【正文】 K499+835七度5DK499+835～DK501+150七度6廣元至蒼溪待定7DK569～DK741六度8DK741～DHK90(IDK818)＜六度9DHK90(IDK818)～設(shè)計(jì)終點(diǎn)六度蘭州至廣元段線路蘭州端連接蘭新線、包蘭線、蘭青線和隴海線等鐵路大通道，在廣元與寶成線相聯(lián)，線路中段沒(méi)有運(yùn)營(yíng)鐵路通過(guò)，只能就近利用隴海線蘭州、甘草店、定西、隴西車站，寶成線略陽(yáng)、朝天、廣元車站等距離線路位置較近的車站，本工程施工時(shí)，上述鐵路車站可以根據(jù)需要作為材料的交貨地點(diǎn)。超過(guò)四川歷史上最大震級(jí)。地震帶為北西西向和北東向兩組斷裂的交匯部位，以北西西向斷裂為主。風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)、西北風(fēng)。℃，最低溫度5℃，年平均降雨量900～1400mm，8月為雨季，相對(duì)濕度70～80%。蘭渝線蘭州至廣元段主要?dú)庀蟊眄?xiàng)目\地名蘭州臨洮渭源漳縣岷縣宕昌武都青川廣元平均氣壓（hpa）848氣溫（176。～℃。另外全線在重慶地區(qū)少量分布有石膏及巖熔角礫巖，對(duì)工程實(shí)施有影響。膨脹巖（土）：沿線上、下第三系及白堊系地層中均分布有泥巖，具有弱膨脹性，對(duì)工程有一定影響。軟土、松軟土：軟土零星分布于沿線河流、溝谷的河漫灘及一級(jí)階地上，厚度不等，軟土呈帶狀分布在魚塘或低洼的濕地內(nèi)，成分以淤泥和黏土為主，其力學(xué)性質(zhì)較差，在工程機(jī)械碾壓下，會(huì)造成路面翻漿、變形，但厚度不大，易于清理。黃土：黃土主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積砂質(zhì)黃土、上更新統(tǒng)風(fēng)積、沖積砂質(zhì)黃土組成，分布在沿線各大河流、溝谷階地上部和黃土梁峁上。煤窯采空區(qū)、老窖積水：廣元附近熊洞灣隧道、渭沱至重慶新松林、新歌樂(lè)山、桐子林等隧道均穿越煤系地層，大部分已停止開(kāi)采，由于開(kāi)采歷史久遠(yuǎn)，已無(wú)法準(zhǔn)確判定具體位置，存在煤窖采空區(qū)和積水的問(wèn)題。人為坑洞：蘭廣段人為坑洞主要分布于沿線河谷二、三級(jí)階地和河谷及溝谷兩岸山坡坡腳，坑洞類型主要有曾經(jīng)用于居住村民或儲(chǔ)存物品用的窯洞、開(kāi)采鉛鋅等礦石的礦洞、礦井等，還有一些當(dāng)?shù)卮u廠取土燒磚，開(kāi)挖階地上部粉質(zhì)黏土而成的巷道式坑洞等。有害氣體：蘭州至廣元段沿線分布有炭質(zhì)板巖、炭質(zhì)片巖、炭質(zhì)頁(yè)巖，有可能會(huì)產(chǎn)生瓦斯氣體，但因其含炭質(zhì)較少，對(duì)隧道工程的影響不大。線路通過(guò)的大草灘至桔柑段為滑坡、泥石流、巖堆等不良地質(zhì)體發(fā)育區(qū)，地震可能誘發(fā)不良地質(zhì)體的發(fā)生。地震區(qū)：蘭州東起點(diǎn)至南崖山附近，DK0+000～DK484+～，相當(dāng)于地震基本烈度七至八度。順層溜坍：本線典型大段順層段落不發(fā)育，主要表現(xiàn)為紅層地帶砂、泥巖軟硬相間，差異風(fēng)化后的局部溜坍。坡面零星散落塊石，形成落石。兩水至透防段、熊洞灣隧道進(jìn)口至廣元車站進(jìn)站前段、合川至重慶樞紐段等巖溶發(fā)育。巖堆：沿線巖堆的分布比滑坡、泥石流要少，主要分布于宕昌至兩水之間和廣元至蒼溪之間?；拢航?jīng)過(guò)對(duì)沿線滑坡調(diào)查，整個(gè)測(cè)區(qū)由于地形和氣候、構(gòu)造等因素的影響，滑坡主要分布在渭源至透防之間，另外，廣元至蒼溪之間地形起伏大，局部陡崖斜坡地段發(fā)育中小型基巖切層滑坡。但部分河道淤塞嚴(yán)重，自三臺(tái)以上極少通航。嶺南經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江水系的白龍江、嘉陵江、渠江、涪江等。全線經(jīng)過(guò)黃河、長(zhǎng)江兩大水系，以西秦嶺山區(qū)的麻子川為分水嶺。由于構(gòu)造、地層巖性、地貌及氣象、水文條件的不同，其富水性也相差較大。沿線巖體受區(qū)域構(gòu)造影響嚴(yán)重，基巖裂隙水普遍發(fā)育，地下水多受節(jié)理裂隙發(fā)育程度與大氣降水控制，以補(bǔ)給溝水及下降泉形式排泄，水質(zhì)對(duì)圬工基本無(wú)侵蝕性。受大氣降水及河流補(bǔ)給影響，水量隨季節(jié)而變化。渭源以北黃土底部與不同時(shí)代的基巖接觸部位，地下水從基巖接觸面流出形成泉水，或從黃土滑坡后緣流出形成泉水，水量較小，可供當(dāng)?shù)厝罕娚铒嬘茫断?，水質(zhì)較差。渭源以南水質(zhì)良好且水量豐富，易開(kāi)采利用。