【正文】 制造業(yè)。五、中韓經貿關系（一）雙邊貿易發(fā)展特點 （二）雙邊投資（三）勞務合作 第四節(jié) 新加坡一、自然環(huán)境的特征（一）戰(zhàn)略位置重要，“遠東十字路口”，新加坡位于東南亞馬來半島南端，扼太平洋與印度洋航運要道——馬六甲海峽的咽喉（二）植物資源豐富，礦產資源匱乏（三）旅游資源豐富二、人文環(huán)境特征（一）人口密度大，東南亞之最。（三）對外貿易地區(qū)結構：三大順差來源：中國、美國、中國香港；三大逆差來源：日本、沙特、阿聯(lián)酋。 4. 20世紀90年代經濟融入國際化的時期 5. 21世紀以來的經濟發(fā)展水平（工業(yè)、金融、商貿全面發(fā)展的工業(yè)型國家）（二）產業(yè)結構的特征：服務業(yè)與制造業(yè)比重不斷上升，重化工業(yè)在制造業(yè)中占比重大，農業(yè)比重下降。 第三節(jié) 韓國一、自然環(huán)境的特征（一）戰(zhàn)略位置重要（二）海岸線曲折，港灣眾多。（三）主要貿易對象是東亞、東南亞、其次是美國及歐盟。 1. 日本戰(zhàn)后經濟迅速發(fā)展的原因 2. 21世紀日本經濟發(fā)展面臨的主要問題（二）產業(yè)結構特征：1. 第三產業(yè)是經濟增長中心2. 工業(yè)在GDP中比重下降3. 農業(yè)在GDP中比重繼續(xù)下降趨勢 四、對外貿易特征（一）世界第四貿易大國，外貿出口持續(xù)增長。 四、亞太經濟合作組織（APEC）特征：1. 幅員遼闊，成員眾多，差異顯著2. 經濟發(fā)展方式多樣性，市場開放程度多樣性3. 存在次區(qū)域經濟一體化組織的發(fā)展 A. 東盟自由貿易區(qū) B. 北美自由貿易區(qū) C. 澳新自由貿易區(qū) D. “10＋1”（中國——東盟自由貿易區(qū)） E. “10＋3” （中、日、韓與東盟自由貿易區(qū)） 第二節(jié) 日本一、自然環(huán)境的特征（一）海岸線漫長（二）多山的島國（三）水利資源及水產資源豐富（四）資源匱乏，對國際市場依賴性強，現(xiàn)代化工業(yè)生產所需的能源及原材料，幾乎全部依賴進口。2. 實行石油生產國有化，增加在西方石油公司中的股權。3．機動性大，對災區(qū)和邊遠地區(qū)急救及緊急貨運，航空運輸是不可缺少的。5．公路運輸局限性是裝載量小，能源消耗大，車輛運輸時震動較大，易造成貨損。 3．服務上靈活：能根據貨主要求，有針對性，最大限度滿足不同性質的貨物運送。 1．空間上靈活：實現(xiàn)了門到門運輸，簡捷方便，運行靈活，可深入到其他運輸工具達不到的地方。，超過其他運輸方式。 3. 有高度的連續(xù)性，鐵路運輸受氣候影響小，能保持常年運行，并能定期的有規(guī)律的準確運行。 （三）北美大陸橋 第五節(jié) 國際物流的其他運輸方式一、國際鐵路貨物聯(lián)運（一）定義與特點：它是使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據,由鐵路部門負責辦理兩個或兩個以上國家(地區(qū))鐵路全程運送的貨物運輸方式,與其他運輸方式比較,鐵路貨物聯(lián)運有以下特點:1. 運行速度較快,貨運速度每晝夜可達上千公里,遠高于海上運輸。第二、輻射范圍廣大，氣候條件適宜。 （一）西伯利亞大陸橋運輸 西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞大鐵路及公路作為中間橋梁，將大陸兩端的太平洋遠東地區(qū)口岸與波羅的海和黑海沿岸，以及西歐大西洋口岸連接起來的大陸橋運輸線。（二）?？章?lián)運：又稱空橋運輸。國際多式聯(lián)運具有其他物流運輸形式無可比擬的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在： ① 長距離運輸，全程運輸由多式聯(lián)運經營人負責，手續(xù)簡單，節(jié)省費用； ② 縮短運輸時間，降低運輸成本，提高運輸質量； ③ 復式聯(lián)運可選擇最佳的運輸路線做到合理化運輸。