【正文】 5月1日至8月31日完成，具備信號(hào)、通信等安裝條件。6月3日至7月4日對(duì)K231+100K233+700路基縱斷面進(jìn)行改建，過渡期間列車改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。⑵道床鋪設(shè)工程：2014年4月1日至5月10日完成。為便于早日開通接軌站梅家埠站，形成架梁通道，對(duì)重點(diǎn)工程梅家埠站單獨(dú)制訂節(jié)點(diǎn)工期和形象進(jìn)度橫道圖；新建正線和臨沭站為同步節(jié)點(diǎn)工期?？傮w施工安排以鋪架為主線，按照路基、橋梁、鋪軌架梁、四電及站后工程的施工順序，突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行作業(yè)、均衡生產(chǎn)。總體施工程序：征地拆遷場(chǎng)地清理測(cè)量放線現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)開工報(bào)告工程實(shí)施施工自檢報(bào)檢簽證試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量評(píng)定工程驗(yàn)收土地復(fù)耕工程保修。整個(gè)工程設(shè)1個(gè)施工監(jiān)理標(biāo)段，負(fù)責(zé)全線工程的施工監(jiān)督管理工作。施工單位是中鐵十局有限公司，施工單位成立了沂沭鐵路現(xiàn)場(chǎng)指揮部，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際，成立了三個(gè)施工項(xiàng)目部，其中第一、二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)站前工程，第三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)站后工程。對(duì)項(xiàng)目后續(xù)的設(shè)計(jì)變更，咨詢單位要及時(shí)審核交付建設(shè)指揮部。（7）參與對(duì)有關(guān)重大問題向鐵路總公司匯報(bào)，并負(fù)責(zé)與鐵路總公司有關(guān)人員的聯(lián)系。（5）參加建設(shè)指揮部組織的工程綜合評(píng)比及信譽(yù)評(píng)價(jià)。（3）參加重大施工方案論證會(huì)，工程質(zhì)量事故分析會(huì)。主要任務(wù)有：（1）參加施工圖的技術(shù)交底。設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)指揮部要認(rèn)真嚴(yán)格遵守“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”的原則，經(jīng)常深入工地了解、掌握施工中的實(shí)際情況，及時(shí)處理施工中地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)變更等工作。建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工見表。按照管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，積極構(gòu)建以建設(shè)指揮部為龍頭，地方政府、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、物資供應(yīng)商等廣泛參與，貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過程、全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理格局，以標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各項(xiàng)工作，促進(jìn)本項(xiàng)目鐵路建設(shè)管理水平全面快速提高。沂沭鐵路有限責(zé)任公司是新建臨沂至臨沭鐵路的法人，沂沭鐵路工程建設(shè)指揮部代表沂沭鐵路有限責(zé)任公司全面實(shí)施沂沭鐵路的施工建設(shè)任務(wù)。根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于開工建設(shè)新建臨沂至臨沭鐵路工程的批復(fù)》鐵總計(jì)統(tǒng)函【2013】。（5）實(shí)現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。（3）全部達(dá)到國家或鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。（1）杜絕工程質(zhì)量較大及以上事故，遏制工程質(zhì)量一般事故，減少質(zhì)量問題。地方各級(jí)衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全，防治措施行之有效。、磚磚、灰采用沿線各縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)?shù)亓?，料源豐富。砂石料產(chǎn)地集中在臨沂市周圍，運(yùn)距較近。3．油燃料燃油主要依靠國家兩大石油公司供應(yīng)，供應(yīng)方式以沿線周邊加油站為主。3 建設(shè)項(xiàng)目所在地資源條件 沿線水源、電源、燃料等可利用情況1. 施工用水本線所經(jīng)地區(qū)為暖溫帶季風(fēng)氣候，雨水充沛，月平均降水量達(dá)80mm，沒有特別缺水地段，工程用水采取打井取地下水的方式解決，沭河特大橋施工用水可以就地取水。要求施工單位嚴(yán)格按照路局有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則執(zhí)行，細(xì)化施工安全措施，組織有關(guān)專家審查施工方案。梅家埠站為既有膠新線增設(shè)站，營(yíng)業(yè)線施工對(duì)既有線運(yùn)輸干擾較大，安全壓力大，本工程將梅家埠站先期開通當(dāng)做本工程的重點(diǎn)，首先將梅家埠站站線修通，2014年6月、7月份計(jì)劃對(duì)膠新線K231+100K233+700路基縱斷面進(jìn)行改建，過渡期間列車改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。工程量大，工期長(zhǎng)，受地理?xiàng)l件的制約（地震基本烈度VIII度），施工要求高、難度大，是全線的控制工程。