包括河谷區(qū)孔隙潛水和黃土孔隙潛水及斜坡堆積層潛水：河谷區(qū)孔隙潛水主要分布于沿線河流的河漫灘、河流各級(jí)階地、支流溝口沖洪積扇堆積層。山間溪溝及次級(jí)小河流不發(fā)育，一般流程較短，流量受大氣降雨控制，因季節(jié)變化而變化，以蒸發(fā)、下滲和徑流等形式排泄。沿線區(qū)域大斷裂有11條。在漫長(zhǎng)的地質(zhì)歷史時(shí)期內(nèi)經(jīng)歷了多期的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，形成了近十個(gè)地質(zhì)構(gòu)造體系，包括了緯向構(gòu)造體系、多字型構(gòu)造體系、山字型構(gòu)造體系、旋扭構(gòu)造體系。全線廣泛分布有第四系松散層以及各種構(gòu)造作用產(chǎn)生的構(gòu)造巖。蘭州至渭源：屬古河西構(gòu)造體系，中新生代以沉降為主，出露第三系、白堊系的砂巖、泥巖、礫巖等；廣元至重慶：屬四川盆地低山丘陵區(qū)，出露白堊系、侏羅系、三疊系等中、新生代的泥巖、砂巖、灰?guī)r等地層。丘間槽谷寬緩平坦，沖積平原主要沿嘉陵江河流兩側(cè)呈長(zhǎng)條形斷續(xù)分布，居民較多。其余地段由于河流下切作用十分強(qiáng)烈，河谷兩側(cè)形成狹窄的山間谷地，山體陡峻。西秦嶺山區(qū)的麻子川梁為黃河、長(zhǎng)江兩大水系的分水嶺，嶺北主要河流為洮河、渭河及其支流，嶺南為白龍江及小岷江、洛塘河等支流。山高谷深，嶺谷相間，高差大，溝谷深切多呈“V”字形。黃土高原區(qū)次級(jí)地貌分區(qū)表序號(hào)次級(jí)地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷階地區(qū)DK0+000～DK4+5001510～161020～1002黃土梁、峁區(qū)DK4+500～DK13+2001540～1860100～3003河谷階地區(qū)DK13+200～DK61+7001620～204020～504黃土梁、峁區(qū)DK61+700～DK122+4202030～2200100～3005河谷階地區(qū)DK122+420～DK128+0002050～280050～1006黃土梁、峁區(qū)DK128+000～DK147+0002280～2800200～300包括大草灘至廣元?？傮w地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，溝壑交織。、地貌線路由北向南分別經(jīng)過(guò)黃土高原、秦嶺高中山區(qū)、四川盆地低山丘陵區(qū)及局部沖積平原區(qū)三大地貌單元，其特征簡(jiǎn)述如下：蘭州至大草灘。蘭渝線北端與隴海線、蘭新線、包蘭線及蘭青線相連，中間與寶成、達(dá)成線相接，并通過(guò)寶成線，成昆線聯(lián)結(jié)成都、川西、云南地區(qū)，南端溝通滬漢蓉通道、渝懷線、川黔線等，可形成西北至西南區(qū)域間客貨并重的便捷、快速、大能力的運(yùn)輸通道，同時(shí)為西北地區(qū)新增一條聯(lián)接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)—東南沿海的捷徑，對(duì)統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展具有重要作用。因此，修建蘭渝線對(duì)于實(shí)施西部開(kāi)發(fā)、開(kāi)發(fā)沿線國(guó)土資源、增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)具有重大的政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)意義，是落實(shí)十六屆五中全會(huì)精神，貫徹科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)和諧社會(huì)建設(shè)的具體體現(xiàn)。該線吸引范圍人口密集，自然資源豐富、貧困人口集中、經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、文化交流閉塞。其中區(qū)段站1個(gè)，客運(yùn)站1個(gè)，中間站19個(gè)，越行（會(huì)讓）站20個(gè)。該線經(jīng)過(guò)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣（區(qū)），蘭州至重慶北設(shè)蘭州東等34個(gè)車站。運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度873km。 工期蘭渝線可研批復(fù)建設(shè)總工期72個(gè)月。、工期主要工程范圍如下：蘭州至重慶，含引入蘭州、重慶樞紐配套工程，引入廣元，南充地區(qū)配套工程，橋隧比例64%；，橋隧比例72%。