【正文】 Prius省油大致10%20%，奇瑞A5ISG在北京奧運試運期間公布的省報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等北京智博睿信息咨詢有限公司 油參數(shù)為10%。但混合動力車動力系統(tǒng)復雜，成本昂貴。美國通用汽車公司推出了以電動為主的Chevy Volt混合動力車，Mini Cooper推出了其純電動版。比亞迪先后展示了F6DM和F3DM雙模電動車和F3e純電動車。雖然沒有公開申明，但據(jù)傳國家內(nèi)部決策層曾明確表示中國不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國國情來看，純電動汽車應是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動力作為大面積充電網(wǎng)絡還沒建立起來之前的過渡技術(shù)。2007年1月，汽車和動力電池專家Menahem Anderman博士在美國參議院能源與資源委員會作證時下此結(jié)論。因此在我國研究發(fā)展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰(zhàn)略考慮。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)方面均取得了快速的發(fā)展。鐵電池采用的是資源豐富、價格低廉的鐵元素材料，成本得到大幅度降低，也有廠家采用。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優(yōu)于鉛酸電池。參考文獻[1][M].天津出版社，200571[2]國家補貼助理新能源汽車發(fā)展.[EB/OL][3]刺激政策推動 中國將成最大電動車市場.[EB/OL][4].[J]油氣田環(huán)境保護,20076.第二篇：電動汽車項目可行性研究報告北京智博睿信息咨詢有限公司 電動汽車項目可行性研究報告電池是電動汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個要求上。而且根據(jù)之前所述的關(guān)于能源方面的價格，很多消費者都樂意選擇電動汽車。對于企業(yè)層面，可能更要注意這種應用的向?qū)?、系統(tǒng)的設計、綠色的制造、分工合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、特色產(chǎn)品的開發(fā)。從國家層面考慮，我們既然把新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)提出，就要考慮新能源汽車統(tǒng)籌的事情。在研究節(jié)能新能源汽車發(fā)展的時候，大家在技術(shù)路線方面沒有太大的爭議。但對中國的企業(yè)來說，我認為可能還沒有到那一步。目前，在全球范圍內(nèi)，對于純電動、混合動力和燃料電池這三種電動汽車，包括車企都在做它自己的技術(shù)研發(fā)和市場化的準備。（五）根據(jù)市場需求分析波士頓咨詢公司(BostonConsulting Group)日前就在一份研究報告中預測，2020年時我國將成為全球最大的電動汽車市場，而歐洲和美國只能屈居第二和第三位。并且，電動汽車從原材料的購買，機器裝置的購置，材料的儲藏運輸，廠房的建立等等方面，都需要大額的資金的投入，一個公司沒有一定的資金實力是無法進入這一高投資行業(yè)的。汽車產(chǎn)業(yè)本來就是一個高成本投入高回報的產(chǎn)業(yè)。除此之外，要滿足一般的電動汽車的使用需求又不降低汽車的性能，而且還要是成本保持在燃油汽車的水平。國家對于電動汽車的發(fā)展將給予大力的扶持與鼓勵，由此可見，如今投資電動汽車這一領域是很有很好的政策環(huán)境的。大規(guī)模應用取決于充電網(wǎng)絡的完善，電池技術(shù)的改進和成本的進一步降低。經(jīng)我們對國內(nèi)四款車型的測算，財政補貼已基本彌補初始購置差價，略微超出的部分，最短9個月。在鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面，國家也出臺了許多有利政策。本次收到國家補貼，有力地保證了公司2012年投放3000輛純電動轎車的計劃的有效實施。根據(jù)披露，江淮公司每銷售一輛純電動轎車，合肥市補貼1萬元，公司按國家相關(guān)政策補貼3萬元，扣除各項補貼后， 萬元。國家主要包括明確電動車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)方向和加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應用的財政補貼力度等七方面。在2008年奧運會期間，科技部等部門啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，這是我國研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車成果的第一次集中展示2009年3月，國務院在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里為未來我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展指明了方向和目標。在“十一五”期間，我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進入了高潮。電動電池是電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中技術(shù)最核心，利潤最豐厚的一環(huán)，未來汽車廠商之間的競爭，也主要是動力電池性能的競爭。