1964001964雨棚m2384750038475七大臨工程汽車運(yùn)輸便道km0軌料及道砟存放場(chǎng)處1001混凝土集中拌合處處1110棧橋米47700477八征地畝01350 。閉塞方式：半自動(dòng)閉塞。牽引質(zhì)量：5000噸。牽引類型：電力。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800 米。鐵路等級(jí)：國鐵Ⅱ級(jí)。%。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。樹立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，均衡組織、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。必須滿足工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全要求。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床、文物、景點(diǎn)等保護(hù)工作；維持既有交通秩序。本線共兩個(gè)車站，其中梅家埠站為本線接軌站，本站設(shè)到發(fā)線5條(含正線1條)，預(yù)留2條，預(yù)留專用貨場(chǎng)及專用線引入條件；臨沭站為新建車站，設(shè)到發(fā)線3條，預(yù)留到發(fā)線2條,設(shè)貫通式貨物線1條，預(yù)留貫通式貨物線1條,盡端式貨物線1條。、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程等。5.《中國鐵路總公司關(guān)于開工建設(shè)新建臨沂至臨沭鐵路工程的批復(fù)》鐵總計(jì)統(tǒng)函【2013】732號(hào)?！蛾P(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函〔2010〕824號(hào)）。新建臨沂至臨沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)及原則1. 原鐵道部與山東省《關(guān)于加快山東省鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》（鐵計(jì)函〔2008〕999號(hào)）。2. 原鐵道部和山東省《關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵計(jì)函〔2009〕1872號(hào)）。4.《鐵路總公司工程管理中心關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程施工圖審核報(bào)告審查意見的函》（工管工技函[2013]47號(hào)）。6.《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》鐵建設(shè)〔2009〕226號(hào)文件。、法規(guī)和鐵路規(guī)章制度。沂沭鐵路自臨沂市開發(fā)區(qū)梅家埠站（膠新線K232+050）新沂端引出，至臨沭縣金墩頂村西南設(shè)臨沭站。節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。 符合性原則。 科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。 引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。2 工程概況沂沭鐵路自梅家埠站（該站為膠新線緩設(shè)站，本工程將其開設(shè)）新沂端引出，經(jīng)莊墩村東側(cè)，沿彭白河北側(cè)向東，在南古鎮(zhèn)的北側(cè)跨過沭河后，線路折向東南，在班官莊南側(cè)、白石官莊北側(cè)通過，一直向東南方向到達(dá)金墩頂村西南設(shè)臨沭站。本線的修建對(duì)周圍的物資材料運(yùn)輸提供了非常便利的運(yùn)輸條件，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要意義。正線數(shù)目：?jiǎn)尉€。 限制坡度：6‰。機(jī)車類型：SS系列或和諧D系列。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米。 序號(hào)工程項(xiàng)目單位設(shè)計(jì)數(shù)量13年完成開累完成剩余數(shù)量一路基區(qū)間土方104m35353石方104m327161611站場(chǎng)土方104m31010石方104m33535路基加固防護(hù)漿砌片石104m3　0砼104m3　0土工材料104m21010沖擊碾壓104m2盲溝104 m隔聲窗104m200聲屏障104m200二橋涵特大橋延長(zhǎng)米/座8585大橋延長(zhǎng)米/座中橋延長(zhǎng)米/座　0框構(gòu)橋平方米/座涵洞橫延米/座三軌道正線鋪軌鋪軌公里00鋪砟104m300調(diào)坡起落道公里00站線鋪軌鋪軌公里00鋪岔組230023鋪砟104m300四通信通信線路km00信號(hào)聯(lián)鎖道岔組230023五電力及牽引供電電力線路km00接觸網(wǎng)條Km00六房屋生產(chǎn)房屋m178。沭河特大橋?yàn)楸揪€的控制工程，橋中心里程DK10+，孔跨形式為35孔32 T梁。目前特大橋東岸4個(gè)橋臺(tái)已施工完畢，橋中心14—27橋基礎(chǔ)因地方采砂造成河床水深變化較大，原墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)已不能滿足技術(shù)要求，目前正在做變更設(shè)計(jì)， 待方案批復(fù)后方可進(jìn)行施工。8月底梅家埠站站房建設(shè)完成，9月中旬信號(hào)、通信信息、電力接入，下旬正線拉入道岔，9月底將梅家埠站全部開通。梅家埠站供電掛網(wǎng)及冷熱滑試驗(yàn)與膠新線電化改造同步完成。2. 施工用電臨沂地區(qū)電網(wǎng)分布均勻，電力供應(yīng)充足，本線除路基小橋涵考慮自發(fā)電之外全部接引地方電源。油料價(jià)格隨國家公布價(jià)。道砟資源較為豐富。沿線未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性地方疾病。4 施工組織安排以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科學(xué)先進(jìn)為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的管理要求，充分調(diào)動(dòng)參建單位的積極性，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、低成本地完成本線建設(shè)任務(wù)。