2009年3月7日， 鐵道部《關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路廣元至重慶段及蘭州 重慶樞紐初步設(shè)計(jì)批復(fù)》（鐵鑒函〔2009〕230號(hào)）文件對(duì)廣重段及樞紐初步設(shè)計(jì)批復(fù)。2008年8月29日，國(guó)家發(fā)改委以《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路可行性研究報(bào)告書的批復(fù)》（發(fā)改交運(yùn)[2008]2336號(hào)）文件對(duì)全線可行性研究報(bào)告批復(fù)。2008年2月29日，由部鑒定中心組織在西安召開(kāi)了蘭渝線重點(diǎn)隧道工程專家研討會(huì)。2007年7月16日～7月21日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心在重慶組織了可行性研究評(píng)審會(huì)。2007年3月，設(shè)計(jì)院根據(jù)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心《關(guān)于需進(jìn)一步落實(shí)新建鐵路蘭州至重慶線可行性研究報(bào)告中有關(guān)問(wèn)題的函》（鑒便函[2007]19號(hào)）的有關(guān)要求對(duì)報(bào)告進(jìn)行了補(bǔ)充修改完善工作。2006年7月，全線工程可行性研究開(kāi)放設(shè)計(jì)，于9月完成可行性研究工作。2006年2月，接到鐵道部計(jì)劃司《關(guān)于公布蘭渝鐵路等三項(xiàng)目方案競(jìng)選結(jié)果的通知》及《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性研究方案競(jìng)選專家評(píng)審意見(jiàn)》后，鐵一院、鐵二院立即安排部署了相關(guān)工作。 從上世紀(jì)五十年代末開(kāi)始，鐵一院和鐵二院長(zhǎng)期對(duì)本線進(jìn)行過(guò)多次方案研究和勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。2007年2月2日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關(guān)于加快推進(jìn)蘭渝鐵路建設(shè)前期工作的會(huì)議記要》(鐵計(jì)函114號(hào))。2005年3月13日，鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市共同簽訂了《關(guān)于加快蘭渝鐵路建設(shè)的會(huì)議記要》。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為主線，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。 。、規(guī)范、規(guī)程、指南等。關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)指南》的通知工管工（2007）72號(hào)?！蛾P(guān)于新建蘭州至重慶鐵路廣元至重慶段及蘭州、重慶樞紐初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2009〕230號(hào)?！秶?guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路可行性研究報(bào)告書的批復(fù)》發(fā)改交運(yùn)[2008]2336號(hào)。新建鐵路蘭州至重慶線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)蘭渝鐵路有限責(zé)任公司二〇〇九年六月164 / 170目 錄1編制依據(jù)及原則 1 1 12工程概況 3 3 項(xiàng)目立項(xiàng) 3 3 工期 4 5 5 14 18 25 26 26 27 28 28新井口單線特大橋 28 28 30 31 31 32 32 34 35 363總體施工組織安排 38 38 38 38 39 39 39 39 40 40 監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 40 41 41 41 44 4征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 50 524大臨設(shè)施及過(guò)渡工程方案 52 52 5橋梁等設(shè)置 52 52 52 52 52 5電力、給水及其他大臨設(shè)施 53 53 53 54 545工程進(jìn)度計(jì)劃 55 55 55 