【正文】 。到上個(gè)世紀(jì)60年代，世界各始研究控制范圍較大的信號(hào)聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，建立模擬各交叉口交通流狀數(shù)學(xué)模型，以解決信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化問(wèn)題。到1918年，在美約街頭出現(xiàn)了紅、黃、綠三色信號(hào)燈。尤其是多相位渠化路口，在國(guó)內(nèi)該渠化方式近幾年才興起，因此這方面的資料也相對(duì)較少。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于交叉口通行能力和延誤分析的理論研究已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)的時(shí)間，各種理論相對(duì)比較成熟。道路交通渠化（Traffic Channelization）措施就是上述研究成功之一。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，在道路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理的理論和建設(shè)等各個(gè)方面都有了很大的發(fā)展。隨后，由于汽車(chē)數(shù)量不斷增加，交通量亦迅速增長(zhǎng)，道路上的車(chē)流仍難以暢行無(wú)阻，公路與城市道路上的交通事故又急劇上升，甚至道路通行能力下降、交通擁擠、堵塞、秩序混亂，而交叉口情況尤為嚴(yán)重，結(jié)果造成了人員傷亡和嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在本世紀(jì)五十年代初，一些發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家由于二次世界大戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，公路交通進(jìn)入了“汽車(chē)化”的時(shí)期。特別是中國(guó)城市正處于城市化進(jìn)程不斷加快，由工業(yè)時(shí)代向信息時(shí)代過(guò)渡的特殊時(shí)期，城市人口不斷增加，城市交通擁擠狀況不容樂(lè)觀(guān)，而道路交叉口是城市交通系統(tǒng)的卡口和結(jié)點(diǎn)，如何解決交叉口的暢通將是一個(gè)關(guān)鍵性的課題。交通渠化的實(shí)踐也表明交通對(duì)于組織、指揮和控制混合交通流的流向、流量、速度以及保證交通秩序均分重要的作用。為了使由機(jī)動(dòng)車(chē)流、非機(jī)動(dòng)車(chē)流和行人流組成的混合交通流能順利安全過(guò)交叉口，需要對(duì)混合交通流進(jìn)行合理的組織、管理和控制。由于我國(guó)是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間的混行一直是困擾我國(guó)城市交通管理和控制的一大問(wèn)題和難點(diǎn)。而城市交叉口正是城市交通網(wǎng)中道路通行能力的“咽喉”，也是城市阻塞和事故的多發(fā)地。s traffic engineering scholars an important topic. This article star from the drainage design and traffic signal intersection e to a reasonable allocation of the discussion on how to optimize intersection improvements. Signal control of urban road intersection signal timing design, refers to the time of each traffic flow direction and flow of the effective distribution of right of way, thus eliminating the conflict between vehicles, reducing vehicle delays at the intersection of to ensure the intersection is safe and effective manner within the passage of vehicles. Drainage of the socalled road traffic is the road on a traffic symbols and lines and other facilities and of pedestrians and different models, different directions, different Sudu and the different motion states, isolation and rules, so transport entities along a certain direction and line without disturbing each other safe and orderly manner, in order to achieve separation and regulation of the purpose of the traffic channel. Drainage of road traffic for improving roads, especially intersections, capacity, speed, ease traffic congestion, reduce accidents and reduce automobile pollution all have great practical significance. Currently the world think that the traffic channel is the low cost, quick returns, effective, easy to use traffic control measures. Key words: Intersection Channelization Traffic Signal Timing 目錄第一章．緒論 4 4 5 6 第二章 交叉口信號(hào)控制概述 6 6 7 8 8 第三章 混合交通條件下信號(hào)交叉口渠化及信號(hào)相位設(shè)計(jì) 10 10 第四章 信號(hào)控制交叉口配時(shí)優(yōu)化研究 14 14 17 26 第五章 學(xué)院北路與滏河大街交叉口實(shí)例分析 27 5. 