清潔柴油車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢概述-展示頁
2025-01-13 21:13本頁面
【正文】 油機 兵器集團 7L柴油機 3. 高壓共軌商用車柴油機 產(chǎn)品 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進展 I 歐 VI標準柴油機尾氣凈化系統(tǒng)用催化劑及載體開發(fā) ：無毒性 SCR催化劑技術(shù)，新型 DOC催化劑涂覆技術(shù)，新型 DPF涂層和大尺寸載體技術(shù) II 后處理關(guān)鍵零部件及控制技術(shù)開發(fā) ： SCR系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，大流量EGR閥及控制技術(shù)， NOX傳感器開發(fā)， DPF再生燃油噴射控制技術(shù) III 后處理系統(tǒng)集成開發(fā) ：后處理系統(tǒng)集成模型仿真，后處理系統(tǒng)匹配標定技術(shù)， OBD診斷策略技術(shù)開發(fā) ? 后處理技術(shù)水平：催化劑性能 、 后處理關(guān)鍵零部件性能等達到國際同期同類產(chǎn)品水平 ， 后處理技術(shù)整體水平達到歐 VI排放標準 。 5. 均質(zhì)壓燃柴油機技術(shù) 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進展 玉柴 YC6L 均質(zhì)壓燃柴油機 濰柴 WP12 均質(zhì)壓燃柴油機 主要 考核 指標： ? 最低燃油消耗率， ≤190g/kWh ? 噪音， ≤95dB(A) ? 排放水平，歐 VI ? 1臺樣機 主要 考核 指標： ? 最低燃油消耗率， ≤190g/kWh ? 噪音， ≤95dB(A) ? 排放水平，歐 VI ? 1臺樣機 主要 完成 指標： ? 最低燃油消耗率， 189g/kWh ? 噪音， (A) ? 排放水平，歐 VI ? 1臺樣機 主要 完成 指標： ? 最低燃油消耗率， ? 噪音， (A) ? 排放水平，歐 VI ? 1臺樣機 產(chǎn)品 一、 “十二五 ”我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進展 目 錄 一、 “ 十二五 ” 我國清潔柴油車技術(shù)研發(fā)進展 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 55% 54% 54% 56% 58% 26% 26% 27% 27% 28% 45% 46% 46% 44% 42% 0%10%20%30%40%50%60%70%02023400060008000100001202314000160002023年 2023年 2023年 2023年 2023年 萬噸 20232023年汽柴油消耗量 分布 汽車行業(yè) 重型商用車 其他類型汽車 汽車行業(yè)占比 重型商用車占比 其他行業(yè)占比 重載商用車能源消耗 數(shù)據(jù)來源： 20232023年中國統(tǒng)計年鑒 我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，而汽車油耗的 %是被只占汽車總量 %的 重載 商用 車（＞ ）消耗掉 的 。 1. 我國重型商用車技術(shù)現(xiàn)狀 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 40 制動性參數(shù) 20 45 34 整車 美國 中國 升功率 （ kW/L） 排放 壽命（萬公里 ) EPA2023 國 IV 160 80 油耗 (L/100Km) 發(fā)動機 最高車速 (Km/h) 085Km/h加速時間 (s) 直接檔最大爬坡度 加速行駛噪聲(dB(A)) 125 FMVSS(2023) % 80 110 52 % 84 GB7258(2023) 1. 我國重型商用車技術(shù)現(xiàn)狀 51% 41% 熱效率 (%) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 ?低 油耗： ≤20L/100km ?低 排放 : 歐 VI標準（國 VI標準） ?低 噪聲 : ≤80dB(A) （通過性噪聲） ?高 熱效率： 50%55%（發(fā)動機） 2. 新一代清潔重型商用車技術(shù)目標建議 “三低一高” 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 Organic Rankine cycle 有機朗肯循環(huán) Turbopound 復合渦輪 Waste Heat Recovery 廢熱回收 Optimized Piston Bowl 活塞燃燒室優(yōu)化 Optimized Injector 噴油器優(yōu)化 Dualfuel雙燃料技術(shù) Lowtemperature bustion (LTC) 低溫預混合燃燒 Turbocharger 增壓系統(tǒng) Advanced Combustion 先進燃燒技術(shù) 20% Fuel Consumption Improvement, 50~55% BTE 油耗改進 20% ,熱效率 50 – 55% Aftertreatment 后處理 EGR 廢氣再循環(huán) UreaSCR 尿素 選擇性催化還原 DPF顆粒捕集器 Friction Accessory 摩擦和附件 Variable Geometry Turbocharger 可變截面渦輪增壓器技術(shù) TwoStage turbocharging 兩級增壓技術(shù) Friction reduction 低摩擦技術(shù) Variable Accessories 可變附件技術(shù) 3. 新一代清潔柴油機技術(shù)路徑 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 B. Turbopound 復合渦輪 ? Relatively good BSFC reduction 較好的 BSFC特性 ? Relative simplicity and low cost 結(jié)構(gòu)簡單，成本低 ? High exhaust backpressure 背壓高 ? No BSFC benefit at some low loads 部分低負荷工況 BSFC效益低 ? Low turbine efficiency with mon technology 渦輪效率低 ? Good BSFC reduction 優(yōu)良的 BSFC特性 ? No interaction with engine 與發(fā)動機無關(guān)聯(lián) ? Lower heatexchanger area 減小換熱器面積 ?Complexity and cost 結(jié)構(gòu)復雜，成本高 ?Working fluid toxicity 工作介質(zhì)有毒性 Advantages優(yōu)點 Advantages優(yōu)點 Disadvantages缺點 Disadvantages缺點 A. Organic Rankine cycle 有機朗肯循環(huán) 廢熱回收技術(shù) 二、新一代清潔柴油車發(fā)展思考 C. Mechanical 機械式 D. Electrical 電氣式 Advantages優(yōu)點 Disadvantages缺點 ? Low power loss by direct mechanical connection 功率損失低 ? No batteries or e motor required 不需要電機和電池 ? No energy storage method 能量無法存儲 ? Energy produced may not match power d
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