556分段工程概況及節(jié)點(diǎn)工期 56 56 56 57 57 57 57 58 59 60 70 77 97 99 109 127 12信息工程 128 131 133 135 138 138 144 145 148 148 149 151 152 15桐子林嘉陵江右線大橋 156 157 159 160 162 165 168 172 175 177 181 183 185 1898主要工程材料設(shè)備、主要施工裝備、勞動(dòng)力及投資安排 192 192 192 192 192 193 193 193 1939建設(shè)與施工管理措施 194 194 194 194 195 209 209 210 226 226 228 233 239 239 240 24夏期、雨季施工措施 242 24雨季施工措施 244 248 248 248 249 250 250 25110. 項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理 252 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化 252 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化 252 現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化 252 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化 252 253蘭渝鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)及原則、四川、重慶三省市聯(lián)合上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于報(bào)送新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的函》的有關(guān)精神。《國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》發(fā)改交運(yùn)[2007]1122號(hào)?！蛾P(guān)于新建蘭州至重慶鐵路夏官營(yíng)至廣元段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2008〕1543號(hào)?！蛾P(guān)于新建蘭州至重慶鐵路蘭州東至夏官營(yíng) 渭沱至重慶北及引入南充地區(qū)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》鐵鑒函〔2009〕666號(hào)。、管理水平。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)要求。樹立系統(tǒng)工程的理念。、消化、吸收、再創(chuàng)新的原則。2工程概況 項(xiàng)目立項(xiàng)2004年4月，國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，蘭州至重慶鐵路被列入完善西南與西北路網(wǎng)的重要通道。2006年9月8日鐵道部與甘肅、四川、重慶三省市聯(lián)合上報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委《關(guān)于報(bào)送新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的函》。2007年5月22日，國(guó)家發(fā)改委國(guó)家發(fā)改委關(guān)于新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)（發(fā)改交運(yùn)[2007]1122號(hào)）就鐵道部和甘肅、四川、重慶三省市人民政府《關(guān)于報(bào)送新建蘭州至重慶鐵路項(xiàng)目建議書的函》予以批復(fù)，同意新建蘭州至重慶鐵路。1995年2月完成《蘭州至重慶線預(yù)可行性研究報(bào)告》，同年10月編制完成《蘭渝線經(jīng)濟(jì)與運(yùn)量分析報(bào)告》，2001年4月完成《西南至西北鐵路通道規(guī)劃研究》。2006年6月3日，《新建鐵路蘭州至重慶線預(yù)可行性研究審查意見(jiàn)》（初稿）形成。2006年11月，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司對(duì)蘭州至重慶線預(yù)可行性研究報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估。鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心2007年4月18日?2007年4月21日對(duì)