目前已成為世界上物流運輸普遍采用的重要運輸方式。 二、世界主要大洋航線（一）太平洋航線（二）大西洋航線（三）印度洋航線（四）北冰洋航線三、國際海運中的重要海峽及運河﹙一﹚英吉利海峽和多佛爾海峽﹙二﹚直布羅陀海峽﹙三﹚馬六甲海峽 ﹙四﹚巽他海峽﹙五﹚龍目海峽和望加錫海峽（六）霍爾木茲海峽（七）曼德海峽（八）黑海海峽（土耳其海峽）（九）莫桑比克海峽﹙十）尤卡坦海峽、向風海峽、莫納海峽 國際海運的重要運河有：蘇伊士運河、巴拿馬運河、基爾運河（北?！_的海運河） 第三節(jié) 集裝箱運輸一、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性 集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式，是國際貿易運輸高速發(fā)展的必然產物。以上特點使海洋運輸基本上適應各種貨物的運輸。 2. 通航能力大，受限制少 3. 運費低廉。 2. 海洋運輸在國民經濟中的作用：海運促進對外貿易發(fā)展，是國家外匯收入的重要來源。 ①海洋運輸 ②國際集裝箱運輸 ③國際多式聯(lián)運 第二節(jié) 國際物流海洋運輸一、國際海洋運輸?shù)淖饔门c特點（一）作用:1. 海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，國際貿易總運量75﹪以上是由海洋運輸完成的，我國對外貿易運輸海運量占總量90﹪。貨物運輸難度大（二）國際物流運輸需要以最低成本為用戶提供優(yōu)質服務（三）國際物流運輸以電子數(shù)據交換（EDI）為基礎五、國際物流運輸?shù)闹饕绞? 國際物流運輸主要分為國際水路運輸（包括國際海洋運輸及國際河道運輸）；國際陸路運輸（包括國際鐵路貨物聯(lián)運和國際公路貨物運輸）；國際航空物流運輸；國際管道物流運輸，以及在綜合利用多種單一運輸方式的優(yōu)點基礎上形成的復合運輸方式。（三）國際物流運輸?shù)南冗M水平和能力是國家發(fā)達水平的重要標志。三、國際物流運輸?shù)闹匾饔茫ㄒ唬﹪H物流運輸在國際物流中起核心作用。第五章 國際物流運輸方式第一節(jié) 國際物流運輸一、物流運輸?shù)亩x 物流指“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲運、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送，信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結合。 4．產業(yè)結構呈三、二、一階段，國家進入工業(yè)化后期，即后工業(yè)化社會。 2．產業(yè)結構呈二、一、三階段，國家處于從農業(yè)國向工業(yè)國轉變時間，初步形成較強的工業(yè)基礎?？v觀世界各國三次產業(yè)的變化大致分四個階段。 二、產業(yè)結構 產業(yè)結構通常用某個產業(yè)部門的產值占國內生產總值的比重來表示，主要指第一、第二、第三產業(yè)在國內生產總值中的比重，它反映了一國的生產力發(fā)展水平。 上中等收入國家，指2008年人均GNI為3706～11455美元之間的國家。 2．中等收入國家，指2008年人均GNI為936～11455美元之間的國家。 世界銀行按照人均國民收入的高低把世界上的國家劃分為低收入、中等收入和高收入三類。（二）人均國民收入（人均GNI） 國民收入是反映一個國家國民經濟發(fā)展狀況和經濟實力的一項重要綜合指標。（三）人口的結構 人口結構包括年齡、性別、職業(yè)、民族等。人口的數(shù)量、人口素質、人口結構、人口的遷移與地區(qū)構成等因素綜合起來構成影響一個國家市場容量的基本因素。第二節(jié) 人文環(huán)境與國際貿易人文環(huán)境是人們在社會生產和生活中與周圍社會人文諸因素之間的聯(lián)系，包括人口，民族文化、語言文化、宗教文化、政治歷史、風俗習慣等，這些因素對國際貿易有重要的、深遠的影響。 2