【正文】 題及滿足未來(lái)發(fā)展的需要。目標(biāo)成本法將提高顧客滿意度作為其最終的戰(zhàn)略目標(biāo)，以假定的市場(chǎng)價(jià)格作為基 礎(chǔ)，在產(chǎn)品生命周期的最初期降低設(shè)計(jì)成本，后期降低經(jīng)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)成本和管理成 本，目標(biāo)成本法是全體系、全過(guò)程、全員共同參加的、將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的科學(xué)的 成本管理方法。目標(biāo)成本法 首先確定目標(biāo)銷售價(jià)格；其次確定目標(biāo)利潤(rùn)；最后確 定目標(biāo)成本，之后再運(yùn)用價(jià)值工程法，來(lái)確定目標(biāo)成本的各個(gè)組成部分，通過(guò)持續(xù)改 進(jìn)進(jìn)一步降低成本。所謂目標(biāo)成本，是指“在新產(chǎn)品開(kāi) 發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中為達(dá)到目標(biāo)利潤(rùn)，而必須達(dá)成的成本目標(biāo)值”。過(guò)程成本控制是指在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)行之間對(duì)所發(fā)生的成本費(fèi)用進(jìn)行的 控制。 一汽 大眾的成本控制可以分為產(chǎn)品成本控制和過(guò)程成本控制。 一汽 大眾公司將降低成本視為企業(yè)利潤(rùn)的另一重要來(lái)源，并從戰(zhàn)略高度上加以定 位，從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期就進(jìn)行了成本思考，確立了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性成本意識(shí)，而且在具體 操作時(shí)，采取有效的措施在各方面對(duì)成本加以控制，也取得了一定的成 績(jī)。 目前陸捷公司已在三大城市（上海、青島、天津）設(shè)立了分公司，并建立了三大 物流基地；并在湖北、鹽城、廣州等 地建立了轎車對(duì)流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍 布全國(guó)。同時(shí)具有商品卡車背載工藝體系、零部件包裝工藝質(zhì)量保障體系。陸捷公司主要從事商品卡車、商品轎車、汽車零部件等產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配 送、鐵路發(fā)運(yùn)等 物流服務(wù)業(yè)務(wù)。一汽 大眾的整車物流業(yè)務(wù)已經(jīng)外包給了長(zhǎng)春陸捷物流有限公司， 它是一汽集團(tuán)公司的全資子公司，是由原一汽運(yùn)輸有限公司和原一汽儲(chǔ)運(yùn)有限公司合 并重組而成的。 廠內(nèi)物流主要包括如沖壓和焊裝車間需要的零部件等，一汽 大眾的廠內(nèi)物流很少 并采用 JIT 準(zhǔn)時(shí)配送模式，結(jié)合 先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“一個(gè)流”的作業(yè)，這部 分業(yè)務(wù)屬于自營(yíng)物流，沒(méi)有外包。 這一階段的實(shí)物流主要包括上游物流和廠內(nèi)物流兩部分。上游物流是指從零部件供應(yīng)商到整車制造商這一階段的物流；廠內(nèi)物流是指零 部件或部分總成在整車廠內(nèi)的存儲(chǔ)、裝配、運(yùn)輸?shù)奈锪?；下游物流是指從整車制造? 到經(jīng)銷商這一階段的物流；逆向物流是指由于過(guò)量庫(kù)存而退回、整車召回、產(chǎn)品維 修、廢棄處理、可再生利用等原因而退回的物流。 （二）一汽 大眾實(shí)物流管理現(xiàn)狀 汽車行業(yè)的物流管理是汽車行業(yè)供應(yīng)鏈體系中的重要組成部分，它是對(duì)與實(shí)物流 有關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、包裝、配送等一系列活動(dòng)的綜合管理，它在原材料供應(yīng) 商、零部件供 應(yīng)商、整車制造商、經(jīng)銷商和客戶之間建立起了溝通的橋梁。 一汽大眾為了保證“經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì)劃”的有效實(shí)施，又提出了“銷售公司體 系能力提升計(jì)劃” ，該計(jì)劃主要包括八個(gè)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，分別是用戶和市場(chǎng)研究、產(chǎn) 品定位與規(guī)劃、資源配給、廣告與宣傳、渠道管理、終端零售支持、售后服務(wù)和客戶 關(guān)系維系。 一汽 大眾實(shí)施“經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì) 劃”，視經(jīng)銷商為戰(zhàn)略合作伙伴，以實(shí)現(xiàn)雙方 的合作、發(fā)展和共贏。從供應(yīng)商數(shù)量看，一汽 大眾汽車有限公司 把供應(yīng)商隊(duì)伍控制到了合理的狀態(tài)。 通過(guò)不斷的優(yōu)化和整頓，到 2020年一汽 大眾汽車有限公司供應(yīng)商數(shù) 量大大減 少，并隨奧迪 A6，寶來(lái) A6 等新產(chǎn)品的投入，供應(yīng)商體系得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。