它的新穎點就在于新在動力總成上，心在動力電池上。所以，為了我們的生存環(huán)境的更加美好，在夠沒成本差別不是很大的前提下，電動汽車將成為人們將來購買汽車的首要選擇。以上提到的，對于電動汽車是不會產(chǎn)生像燃油汽車那樣產(chǎn)生如此之多的空氣污染物。1952年12月倫敦發(fā)生的光化學煙霧，4d中死亡人數(shù)較常年同期月多4000人，45歲以上人數(shù)最多，約為平時的3被；1歲以下的約為平時的2倍。HC能使人體致癌，還會刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。汽車排放的污染物種類繁多，據(jù)初步統(tǒng)計就有100多種，其中主要污染物為：一氧化碳、碳氫化合物、二氧化氮、二氧化硫、鉛、苯并花、固體顆粒物等。因此，電動汽車的低廉使用成本將會得到消費的的極大青睞。根據(jù)同悅純電動汽車的資料顯示，從一次電，續(xù)駛里程達150km，對應的電池組能量為15kWh。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。這就以為著傳統(tǒng)的燃油汽車成本使用將大大提高。二、電動汽車項目市場需求分析（一）從使用成本市場分析近年來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國。且電動汽車的電池是可以反復使用，不像汽油那樣要經(jīng)過層層錘煉利用率低?，F(xiàn)在市場上也有相關(guān)的調(diào)查研究。電動汽車本身不排放污染大氣的有還氣體，所以說，電動汽車約等于是零排放。并且，該項目能在建成投產(chǎn)以后所能給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益是不可低估的。電動汽車投資項目為一項新開發(fā)能源投資項目。第一篇：電動汽車投資項目的可行性研究報告電動汽車投資項目的可行性研究報告班級：10金融四班姓名：鄧晴晴學號：N3100380414摘要可行性研究是事先研究論證投資項目的技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性、社會公正性和環(huán)境適應性的綜合評價與優(yōu)化選擇的一種科學方法。評價電動汽車投資項目是否可行，一般要進行市場分析、技術(shù)分析、財務分析和國民經(jīng)濟分析。該項目的開發(fā)能大大降低了原油等不可再生能源的開采，也有效的降低了環(huán)境的污染。關(guān)鍵字：市場分析技術(shù)分析財務分析國民經(jīng)濟分析經(jīng)濟效益 正文一、電動汽車的優(yōu)勢：電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。如果按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物較之于是用燃油的普通汽車其排放的大氣污染也是明顯減少的。據(jù)與有關(guān)研究表明，電力可以從多種一次新能源獲得，比如煤、核能、風力。因此電動汽車的優(yōu)勢總結(jié)為：污染少、噪音小、能源使用率高、電力來源廣。根據(jù)國務院發(fā)展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量接近6千萬兩，而2012年第一季度，我國私人汽車擁有量高達8650萬輛，機動車的燃油需求日益增加。然而我國的石油資源短缺，對外依存度高達48%，原油消費中60%是交通擁有。電動汽車作為一種新型能源汽車，是依靠能量來源廣泛的電力去驅(qū)動汽車的。這個資料說明，電動汽車對于經(jīng)常在市區(qū)范圍內(nèi)開車普通的使用者來說，已經(jīng)能夠滿足他們的需求了。（二）從環(huán)境保護角度分析我國是世界第二大二氧化碳排放國，%，%。據(jù)資料顯示，HC是燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的產(chǎn)物。HC和二氧化氮在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復雜的光化學反應，形成光化學煙霧。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡人數(shù)，、。請別，隨著人們環(huán)保意識的條，節(jié)能環(huán)保將成為人們購買汽車的一個重要參考標準。（三）根據(jù)國家政策角度分析電動汽車的動力電池是新能源汽車的核心。然而電動汽車的電池是技術(shù)和成本上最大瓶頸，因此在項目建成投資營運的初期，如何設計一個低耗能、高存儲、高耐用的電池必將成為汽車廠商的爭奪焦點。電動汽車屬于新能源汽車，新能源汽車是我國確定的七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一。這期間，我國不斷推出鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，包括準入管理、補貼政策、研發(fā)資金、示范工程等措施。同年7月，由中汽協(xié)牽頭，我國最大的10家汽車生產(chǎn)企業(yè)組成電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合國內(nèi)電動汽車領域的優(yōu)勢資源，統(tǒng)一制定新能源汽車的相關(guān)標準。