（2）按照標(biāo)準(zhǔn)，各檢查批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%。（4）開通驗(yàn)收速度達(dá)到線路設(shè)計(jì)速度。（1）杜絕責(zé)任一般B類、客車一般C類及以上鐵路交通事故；（2）杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故； （3）杜絕責(zé)任從業(yè)人員重傷及以上事故； （4）杜絕責(zé)任旅客重傷及以上事故； （5）杜絕50萬元以上責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。本工程于2013年10月10日正式開工，計(jì)劃2015年4月9日竣工。建設(shè)指揮部設(shè)指揮長(zhǎng)1人，副指揮長(zhǎng)1人，內(nèi)設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部和綜合管理部。建設(shè)管理工作分解到各部門，并明確主要責(zé)任部門和相關(guān)責(zé)任部門，制定各部門主要工作職責(zé)。建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表建設(shè)管理工作綜合管理部計(jì)財(cái)財(cái)務(wù)部工程管理部安質(zhì)質(zhì)量部物資設(shè)備部綜合管理人事勞資●○行政事務(wù)管理及工程調(diào)度●檔案管理●○調(diào)度●○○○○計(jì)劃財(cái)務(wù)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)●○○財(cái)務(wù)管理○●工程招標(biāo)○●○○○投資控制●○○○合同管理●○○○工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)●○○○勘察設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)管理○●○○科研和技術(shù)引進(jìn)●○○施工圖審核及技術(shù)交底●○變更設(shè)計(jì)○●○工程管理施工組織管理○○●○工程技術(shù)管理●○環(huán)水保管理●○安全質(zhì)量安全管理○●○質(zhì)量管理○●○物資物資材料管理○●○● 注：●表示主要責(zé)任部門；○表示相關(guān)責(zé)任部門、監(jiān)理、咨詢組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限公司成立沂沭鐵路現(xiàn)場(chǎng)指揮部。按照“先批復(fù)后變更”的原則，做到設(shè)計(jì)合理，程序到位，出圖及時(shí)。（2）參加建設(shè)指揮部組織的有關(guān)月、季、年度會(huì)議。（4）參加變更設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)論證會(huì)。（6）負(fù)責(zé)建設(shè)指揮部與設(shè)計(jì)院及各專業(yè)工程師的文件往來，信息傳達(dá)。本項(xiàng)目為審核后的施工圖招標(biāo)，審核單位是中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司第六項(xiàng)目部。本項(xiàng)目施工監(jiān)理為濟(jì)鐵監(jiān)理公司，濟(jì)鐵監(jiān)理公司要按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理招標(biāo)要求、投標(biāo)承諾、中標(biāo)后編制的監(jiān)理大綱完成工程監(jiān)理。根據(jù)《關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)標(biāo)段劃分的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)函〔2006〕180號(hào)）和《鐵路總公司關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程施工招標(biāo)計(jì)劃的批復(fù)》（鐵建設(shè)函[2013]258號(hào)）文件精神，本項(xiàng)目施工標(biāo)按1個(gè)標(biāo)段采用總價(jià)承包方式。計(jì)劃2013年10月10日開始施工，2015年4月9日竣工。梅家埠站做為此線過渡工程要先行開工早日開通，為架梁創(chuàng)造條件。施工組織，綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密銜接。梅家埠站工期安排：⑴路基土石方工程：2014年1月1日至4月30日完成。 ⑶鋪軌工程： 2014年5月11日至6月2日完成。9月23日—26號(hào)拉入道岔。⑸四電工程：信息信號(hào)電力工程2014年5月1日至8月31日完成，9月份拉入道岔后同步開通；供電掛網(wǎng)2014年12月31日完成，與膠新線同步開通。⑵橋梁下部工程及現(xiàn)澆梁工程：工期12個(gè)月，2014年10月31日完成全部橋梁下部工程。⑷鋪軌工程：工期4個(gè)月，2014年9月1日至2014年12月31日完成鋪軌鋪岔；其中架梁部分鋪砟鋪軌與架梁同步完成。⑹房屋、給排水工程：工期8個(gè)月，臨沭站站房、貨場(chǎng)雨棚及給排水2014年5月1日至2014年12月31日完成，具備信號(hào)、通信等安裝條件。⑻其他站后配套及設(shè)備安裝：工期6個(gè)月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。其中2015年3月19日至3月22日進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收， 2015年3月25日至3月26日進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收， 2015年3月30日至3月31日進(jìn)行初步驗(yàn)收， 2015年4月9日全線正式開通。以上大中料由生產(chǎn)廠家火車運(yùn)輸?shù)脚R沂北站，再用火車或汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。協(xié)調(diào)地方政府按期做好征地拆遷工作，嚴(yán)格執(zhí)行五方簽認(rèn)制度，為全線順利開展施工創(chuàng)造條件。、水保部門協(xié)調(diào)構(gòu)建由建設(shè)指揮部統(tǒng)