大 眾公司通過(guò)對(duì)采購(gòu)量的集中來(lái)增加談判優(yōu)勢(shì)，降低成本，提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，減少 供應(yīng)商數(shù)量，也讓供應(yīng)商的投入發(fā)揮更大效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，隨著環(huán)境條件的變化，一汽 大眾不斷修正選擇供應(yīng)商的原 則，提高選擇標(biāo)準(zhǔn)。 隨著企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐步演變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈體系建立的成功與否 對(duì)一汽 大眾有限公司的生存發(fā)展將產(chǎn)生重要影響。 大眾供應(yīng)商管理現(xiàn)狀 2020年以前，一汽 大眾汽車有限公司堅(jiān)持產(chǎn)品部、質(zhì)保部、采購(gòu)部共同選擇供 應(yīng)商的工作方式。 二、一汽 大眾供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀 （一）一汽 大眾商務(wù)流管理現(xiàn)狀 本文所言商務(wù)流是指產(chǎn)品在流通中發(fā)生形態(tài)變化的同時(shí)，與此相關(guān)的頻繁發(fā)生的 商務(wù)活動(dòng)的總和，在汽車行業(yè)中主要指整車廠對(duì)供應(yīng)商、經(jīng)銷商等各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的選 擇、評(píng)價(jià)，及與他們之間的關(guān)系變化。 最后是供應(yīng)鏈的信息與知識(shí)管理，信息管理和信息系統(tǒng)的大規(guī)模實(shí)施使龐大的供 應(yīng)鏈的高效率運(yùn)行成為可能，同時(shí)知識(shí)管理概念的提出，也將隱形資產(chǎn)匯集成企業(yè)的 寶貴財(cái)富，為供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 其次是實(shí)物流，實(shí)物流的運(yùn)轉(zhuǎn)是供應(yīng)鏈活動(dòng)的有形體現(xiàn)，通過(guò)每一道工序的加 工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)增加產(chǎn)品的附加值，最后通過(guò)銷售實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值。企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)不斷升級(jí)；產(chǎn)品種類不斷增 加；在生產(chǎn)過(guò)程中采用新工藝、新流程、強(qiáng)化成本控制力，并通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn) 略的制定，為實(shí)現(xiàn)公司的有效運(yùn)營(yíng)和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供必要的保障。同時(shí)本著合作 發(fā)展和共建共贏的指導(dǎo)方針，制定了經(jīng)銷商合作發(fā)展計(jì)劃，使經(jīng)銷商在市場(chǎng)開(kāi)拓、網(wǎng) 絡(luò)運(yùn)營(yíng)、銷售和服務(wù)的滿意度等方面均得到了明顯的提升。 一汽 大眾運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備生產(chǎn)當(dāng)今世界汽車名品，旗下品 牌包括：捷達(dá)、 寶來(lái)等經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型；高爾夫、速騰、邁騰、 CC等時(shí)尚動(dòng)感車型；奧迪全系的高端車 型，已經(jīng)形成面百萬(wàn)輛級(jí)的產(chǎn)能格局并且成為國(guó)內(nèi)成熟的乘用車生產(chǎn)基地。經(jīng)過(guò) 20年的不斷發(fā)展，一汽 大眾在長(zhǎng)春和成都已經(jīng)建有兩大生產(chǎn)基地，佛山基地正在建設(shè) 之中。一汽大眾供應(yīng)鏈管理體系分析 （四）一汽 大眾公司供應(yīng)鏈管理簡(jiǎn)介 大眾公司簡(jiǎn)介 一汽 大眾汽車有限公司成立于 1991年 2月 6日，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和 德國(guó)大眾汽車集團(tuán)共同合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模建 設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。它生產(chǎn)全系列轎車產(chǎn)品，并提供相應(yīng)的售后服務(wù)。截止到 2020年底，已累計(jì)生產(chǎn)整車 400多萬(wàn)輛。 一汽 大眾公司為了提升供應(yīng)商能力，實(shí)施了供應(yīng)商能力提升計(jì)劃。 隨著產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級(jí)，一汽 大眾不斷推出極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，目前已 擁有兩大品牌、九大系列的整車產(chǎn)品。 大眾供應(yīng)鏈體系簡(jiǎn)介 首先是商務(wù)流，供應(yīng)鏈的高效運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)商務(wù)活動(dòng)的支撐，其中尤其以供應(yīng)商、 整車廠、經(jīng)銷商之間的商務(wù)活動(dòng)最為頻繁，商務(wù)流也是整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的關(guān)鍵。 