【正文】 端連接入網(wǎng)，所有數(shù)據(jù)云端存儲，實現(xiàn)統(tǒng)一管理用戶身份，終端無人值守運(yùn)營，后臺遠(yuǎn)程中央管理。共享經(jīng)濟(jì)——對于個人充電樁樁主，通過智能充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺，可以實現(xiàn)移動端管理個人充電樁，也可以將個人樁有償分享出去，在增加個人收入的同時，為他人充電提供便利，為基礎(chǔ)充電事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。根據(jù)充電樁充電記錄的時間與地區(qū)差異，可以評估充電需求在不同時間段和地區(qū)的高低，從而調(diào)整充電樁在不同地區(qū)的數(shù)量分布，以及不同時間段的價格策略，在滿足電動汽車車主及用戶的充電需求的前提下，提高充電樁的設(shè)備利用率。智能充電樁可以遠(yuǎn)程預(yù)約、開啟充電、結(jié)束充電，同時可以對充過過程的功率、電流、電量等數(shù)據(jù)進(jìn)行實時查看。直流充電樁的功率較高，電動汽車充滿，所需充電時間也就很短，一般是十幾分鐘。這大大增加了充電的不便性，而智能充電樁可以通過微信、支付寶、銀聯(lián)等多種線上支付，電動車主外出則不需要攜帶充電卡，直接掏出手機(jī)掃一掃就可以進(jìn)行充電與支付。這樣才能調(diào)動車主的充電積極性，同時大大提高充電設(shè)施的使用率。這也造成了用戶不愿意使用公共充電樁。所以充電樁智能化，以及包含充電樁位置及狀態(tài)特性信息的充電運(yùn)營服務(wù)平臺，就成了用戶便利充電的前提條件。 找樁——目前充電樁市場，因為充電樁建設(shè)數(shù)量少、規(guī)模不足，再加上樁企和運(yùn)營相分離，充電樁的信息也未能及時披露，導(dǎo)致“找樁難”。截至2015年第三季度，公共充電樁建設(shè)4萬余個，充電樁建設(shè)任務(wù)繁重。此外，在一定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，分析用戶設(shè)備使用以及時間、區(qū)域等行為數(shù)據(jù)，為未來的充電樁進(jìn)一步的布局和發(fā)展提供了指導(dǎo)方向。與此同時，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與文化認(rèn)知差異，用戶對電動汽車接受度不一，加上部分充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局不合理，以及設(shè)施通用性較差等問題，造成充電設(shè)施利用率較低。截至2014年底，全國共建成充換電站780座，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)，車樁比約為4:1，離標(biāo)配1:1距離差距明顯。質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口即通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。而完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系則是電動汽車普及的重要保障，大力推進(jìn)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是加快電動汽車推廣應(yīng)用的緊迫任務(wù)，也是推進(jìn)新能源消費(fèi)革命的重要戰(zhàn)略舉措。要想快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最重要的配套設(shè)施必須跟進(jìn)，這些充電樁潛在問題亟待解決！ 隨著中國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)模式從粗放型向可持續(xù)和循環(huán)型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過渡，綠色和低碳也日益得到國民重視，對緩解空氣污染和降低石油能耗作用突出的新能源，也逐步納入國家發(fā)展規(guī)劃之中?？梢钥闯?，對于個體車主來講，目前的充電方式實在談不上便捷，公共區(qū)域很難滿足大部分個體車主的充電需求。這些問題都是一些潛在的問題，目前或許還不是很嚴(yán)重，但是還是需要進(jìn)行及時地預(yù)防，政府的監(jiān)督力度應(yīng)該更廣而均勻一些。然而，這個市場畢竟剛剛起步，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系及管理體系仍亟待完善，成熟的商業(yè)模式也尚未形成，充電樁推廣與應(yīng)用在實踐過程中還需要注意很多問題。 2．存在的問題充電新國標(biāo)的實施，推動了充電市場的發(fā)展，也為充電樁企業(yè)創(chuàng)造了新一輪的發(fā)展契機(jī)。（4）德國政府曾對外放話，在2020年前，德國上路的電動車要達(dá)到100萬輛。（3）法國近幾年來，隨著法國政府對新能源車的“任性”補(bǔ)貼，市民購買新能源車的行為也在直線往上漲。隨著市民對充電樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。據(jù)統(tǒng)計，目前美國投入使用的電動樁已經(jīng)超過5萬個。截止至去年6月。互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車智能充電樁應(yīng)用服務(wù)平臺可行性研究報告上海*****科技有限公司一．項目的作用意義和需求分析 水平、發(fā)展趨勢和存在的問題 3 5 6二．項目總體目標(biāo)和內(nèi)容 7 7 8 18．項目創(chuàng)新點 21三．執(zhí)行年限和計劃進(jìn)度 23四．工作條件和環(huán)境保障 23 23 24五．成果形式和考核指標(biāo) 25六．項目風(fēng)險分析和控制 27七．主要項目參與人員情況 28八．申請單位目前承擔(dān)和申請的財政資金其他類別項目情況 31一．