工程結(jié)構(gòu)實(shí)例有限元分析-展示頁
2024-09-26 20:56本頁面
【正文】 氣密載荷是自平衡載荷，故理論上在氣密艙段上任意加 6 個獨(dú)立約束即可。 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)總體有限元分析模型 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 載荷及邊界條件 前機(jī)身結(jié)構(gòu)分析的載荷為氣密載荷 ， 氣密壓強(qiáng)大小為。 將蒙皮和隔框腹板等簡化為殼單元 ， 長桁 、 框緣及縱橫加筋等簡化為空間梁元 。 由于氣密艙段形狀不規(guī)則 ， 其外形切面由圓弧 、 雙曲線甚至平直線組成 ， 加上由于結(jié)構(gòu)布置上的需要 ， 天窗骨架前部左右各有一個駕駛員彈射救生拋蓋開口 ， 天窗骨架后部有一個操作員彈射救生拋蓋開口 ， 艙段左側(cè)新開有登機(jī)門開口 ， 形成一個復(fù)雜結(jié)構(gòu)的氣密艙段 。 加強(qiáng)框除具有普通框的作用外 ， 還要承受飛機(jī)其他部件 、 組件和設(shè)備等傳來的集中載荷 。 蒙皮除了承受全部剪力和扭矩外 ， 還要不同程度地承受軸力的作用 。 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 前機(jī)身結(jié)構(gòu)傳力路線 結(jié)構(gòu)所承受載荷僅考慮氣密壓力載荷作用 。 其它部分地板為非氣密地板 ， 采用玻璃鋼板 。 前機(jī)身氣密艙設(shè)有地板 ， 地板由地板縱梁和橫梁構(gòu)成框架 ，橫梁與機(jī)身隔框相連 ， 其上安裝有面板 ， 共采用了兩種類型的面板 。 框一般是由鈑彎件制成 ， 受力嚴(yán)重的加強(qiáng)框則是由鍛件或機(jī)加件構(gòu)成 。 長桁和大梁一般都是穿過隔框直通的 ， 由型材或機(jī)加鍛件構(gòu)成 。工程結(jié)構(gòu)實(shí)例有限元分析 王曉軍 航空科學(xué)與工程學(xué)院固體力學(xué)研究所 航空工程先進(jìn)數(shù)值計算技術(shù) 工程結(jié)構(gòu)實(shí)例有限元分析 ?某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 ?某型機(jī)垂尾翼尖結(jié)構(gòu)有限元靜力分析 ?某型直升機(jī)涵道尾槳有限元動力分析 ? FRP蜂窩結(jié)構(gòu)標(biāo)志底板有限元分析 ?風(fēng)機(jī)塔架的屈曲穩(wěn)定性分析 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 結(jié)構(gòu)簡介 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu) CATIA模型圖 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 某型機(jī)前機(jī)身 ， 包括 氣密艙段 （ 5框 ~12框 ） 和 設(shè)備艙段（ 3框 ~5框 ） 。 某型機(jī)前機(jī)身氣密艙段是由 長桁 、 縱向大梁 、蒙皮與框 組成的 半硬殼式艙壁 和 前 、 后端框 組成 ， 形成一個能承受氣密載荷作用的 封閉體 。 蒙皮由鈑金件構(gòu)成 ， 按照外形分為不同塊進(jìn)行加工成型 。 前端框?yàn)橛煽v 、 橫加筋的平板結(jié)構(gòu)組成；為改善受力特性 ， 后端框?yàn)榧咏畹陌肭蛎嫘谓Y(jié)構(gòu) 。 對于機(jī)頭部分 ， 下部是前起落架艙 ， 駕駛員地板是氣密的 ， 為金屬板 ， 形成氣密地板結(jié)構(gòu) 。 氣密艙前部為設(shè)備艙 。 從機(jī)身結(jié)構(gòu)總體受力來說 ， 長桁和大梁用來承受機(jī)身彎矩引起的軸力 。 普通框的作用是維持機(jī)身外形 ， 支持機(jī)身長桁和蒙皮 。 某型機(jī)前機(jī)身結(jié)構(gòu)靜力有限元分析 有限元分析模型的建立 根據(jù)如實(shí)地反映結(jié)構(gòu)的幾何形狀 、 構(gòu)造型式 、 材料特性 、傳力路線 、 承載方式和邊界條件等因素的基本原則 ， 將前機(jī)身結(jié)構(gòu)離散化為一個有限元分析模型 。 在氣密載荷作用下 ， 蒙皮不僅受剪應(yīng)力 ， 還受彎曲應(yīng)力；長桁和框不僅受拉伸 ， 還受彎曲 。 對駕駛員拋蓋及操作員拋蓋的定位支座與掛鉤的連接采用多點(diǎn)約束 (M
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