再次是供應(yīng)鏈的成本控制，成本控制是供應(yīng)鏈正常運(yùn)行的保障，通過(guò)保持 穩(wěn)定的 現(xiàn)金流、逐步降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，來(lái)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。希望通過(guò)以上四條線索的深入 分析，能夠?qū)⒐?yīng)鏈的部分脈絡(luò)呈現(xiàn)出來(lái)，使企業(yè)通過(guò)不斷改善取得更好的業(yè)績(jī)。本章以一汽 大眾為核心分析上游的供應(yīng)商及下 游的經(jīng)銷商在商務(wù)流管理過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，并找出解決問(wèn)題的方法。由 3個(gè)部門業(yè)務(wù)員通過(guò)聯(lián)合考察、與潛在供應(yīng)商會(huì)談而共同確定預(yù) 選供應(yīng)商方案，然后分別由采購(gòu)部與預(yù)選供應(yīng)商進(jìn)行商務(wù)談判，由國(guó)產(chǎn)化辦公室組織 產(chǎn)品部、質(zhì)保部業(yè)務(wù)員與預(yù)選供應(yīng)商進(jìn)行技 術(shù)會(huì)談，最后由產(chǎn)品部、質(zhì)保部、采購(gòu)部 部長(zhǎng)組織的國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)導(dǎo)小組以國(guó)產(chǎn)化例會(huì)決議形式討論、審批、確定供應(yīng)商。十幾年來(lái)，一汽 大眾汽車有限公 司一直將“建立一支能與一汽 大眾公司同步或超前發(fā)展的具有高層次的管理水平、質(zhì) 量控制能力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力的動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)作配套采購(gòu)體系”作為重要工作目標(biāo)。進(jìn)入 2020年，一汽 大眾公司實(shí)施“全球采購(gòu)”工作模式，建立 了先預(yù)選供應(yīng)商，然后通過(guò)技術(shù)比較、價(jià)格比較后，最后確定供應(yīng)商的工作方法。大眾公司將裝配工藝在 一起的產(chǎn)品，制造工藝相同、材料相同的產(chǎn)品集中布點(diǎn)；一個(gè)產(chǎn)品原則上通過(guò)比較評(píng) 價(jià)后只選一家；二次配套件集中采購(gòu)、原材料統(tǒng)一采購(gòu)，與國(guó)內(nèi)轎車公司合作開(kāi)展零 部件平臺(tái)戰(zhàn)略。供應(yīng) 商隊(duì)伍從 331家減少到 267家，其中捷達(dá)供應(yīng)商減少到 260家，奧迪 A6 供應(yīng)商只 有 115家，寶來(lái) A4 供應(yīng)商只有 179家。 大眾經(jīng)銷商管理現(xiàn)狀一汽 大眾公司從經(jīng)銷商的切身利益入手，通過(guò)調(diào)整商務(wù)政策框架，幫助經(jīng)銷商全 面提升店面形象，深入到經(jīng)銷商實(shí)際業(yè)務(wù)中去，進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)，與經(jīng)銷商建立 了良好的合作關(guān)系。該計(jì)劃包括以下內(nèi)容： 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化，合理發(fā)展新的銷 售渠道，同時(shí)鼓勵(lì)優(yōu)秀經(jīng)銷商增設(shè)新網(wǎng)點(diǎn)，逐步擴(kuò)大規(guī)模； 采取供應(yīng)商激勵(lì)措施， 通過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)、科學(xué)的評(píng)價(jià)、有效的管理提升經(jīng)銷商銷售和服務(wù)的滿意度，實(shí)現(xiàn)高 質(zhì)量銷售； 鼓勵(lì)經(jīng)銷商建立起領(lǐng)先的、讓市場(chǎng)認(rèn)可、讓消費(fèi)者滿意的營(yíng)銷體系，目 前已經(jīng)有近百家經(jīng)銷商通過(guò)了 “卓越經(jīng)銷商”認(rèn)證。一汽 大眾公司通過(guò)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、知識(shí)管理、人才培養(yǎng)、文化建設(shè)等方面 的不斷努力，提升了銷售渠道的整體形象，為一汽 大眾與經(jīng)銷商建立了良好溝通橋 梁，成為了供應(yīng)鏈上結(jié)實(shí)的一環(huán)。 汽車物流按照業(yè)務(wù)流程可以分為上游物流、廠內(nèi)物流、下游物流和逆向物流四個(gè) 階段。 目前的汽車行業(yè)物流服務(wù)類型主要分為以下三種：第一種，自營(yíng)物流（ Inhouse logistics），是指由企業(yè) 自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)部門完成物流工作的一種物流形式；第二 種，專業(yè)運(yùn)輸物流（ Transport logistics），是指專門為沒(méi)有物流設(shè)施的企業(yè)提供的 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)的一種物流形式；第三種，第三方物流（ Third party logistics），是 指企業(yè)自身將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，有第三方按照企業(yè)的客戶的需求提供長(zhǎng)期的、 專業(yè)化的服務(wù)的一種物流形式。 上游物流分為進(jìn)口零部件物流和國(guó)產(chǎn)零部件物流：進(jìn)口零部件物流