為推進電動車產(chǎn)業(yè)化進程，國家提出要深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式，包括進一步深化現(xiàn)有的科技、財政聯(lián)合推動機制，建立專項資金，加大對示范產(chǎn)品的開發(fā)、優(yōu)化和應用的財政補貼力度，擴大公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣的試點模式，積極探索車電分離、電池租賃、整車租賃等新型的電動汽車示范推廣商業(yè)模式，加強技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結(jié)合。如果沒有國家補貼，企業(yè)發(fā)展新能源汽車的動力將大打折扣。體現(xiàn)了國家對江淮汽車實施新能源汽車戰(zhàn)略的高度關(guān)注和支持。財政補貼是迄今為止最直接、最有效的扶持政策。從經(jīng)濟性來說，補貼使新能源汽車基本具備了和同級別汽油汽車在同一價格水平競爭的能力。總而言之，在較短時間內(nèi)我國將會出臺鼓勵電動汽車發(fā)展的有利政策。（四）根據(jù)行業(yè)競爭壁壘角度分析電動汽車產(chǎn)業(yè)作為一個新興的汽車產(chǎn)業(yè)需要極強的電力動機技術(shù)。在這些方面的要求都需要許多高、精、尖的核心技術(shù)，而這也是進入本行業(yè)的最大的競爭壁壘之一。而電動汽車產(chǎn)業(yè)因其對技術(shù)更高的要求，在營運前期一定會投入更多的資金以滿足其技術(shù)開發(fā)的需要。持續(xù)的扶持政策推動了新能源汽車行業(yè)的上漲，后續(xù)政策的持續(xù)推動仍將是板塊繼續(xù)超越市場的動力之一。這份研究報告指出，中國未來10年中會有500萬輛電動汽車上路行駛，大約相當于同期新車總銷售量的7%?；旌蟿恿夹g(shù)方面，一些企業(yè)已經(jīng)做到了量產(chǎn)。純電動汽車方面，現(xiàn)在有各種技術(shù)路線，需要綜合考慮。但是我認為，如果想真正實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，想讓這個新能源產(chǎn)業(yè)有所進步，可能還有更多產(chǎn)業(yè)上的事情需要我們考慮，包括國家層面和企業(yè)層面。我們要建立領導及政策的一體化，還要考慮到自主創(chuàng)新的資源集成化，研發(fā)、示范、提高這樣一個科學的商品化的過程，包括產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在我校，普遍存在著電動輕型車，這表明我國電動汽車的需求量十分的巨大。因此，電動汽車的快速發(fā)展指日可待。要想在較大范圍內(nèi)應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經(jīng)過10多年的篩選，現(xiàn)在普遍看好的氫鎳電池，鐵電池，鋰離子和鋰聚合物電池。但目前價格為鉛酸電池的45倍，正在大力攻關(guān)讓它降下來。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。電動汽車其他有關(guān)的技術(shù)，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統(tǒng)，智能及快速充電技術(shù)，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術(shù)的進步使電動汽車日見完善和走向?qū)嵱没?。我國現(xiàn)今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，假如中國人均汽車持有量達到現(xiàn)在全球水平每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口報告用途：發(fā)改委立項、政府申請資金、政府申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等北京智博睿信息咨詢有限公司 就成為大問題。中國汽車駛?cè)搿盁o油”時代新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù)。中國也沒有氫燃料電池反應所必需的鉑。今年中外車廠都先后推出了混和動力和純電動汽車。長安與加拿大綠色電池生產(chǎn)商Electrovaya 合作，共同拓展加拿大新能源汽車市場，首推奔奔純電動版。2011年江淮同悅推出純電動版新車。比亞迪F3DM有兩套動力系統(tǒng)，其公布的動力系統(tǒng)成本增加了5萬元，相當于每年要節(jié)省8千元的油費才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟?？梢运阋还P帳，假設家庭年行駛2萬公里，年油費9450元，混合動力車省油20%節(jié)省了1890元，無法抵消其車價成本的增加。行駛距離也不受限制。因電動車的能量來源——電，來自大型發(fā)電機組，其效率是小型汽油發(fā)動機甚至混合動力發(fā)動機所無法比擬的。按比亞迪F3e純電動車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，百公里使用成本才6元。純電動車的缺點是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個家庭遠距離出行可能一年就這么幾次。編制者：周陽敏、李思奇；Tel: 130 155 35975。總公司應由如下三個分公司、實體組成電驅(qū)動系統(tǒng)公司能源供應公司技術(shù)中心 總公司負責整個企業(yè)運行和經(jīng)營管理，對分公司進行領導，對外進行市場 開發(fā)和參與商業(yè)競爭。電動汽車能源 供應總公司 電驅(qū)動 系統(tǒng)公司 ? 生產(chǎn)汽車用的 電動力總成，為電動汽車配 套供應