1 基礎(chǔ)資料收集整理 27 5. 2概略設(shè)計(jì) 36 5. 3詳細(xì)設(shè)計(jì) 41 車(chē)道展寬段及漸變段的設(shè)計(jì) 43 5. 5設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) 44 鳴 謝 45 參考文獻(xiàn) 46 第一章．緒論近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，城市交通得到了相應(yīng)的改善。關(guān)鍵詞：交叉口 交通渠化 信號(hào)配時(shí)AbstractAs the current rapid progress of science and technology, the rapid development of the munity, traffic in people39。道路交通渠化對(duì)于提高道路，尤其是交叉口的通行能力、行車(chē)速度、緩和交通阻塞、減少交通事故和降低汽車(chē)公害都有著很大的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)于城市道路的信號(hào)控制交叉口的信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，是指在時(shí)間上對(duì)各方向的車(chē)流與人流通行權(quán)進(jìn)行有效的分配，從而消除車(chē)輛之間的沖突，減少車(chē)輛在交叉口的延誤時(shí)間，保證交叉口內(nèi)車(chē)輛安全有效地通行。近年來(lái)，緩解城市交通擁擠、盤(pán)活道路資源已成為現(xiàn)今交通工程學(xué)者們的一個(gè)重要議題。在城市交通網(wǎng)絡(luò)中，交叉口是道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力的“滯點(diǎn)”和交通事故頻發(fā)的主要發(fā)源點(diǎn)。 2011年 本科畢業(yè)論文 城市道路交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì) 作者姓名：朱小陽(yáng)學(xué)科專(zhuān)業(yè)：交通工程指導(dǎo)老師：朱大陽(yáng)培養(yǎng)院系：土木工程學(xué)院摘要當(dāng)前科技飛速進(jìn)步、社會(huì)迅猛發(fā)展，交通在人們社會(huì)生活中的作用也是日益突出。而隨著汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，城市交通狀況越來(lái)越復(fù)雜，出現(xiàn)的交通問(wèn)題也越來(lái)越多，尤其表現(xiàn)在交叉口。國(guó)內(nèi)外交通阻塞主要都發(fā)生在交叉口，不僅導(dǎo)致了車(chē)流中斷、事故劇增、延誤嚴(yán)重，還加劇了城市環(huán)境的污染。本文從道路交通渠化設(shè)計(jì)和信號(hào)交叉口的合理配時(shí)兩方面來(lái)對(duì)論述如何對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化改善。所謂道路交通渠化就是在道路上用交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)及其他設(shè)施和方法，對(duì)行人與各種不同車(chē)型、不同方向、不同速度及不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的交通流進(jìn)行引導(dǎo)、隔離和規(guī)則，使交通實(shí)體順著一定的方向和線(xiàn)路，互不干擾地安全有秩序地運(yùn)行，以達(dá)到分離和規(guī)制交通渠化的目的。目前世界各國(guó)都認(rèn)為交通渠化是費(fèi)用少、收益快、效果好、便于采用的交通治理措施。s social life is increasingly prominent role. With the rapid growth of car ownership,there exist more and more urban traffic plex traffic problems, especially at the intersection. In the urban traffic network, intersection is a major point of origin traffic capacity of road network in the lag point and the frequent traffic accidents. Domestic and international traffic congestion mainly occurred in the intersection, not only led to traffic disruption, dramatic increase in accidents, serious delay, also exacerbated the urban environment pollution. In recent years, urban traffic congestion and revitalize the way resources have bee today39。但是，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量及道路交通量的急劇增交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的交通事故的增加、環(huán)境污染的加劇，己經(jīng)成為城市尤其是大城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，如何改善路口行車(chē)秩序、提高路網(wǎng)通行能力是國(guó)內(nèi)同關(guān)注的問(wèn)題。由于混合交通的機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人流在交叉口范圍內(nèi)反復(fù)進(jìn)行分流、合流，造成路口秩序混亂，車(chē)輛的行駛速度和交通安全性下降，大大地降低了城市交通的運(yùn)率，尤其是抑制了大量原本具有很大交通容量的道路的利用效率。