項目的作用意義和需求分析、水平、發(fā)展趨勢和存在的問題2015年11月17日，發(fā)改委、能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020年）》通知，明確到2020年，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。（1）美國電動車的銷量已占全球的45%。電動車在美國之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設(shè)的重視可是密不可分的喲。（2）日本同樣也是電動車大國。目前，全國已經(jīng)擁有包括家用充電樁在內(nèi)共4萬個汽車充電樁，在數(shù)量上已經(jīng)超過了傳統(tǒng)加油站。不過，與之相反，法國目前投入使用的充電樁卻只有8000個，根本不能滿足電動車的市場發(fā)展需求。近期，政府決定，將針對大城市與交通要道，至2017年計劃建成400個快速充電樁，要求半個小時內(nèi)必須讓電動車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標(biāo)準(zhǔn)連接器。事實上，在政策及市場利好的東風(fēng)下，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，我國充電樁市場的巨大潛力也逐漸顯現(xiàn)，并吸引了各路資本爭相進(jìn)入，從而呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。 （1） 對于政府而言：在充電樁推廣方面，政府監(jiān)督存在一些潛在問題，首先就是城市的規(guī)劃，充電樁城市規(guī)劃不均勻，導(dǎo)致很多城市車樁比例不均衡；其次就是集中監(jiān)督管理，政府在充電樁推廣方面，對個別省市進(jìn)行集中監(jiān)督管理；最后就是產(chǎn)業(yè)化聚集。 （2） 對于企業(yè)而言：目前充電樁的一種狀態(tài)，就是設(shè)備閑置，沒有車前去充電，充電樁閑置對于企業(yè)而言，其實也是一種潛在危險，生產(chǎn)出來的東西的不到利用，那么收益又從何而來呢？此外，還有一種難題就是設(shè)備檢測維修難題，現(xiàn)在充電樁設(shè)備壞了，該找誰去維修呢，供電公司還是設(shè)備制造公司？（3） 對于車主而言：目前，充電樁設(shè)施主要分為3種：一種是給出租車、公交車供電的專用充電設(shè)施；一種是國家電網(wǎng)牽頭建設(shè)，由地方政府推動，需另獲批土地進(jìn)行規(guī)劃再建設(shè)充電樁或充電站；還有一種是有一定經(jīng)濟(jì)實力的車主在車庫里安裝的充電樁或充電柜。去哪充電，充電費(fèi)用和享受的服務(wù)等對于車主而言，都是痛點難點，這些潛在問題都制約著新能源汽車的發(fā)展。 “十三五”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成的重要階段，剛剛通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》，則明確了新能源汽車在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。為了推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速健康發(fā)展，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充換電設(shè)施用電實行扶持電價政策。根據(jù)當(dāng)前各領(lǐng)域的新能源汽車的增長趨勢，結(jié)合國家新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，發(fā)改委印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020年）》測算，到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛，而根據(jù)各應(yīng)用領(lǐng)域電動汽車對充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置要求，到2020年，充電樁480萬個。充電設(shè)施與充電汽車發(fā)展不協(xié)調(diào)，即電動汽車增長較快，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，規(guī)模不足，是目前電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大問題。在上述背景下，我司響應(yīng)政策號召、順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”市場發(fā)展趨向，自主研發(fā)智能充電樁，并開發(fā)“新能源汽車智能充電樁服務(wù)運(yùn)營平臺”，一方面推動充電樁智能化，提高了硬件性能，在設(shè)備維護(hù)以及充電體驗上實現(xiàn)了很大的提升，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展；另一方面，把充電樁納入運(yùn)營平臺，實現(xiàn)充電樁的遠(yuǎn)程設(shè)備操作及監(jiān)控、數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析，增加了設(shè)備的可視性，提高了人樁互動性的同時，大大提高了設(shè)備的利用率，使充電運(yùn)營商業(yè)化成為可能，推動行業(yè)健康發(fā)展。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（20152020年）》，2015年到2020年需要新建公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個，分散式公共充電樁50萬個。 通過與充電樁用戶群的初步對話溝通，可以獲知個人用戶當(dāng)前充電現(xiàn)狀為個人建樁困難，公共樁數(shù)量少，故障多且維修不及時，公共樁易被第三方占用，夜間可用樁數(shù)量更少，電樁易鎖卡，電樁未聯(lián)網(wǎng)致使位置不明，辦卡折騰，支付方式受限等。用戶充電時，不知道附近是否有合適的充電樁可供使用，即使附近有樁，用戶卻不知道其確切位置，造成用戶用不了電，而樁被閑置。 預(yù)約充電——目前當(dāng)用戶終于找到了充電樁，發(fā)現(xiàn)該充電樁正被其他電