汽車制動器設(shè)計設(shè)計計劃書-展示頁
2024-08-19 10:20本頁面
【正文】 常要求該間隙不小于20mm，否則不僅制動鼓散熱條件差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。四、整個傳動系統(tǒng)運動和動力參數(shù)的選擇與計算鼓式制動器主要參數(shù)的確定1．制動鼓內(nèi)徑D輸入離F0一定時，制動鼓內(nèi)徑越大，制動力矩越大，且散熱能力越強。按摩擦副中的固定摩擦元件的結(jié)構(gòu)來分析，盤式制動器可分為鉗盤式和全盤式制動器兩大類，本次課程設(shè)計為定鉗盤式制動器。制動時，當制動盤被兩側(cè)的制動塊夾緊時，摩擦表面便產(chǎn)生作用與制動盤上的摩擦力矩。由于外束型鼓式制動器通常簡稱為帶式制動器，而且在汽車上已很少采用，所以內(nèi)張型鼓式制動器通常簡稱為鼓式制動器，而通常所說的鼓式制動器即是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)。外束型鼓式制動器的固定摩擦元件是帶有摩擦片且剛度較小的制動帶；其旋轉(zhuǎn)摩擦元件為制動鼓，并利用制動鼓的外圓柱表面和制動帶摩擦片的內(nèi)圓弧面作為一對摩擦表面，產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動鼓，故又稱為帶式制動器。鼓式制動器又分為內(nèi)張型鼓式制動器和外束型鼓式制動器。 三、各種形式制動器現(xiàn)狀比較汽車制動器按其在汽車上的位置分為車輪制動器和中央制動器，前者是安裝在車輪處，后者則安裝在傳動系的某軸上，例如變速器第二軸的后端或傳動軸的前端。 （6） 制動操縱系統(tǒng)設(shè)計 制動系操縱部件（閥類、加力器、制動氣室等）的研究、選定或設(shè)計，操縱機構(gòu)設(shè)計；注意性能（操縱力和行程、制動系統(tǒng)靜特性和動特性）、強度、耐久性及車輛裝配性等。 （4）確定制動器制動力、摩擦片壽命及構(gòu)造、參數(shù)制動器必需制動力求出后，考慮摩擦片壽命和由輪胎尺寸等所限制的空間，選定制動器的型式、構(gòu)造和參數(shù)，繪制布置圖，進行制動力制動力矩計算、摩擦磨損計算。 ④是否需要有輔助制動，采用排氣制動、液力緩速器或電渦流緩速器（3）汽車必需制動力及其前后分配的確定 前提條件一經(jīng)確定，與前項的系統(tǒng)的研究、確定的同時，研究汽車必需的制動力并把它們適當?shù)胤峙涞角昂筝S上，確定每個車輪制動器必需的制動力。 ②駐車制動采用中央制動器還是作用后輪（機械操縱還是彈簧制動缸）。 根據(jù)上述兩項最基本的前提條件，再加上市場的需求、使用條件、競爭性及本司現(xiàn)生產(chǎn)情況確定設(shè)計方向。 汽車制動系設(shè)計的程序 1. 設(shè)計的前提條件 （1）汽車的參數(shù) 汽車的滿載質(zhì)量、自重以及滿載和空載時的前、后軸負荷及重心高度，還有軸和輪胎尺寸。但在用作應急制動時，往往使傳動軸超載。用液壓傳遞操縱力時還應有制動主缸和制動輪缸以及管路；用氣壓操縱時還應有空氣壓縮機、氣路管道、貯氣筒、控制閥和制動氣室等。行車制動和駐車制動這兩套制動裝置必須具有獨立的制動驅(qū)動機構(gòu)。行車制動是用腳踩下制動踏板操縱車輪制動器來制動全部車輪，而駐車制動則多采用手制動桿操縱，且具有專門的中央制動器或利用車輪制動器進行制動。 任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機構(gòu)兩部分組成。 汽車制動系至少應有兩套獨立的制動裝置，即行車制動裝置和駐車制動裝置；重型汽車或經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車要增設(shè)應急制動裝置及輔助制動裝置。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯得日益重要。汽車制動器設(shè)計設(shè)計計劃書一、設(shè)計任務書題目：已知條件：（1）假設(shè)地面的附著系數(shù)足夠大； （2）（3）前后重量分配：40%，60%（4）蹄、盤正壓力的分布狀態(tài)可由自行假設(shè)（5）輪胎型號195/80R14（6）制動初速度100km/h（7）最大急剎車距離為18m （8）工作環(huán)境：設(shè)定為高溫狀態(tài) （9）制動摩擦系數(shù)取值范圍：≤f≤ （10制動器具體結(jié)構(gòu)可參考汽車實驗室相關(guān)制動器結(jié)構(gòu)，也自行設(shè)計。前后輪重量分配示意圖18二、制動方案的擬定汽車制動系是用以強制行駛中的汽車減速或停車、使下坡行駛的汽車車速保持穩(wěn)定以及使已停駛的汽車在原地(包括在斜坡上)駐留不動的機構(gòu)。也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。牽引汽車應有自動制動裝置。制動器有鼓式與盤式之分。中央制動器位于變速器之后的傳動系中，用于制動變速器第二軸或傳動軸。行車制動裝置的驅(qū)動機構(gòu)，分液壓和氣壓兩種型式。 過去，大多數(shù)汽車的駐車制動和應急制動都使用中央制動器，其優(yōu)點是制動位于主減速器之前的變速器第二軸或傳動軸的制動力矩較小，容易滿足操縱手力小的要求?，F(xiàn)代汽車由于車速提高，對應急制動的可靠性要求更嚴，因此，在中、多在后輪制動器上附加手操縱的機械式驅(qū)動機構(gòu)，使之兼起駐車制動和應急制動的作用，從
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