信號(hào)交叉口利通信號(hào)從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離，使相互沖突的交通流在不同間段通過(guò)交叉口，從而確保各向混合交通流的順暢和安全。道路交通渠化對(duì)于提高道路，尤其是交叉口的通行能力、行車(chē)速度、緩和交通阻塞、減少交通事故和降低汽車(chē)公害都有著很大的現(xiàn)實(shí)意義。目前世界各國(guó)都認(rèn)為交通渠化是費(fèi)用少、收益快、效果好、便于采用的交通治理措施。汽車(chē)速度迅速提高，因此道路線(xiàn)形不適應(yīng)汽車(chē)的行駛要求，這時(shí)需要著重解決線(xiàn)形與車(chē)速的矛盾，主要研究如何提高線(xiàn)形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)道路的幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)以適應(yīng)高速行車(chē)，從而協(xié)調(diào)道路與高速汽車(chē)之間的相互關(guān)系。為此，各個(gè)國(guó)家都投入大量人力、物力從事道路交通治理研究。在緩和道路交通擁擠、減少交通事故方面取得了很好的效果。目前世界各國(guó)都認(rèn)為交通渠化是費(fèi)用少、收益快、效果好，是便于采用的交通治理措施，正日益受到重視并得到廣泛應(yīng)用和推廣。然而對(duì)于交叉口渠化，雖然國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者也進(jìn)行過(guò)很多有關(guān)的研究，但是各種理論還未發(fā)展成熟，定量化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不僅很少而且眾說(shuō)不一。國(guó)外的交通信號(hào)控制起步較早，在19世紀(jì)，人們就開(kāi)始研究交通信號(hào)，號(hào)燈指揮道路上的車(chē)輛交通，控制車(chē)輛進(jìn)入交叉口的次序。1926年，英國(guó)人在伍爾弗漢(Wolverh田爪pton)安設(shè)了第一座自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)。進(jìn)入70年代，以美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)為代表的汽車(chē)交通發(fā)達(dá)國(guó)家在信號(hào)交叉口的建設(shè)實(shí)踐和理論研究中都取得了成熟、卓越的成就。信號(hào)控制發(fā)展的過(guò)程是從單點(diǎn)控制到整路協(xié)調(diào)控制，再到區(qū)域協(xié)調(diào)控制的過(guò)程。目前，國(guó)外對(duì)于信號(hào)的研究主要是集中在線(xiàn)控和區(qū)域控制方面，研究成果主要是TRANSYT(TraNetworkstudyTool卜交通網(wǎng)絡(luò)研究工具、sCATs(sydneyCoordinatedAd伽ffiesystem)和sCooT(split一C鄧一e一offsetOPtimizationTechnique)即綠信比周期一綠時(shí)區(qū)差優(yōu)化技術(shù)及美國(guó)、日本、澳大利亞開(kāi)發(fā)的一些系統(tǒng)。同時(shí)，同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)等在這一方面開(kāi)展了一系列的研究，楊佩昆提出了單點(diǎn)信號(hào)配時(shí)的“沖突點(diǎn)”法，楊錦冬、楊東援建立了城市信號(hào)控制交叉口信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)的優(yōu)化模型，東南大學(xué)顧懷中提出的交叉口信號(hào)相位、相序的矩陣表示方法等。但理論應(yīng)用于實(shí)踐部分有所欠缺，未能結(jié)合中國(guó)城市交通的實(shí)際狀況進(jìn)行徹底有效的研究，存在局限性。NUTCS是我國(guó)完全國(guó)產(chǎn)化自行設(shè)計(jì)建成的第一個(gè)適應(yīng)中國(guó)混合交通條件及路網(wǎng)密度低、路口間距懸殊的城市道路條件的城市道路交通控制系統(tǒng)。本文對(duì)城市道路交叉口的通行能力及延誤分析理論和方法進(jìn)行了一些論述，著重論述了應(yīng)用于無(wú)控交叉口的車(chē)隊(duì)分析法、應(yīng)用于環(huán)型交叉口的間隙－接受理論法和應(yīng)用于信號(hào)交叉口的停車(chē)線(xiàn)斷面法。1. 交叉口進(jìn)口道車(chē)道劃分分類(lèi)；2. 對(duì)交叉口各類(lèi)進(jìn)口車(chē)道的通行能力進(jìn)行分析；3. 提出四路交叉口渠化典型模型，其中包括44車(chē)道、42車(chē)道和22車(chē)道； 4. 典型渠化模型交叉口通行能力分析，其中包括各典型模型下的信號(hào)交叉口、無(wú)控交叉口，環(huán)形交叉口。城市信號(hào)交叉口配時(shí)優(yōu)化主要是對(duì)典型城市交叉口現(xiàn)狀進(jìn)行分析，通過(guò)種類(lèi)型的典型交叉口(T型交叉口、十字交叉口)的信號(hào)進(jìn)行合理配時(shí)及優(yōu)化，高交叉口的通行能力、減少延誤、降低運(yùn)行時(shí)間和減小交通流之間的沖突，的利用有限的道路資源。2在混合交通流條件下，借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果，研究信號(hào)控制交叉口配化技術(shù)，提出符合我國(guó)實(shí)際國(guó)情的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型及優(yōu)化方法，并和經(jīng)典號(hào)配時(shí)理論進(jìn)行對(duì)比分析。4根據(jù)實(shí)際調(diào)查結(jié)果，經(jīng)過(guò)分析和深入，確定出多相位信號(hào)控制的條件，研究多相位信號(hào)控制相位及相序的設(shè)計(jì)方法和原則。第二章 交叉口信號(hào)控制概述交通信號(hào)控制是城市道路交通系統(tǒng)管理常用的一種措施，同時(shí)也是進(jìn)行交叉口某些行進(jìn)方向禁止車(chē)輛通行、設(shè)置單行道等系統(tǒng)管理措施分析的基礎(chǔ)。信號(hào)交叉口的實(shí)際通行能力，