城市群交通需求特性與綜合交通規(guī)劃培訓(xùn)課件-展示頁(yè)
2025-01-11 12:16本頁(yè)面
【正文】 求特性與 綜合交通規(guī)劃 清華大學(xué)交通研究所 陸化普 2023年 5月 15日 主要內(nèi)容 一、都市圈和城市群的定義與內(nèi)涵 二 、都市圈與城市群的異同比較 三 、 城市群與都市圈用地規(guī)劃思路與原則 四、 城市與城市群發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)：東京的成功與失敗 五 、 主要結(jié)論 一、都市圈和城市群的定義與內(nèi)涵 中 心 城 區(qū)一 般 城 市城 市 組 團(tuán)一 般 城 市城 市 組 團(tuán)衛(wèi) 星 城衛(wèi) 星 城一 日 生 活 圈通 勤 圈城際鐵路、輕軌、BRT快速路、交通性主干路通勤鐵道快速路、交通性主干路城市地鐵、輕軌快速路、交通性主干路快速路、交通性主干路快速路、交通性主干路快速路、交通性主干路城際鐵路、輕軌、BRT通勤鐵道城市地鐵、輕軌中 心 城 市或 都 市 圈一 般 城 市一 般 城 市都 市 圈城 鎮(zhèn)城 鎮(zhèn)城際軌道交通公路公路公路鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)城際軌道交通公路公路城際軌道交通公路鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)城際軌道交通副 中 心副 中 心副 中 心城 市 中 心產(chǎn) 業(yè) 關(guān) 聯(lián) 區(qū) ； 資源 優(yōu) 化 配 置 區(qū)經(jīng) 濟(jì) 圈都 市 圈城市的成長(zhǎng)過(guò)程 單中心單獨(dú)城市 多中心單獨(dú)城市 都市圈 城市群 中心區(qū) 中心區(qū) 組團(tuán) 組團(tuán) 組團(tuán) 都市圈與城市群的定義 都市圈 概念起源于日本，它規(guī)定 （日本， 1990） 都市圈是由中心都市及其周邊地區(qū)構(gòu)成的地區(qū)，即人口在 10萬(wàn)以上的中心都市及其周邊的日常生活區(qū)域。中心都市是大都市圈中的核心行政市，周邊地區(qū)是與中心都市在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等聯(lián)系密切的地區(qū)。不管都市圈的規(guī)模是大是小，都市圈中的城鎮(zhèn)都是 一體化的城市集合 ，是 一日通勤圈、生活圈 、購(gòu)物圈 和活動(dòng)圈 。 和人員交流相比，城市群 之間更突出的是生產(chǎn)資料、半成品和產(chǎn)品之間的物流和交換 等貨物運(yùn)輸 需求 二、 都市圈與城市群的異同比較 都市圈與城市群異同比較 類型 世界現(xiàn)有最大 都市圈 城市群 規(guī)模與范圍 70km半徑以內(nèi) 可更大范圍 結(jié)構(gòu)與緊密度 多中心組團(tuán)城市，組團(tuán)間交流頻繁 包括都市圈和 多個(gè)獨(dú)立 功能 城市， 相互之間 有較多聯(lián)系 交通需求特性 ? 通勤交通 ? 購(gòu)物交通 ? 每天的日?；顒?dòng)出行 ? 原材料、半成品運(yùn)輸 ? 上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的物流需求 ? 相對(duì)于其他以外城市，城市群內(nèi)的城市之間有較多的人員交流，但完全不同于都市圈的通勤交通 ，商務(wù)出行為主 交通特點(diǎn) ? 城市軌道交通 +通勤 鐵路 客運(yùn)服務(wù) ? 公交化運(yùn)營(yíng)模式 ? 便捷的貨運(yùn)通道 ? 為城市間較多的人員聯(lián)系提供 高效率的交通 服務(wù) 功能區(qū)別 是 一日生活圈 ，是通勤圈 是 關(guān)聯(lián)較為密切的生產(chǎn) 協(xié)作 圈 、 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián) 、資源優(yōu)化配置區(qū)域，是經(jīng)濟(jì)圈 三、城市群與都市圈用地規(guī)劃思路與原則 生產(chǎn)基地 學(xué)校 醫(yī)院 商業(yè) 金融 文化生活 體育活動(dòng) 農(nóng)副產(chǎn)品 消費(fèi)地 上下游產(chǎn)業(yè)鏈 原料產(chǎn)地 社交活動(dòng) 人流 居住社區(qū) 物流（日常用品） 零部件、半成品 物流（食品、農(nóng)用產(chǎn)品） 交通需求特性與土地利用 混合土地 使用 行政管理 部門 信息產(chǎn)業(yè) 金融證券 制造業(yè) 醫(yī)院 學(xué)校 規(guī)劃市區(qū)合理布局 適當(dāng)集中、合理布局 不同性質(zhì)用地合理布局，
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