【正文】 測制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評論結(jié)論 第十二章 勞動保護與安全衛(wèi)生 第一節(jié) 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 第三節(jié) 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構(gòu) 第四節(jié) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動定員 第一節(jié)企業(yè)組織中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)一、企業(yè)組織形式二、企業(yè)工作制度第二節(jié) 勞動定員和人員培訓(xùn)一、勞動定員二、年總工資和職工年平均工資估算三、人員培訓(xùn)及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措第一節(jié)電動汽車充電樁項目總投資估算一、固定資產(chǎn)投資總額二、流動資金估算 第二節(jié) 資金籌措一、資金來源二、電動汽車充電樁項目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計劃一、投資使用計劃二、借款償還計劃第十五章 財務(wù)與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算一、生產(chǎn)總成本估算二、單位成本三、銷售收入估算中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)第二節(jié) 財務(wù)評價 第三節(jié) 國民經(jīng)濟評價 第四節(jié) 不確定性分析第五節(jié) 社會效益和社會影響分析一、電動汽車充電樁項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響二、電動汽車充電樁項目與當?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應(yīng)性三、電動汽車充電樁項目與當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性四、電動汽車充電樁項目與當?shù)鼐用竦淖诮獭⒚褡辶?xí)慣的相互適應(yīng)性五、電動汽車充電樁項目對合理利用自然資源的影響六、電動汽車充電樁項目的國防效益或影響七、對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風(fēng)險分析 第一節(jié) 風(fēng)險影響因素一、可能面臨的風(fēng)險因素二、主要風(fēng)險因素識別第二節(jié) 風(fēng)險影響程度及規(guī)避措施一、風(fēng)險影響程度評價二、風(fēng)險規(guī)避措施第十七章 可行性研究結(jié)論與建議 第一節(jié) 對推薦的擬建方案的結(jié)論性意見 第二節(jié) 對主要的對比方案進行說明中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)第三節(jié) 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對應(yīng)修改的主要問題進行說明，提出修改意見第五節(jié) 對不可行的電動汽車充電樁項目，提出不可行的主要問題及處理意見第六節(jié) 可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論 第十八章 財務(wù)報表 第十九章 附件第二篇：電動汽車充電樁項目調(diào)研報告電動汽車充電樁項目調(diào)研報告編制單位：2016年2月26日隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。為了促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》與《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》草案中明確提出，充電樁達到450萬個。每個充電樁都裝有充電插頭，充電樁可以根據(jù)不同的電壓等級，為各種型號的電動車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應(yīng)的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。2008年，北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站，可滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求。2009年底，北京首科集團在健翔橋建設(shè)完成了國內(nèi)第一個包含完整智能微網(wǎng)的北京純電動乘用車示范充電站。2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運，是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計充電站，可同時為10臺電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業(yè)。三、充電樁分類充電形式：電動汽車充電樁一般每次充電可行駛200300公里，除少數(shù)可以在自家車庫進行慢速充電外，一般都要通過專用充電站（樁）進行充電，一般有三種充電形式：快速充電（1030分鐘充滿），中速充電（12小時充滿）和慢速充電（610小時充滿）。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。充電樁按安裝地點可分為公共充電樁和專用充電樁。專用充電樁是建設(shè)單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。充電樁一般結(jié)合停車場（庫）的停車位建設(shè)。按充電方式充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重，同時，新設(shè)施建設(shè)也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。據(jù)統(tǒng)計，2014年新能源汽車共生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛。隨著新能源汽車的規(guī)模不 斷擴大，以充電樁建設(shè)為重心的電動車后服務(wù)市場，勢必會使充電樁領(lǐng)域吸引投資。顯然，這一數(shù)字遠遠不能滿足市場的需要。五、當前產(chǎn)業(yè)政策2014年6月開始，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》以及《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》，會從建設(shè)、運營、管理等多層面進一步加強對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持?！俺潆婋y”如今已經(jīng)成為了制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。政策提出了充電樁建設(shè)的最低下限值，即《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》提出到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，預(yù)計總投資在600億元以上。市場對充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的需求更大，2015年新能源汽車基本產(chǎn)業(yè)化，純動力汽車 和插電式汽車市場保有量至少達到50萬輛，2020年新能源汽車超500萬輛，按充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1:1，一輛車對應(yīng)1個慢充、2015年對慢充和快充的市場需求至少有50萬和 10萬個。山西省將實施鼓勵新能源汽車生產(chǎn)、使用的政策措施。對于太原市而言，將編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃(2014年至2020年)，并上報省經(jīng)信委。六、電動汽車行業(yè)趨勢分析（一）有利因素 電動汽車的發(fā)展主要源自于產(chǎn)品本身的優(yōu)點以及國家政策的推進。傳統(tǒng)汽車燃料來自于石油，而石油傳統(tǒng)化石燃料是非可再生能源，總量有限。電動汽車的推廣利于降低石油消耗，可有效緩解能源供給壓力。汽車尾氣中含有大量有害物質(zhì)，其中主要包括固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等，危及人類的呼吸系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)；同時，汽車尾氣中含有大量二氧化碳，會加劇當前的溫室效應(yīng)。我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展另一方面主要受益于國家政策的支持。按照國家的補貼政策的范圍和車輛的運營領(lǐng)域，將受補貼的整車分為三類：十米以上城市公交、公共服務(wù)領(lǐng)域用的乘用車和輕型商用車（主要是出租、環(huán)衛(wèi)、城管等領(lǐng)域）和私人消費的新能源汽車。目前新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池較多：磷酸鐵鋰電池在安全性，使用壽命方面存在較大優(yōu)勢，但密度過低是其明顯缺陷，這將導(dǎo)致電池體積過大，不利于汽車內(nèi)部的布局。錳酸鋰電池在振實密度方面比磷酸鐵鋰略好，但在能量密度、充電次數(shù)等指標上明顯不如磷酸鐵鋰電池。新能源汽車的電池組由多塊單體電池組合而成，由于各單體電池電壓、內(nèi)阻、容量等特性的差別，通過不斷充放電，單體電池間的不一致性將會持續(xù)惡化，電池組性能不斷下降，最終導(dǎo)致使用壽命、安全性等各方面問題。在實際生產(chǎn)中，許多電池廠商均可以生產(chǎn)合格的單塊電池，但在組合后電池性能顯著下降。充電站采取集中式充電，可同時為多輛新能源汽車充電，常用于環(huán)衛(wèi)、公交 類新能源汽車的充電。當前我國各個試點城市的充電設(shè)備較少，且設(shè)備分布較集中，消費者充電不便，充電設(shè)施建設(shè)進度的滯后拖累了新能源汽車推廣。對于自主品牌乘用車廠商而言，其客戶多為中低端消費群體，他們對產(chǎn)品的價格敏感度較高，高價的新能源汽車對其更加缺乏吸引力。對新能源汽車企業(yè)在市場推廣產(chǎn)品是個很大的利好，更多資金和競爭者進入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會有所改善。不過這項新規(guī)定，為新能源汽車企業(yè)市場化提供了更廣的空間，在家用充電領(lǐng)域可以大范圍推行。國家電網(wǎng)放權(quán)充電樁市場不僅僅是體制改革的一個進步標志，也是企業(yè)市場競爭加劇的表現(xiàn)，在市場放權(quán)的同時，讓市場的競