jiǎn)介中鐵三局集團(tuán)線橋公司中鐵三局集團(tuán)線橋公司Action：總結(jié)階段APlan：計(jì)劃階段PDo：實(shí)施階段DCheck：檢查階段C小組活動(dòng)進(jìn)度計(jì)劃 說明： 計(jì)劃進(jìn)度： 制表人：趙偉 時(shí)間 : 2023年 6月 中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由 鋪軌基標(biāo)施工存在的弊端整體道床軌道傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)法軌道精調(diào)工作量大軌道絕對(duì)偏差過大軌道整體平順性不高軌道設(shè)備 磨損中鐵三局集團(tuán)線橋公司三、選題理由 傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)控制軌排鋪設(shè)存在的問題傳統(tǒng)工藝存在的問題 采用傳統(tǒng)鋪軌基標(biāo)測(cè)量方法存在諸多誤差。滿足地下軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為合格。 三、選題理由 控制 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比基標(biāo)法控制標(biāo)準(zhǔn)與軌檢小車控制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比中鐵三局集團(tuán)線橋公司制表人：趙偉 制表時(shí)間： 2023年 6月 20日三、選題理由中鐵三局集團(tuán)線橋公司施工測(cè)量是控制軌道施工質(zhì)量的根源，地鐵整體道床軌道施工傳統(tǒng)工藝已測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)為控制點(diǎn)，人工使用道尺及拉弦對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行調(diào)整，由于傳統(tǒng)的測(cè)量方法誤差過多精度不易保證，而且人工測(cè)量軌道幾何形態(tài)無法做到系統(tǒng)性和全面性，因此無法確保達(dá)到業(yè)主要求的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在絕對(duì)偏差控制上不理想合格率僅能達(dá)到 50%左右。 地鐵軌道施工精測(cè)技術(shù)工藝研發(fā)選擇課題選題理由軌道幾何尺寸相對(duì)偏差 1mm以下、絕對(duì)偏差 3mm以下，占數(shù)據(jù)檢測(cè)總和的 85%為優(yōu)秀。從目前的 66%綜合優(yōu)秀率，提高到 85%以上。根據(jù)以上兩種測(cè)量方案 QC小組在金海路至申江路區(qū)間上下行線各建立了 150m試驗(yàn)段，采用全站儀配合 軌檢小車，對(duì)施工的軌道進(jìn)行高精度測(cè)量（精度 ） , 根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸精度控制到 1mm以內(nèi) 。 。中鐵三局集團(tuán)線橋公司六、提出方案方案一： 強(qiáng)制對(duì)中精密導(dǎo)線測(cè)量方案1測(cè)量方法測(cè)量方法： 建立觀測(cè)墩，觀測(cè)墩頭型似三角架頭，在觀測(cè)墩平臺(tái)上埋設(shè)中心連接螺旋，使用時(shí)直接將儀器插上
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