【正文】 匯入遼河。主要?dú)庀笠亟y(tǒng)計(jì)資料如下：～℃，～℃～℃，～℃～，年平均相對(duì)濕度56～64%～，主要風(fēng)向N、SSW～，～。本區(qū)處于中溫帶亞濕潤(rùn)氣候地區(qū)，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，春季短促多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人。沈陽南動(dòng)車段一帶屬于蘇家屯區(qū)。（2）一、二級(jí)檢查庫(kù)和三級(jí)修庫(kù)排架柱、鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝分部工程。 房建工程是動(dòng)車段施工工期控制的關(guān)鍵；樁基，排架柱、鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝分部工程、設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝調(diào)試是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。 動(dòng)車段設(shè)備數(shù)量大，設(shè)備基礎(chǔ)多，施工難度大、精度要求高，設(shè)備的安裝調(diào)試周期長(zhǎng)，施工中要做好統(tǒng)一協(xié)調(diào)和精確控。融化期，上部土體開始融化，下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，未融化的土層起到隔水層的作用，在上部動(dòng)荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，路基會(huì)形成翻漿冒泥。改移管線主要有10KV電力線及通信線各一處。拆遷工程主要有房屋、樹木、大棚等。 征地拆遷數(shù)量、類別簡(jiǎn)況 。鋪設(shè)道碴共計(jì)5萬m3。104m104m3，104m3 、104m3 。 站線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 試車線最高運(yùn)行速度為80km/h，線路端部最小曲線半徑采用600m，緩和曲線長(zhǎng)度采用60m；；存車線有效長(zhǎng)度474m，牽出線有效長(zhǎng)度474m，動(dòng)調(diào)線長(zhǎng)3000m。節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位。土地資源節(jié)約利用。 按國(guó)家、鐵道部和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好節(jié)能及環(huán)保、水土保持工作，在施工過程中嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)部委批復(fù)的節(jié)能及環(huán)保、水保方案進(jìn)行實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國(guó)家驗(yàn)收。年檢修CRH3或CRH5型8輛編組動(dòng)車組三級(jí)修200列。沈陽南動(dòng)車段地形地貌較為單一，地形平坦、開闊。 工期控制在新建沈陽南站工程批準(zhǔn)的三年總工期內(nèi)。2012年8月鑒定中心對(duì)補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，2012年9月19日鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)《關(guān)于新建沈陽南站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2012]1205號(hào)）。2010年4月完成本項(xiàng)目的定測(cè)工作，隨后開展了初步設(shè)計(jì)工作，并于2010年6月下旬完成初步設(shè)計(jì)。2009年11月初鐵三院安排了本項(xiàng)目的初測(cè)工作，12月中旬完成了“沈陽南站工程可行性研究”。2009年9月中旬完成了預(yù)可行性研究的修改工作。 （2）勘查設(shè)計(jì)及各階段批復(fù)情況鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院于2009年6月中旬完成預(yù)可行性研究。沈陽南動(dòng)車段，以站場(chǎng)與線路土石方設(shè)計(jì)分界至ZDK367+700范圍內(nèi)的全部工程；綜合維修工區(qū)全部工程。（6）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。動(dòng)車段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)概述作者：日期：新建沈陽南動(dòng)車段工程指 導(dǎo) 性 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 建設(shè)項(xiàng)目名稱: 沈陽南動(dòng)車段工程 建 設(shè) 單 位 ： 沈陽鐵路局沈陽南站工程建設(shè)指揮部 設(shè) 計(jì) 單 位 ： 鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 編 制 單 位 ： 沈陽鐵路局沈陽南站工程建設(shè)指揮部 編 制 人 ： 年 月 日 審 核 人 ： 年 月 日 目 錄1編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況 5 5 6 62工程概況 7 7 站線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8 8 征地拆遷數(shù)量、類別簡(jiǎn)況 9 9 10 11 11 1電源、燃料等可利用資源情況 16 16 18 19 19 19 21 25 25 28 29（見附圖2） 305大型臨時(shí)工程和過渡工程 30 30 32控制工程及重難點(diǎn)工程 32 32 33 33 33 33 37 38 41資源配置方案 44 44 分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃 45 勞動(dòng)力計(jì)劃 45 投資計(jì)劃 45 46 46 53 58 6環(huán)境保護(hù)及節(jié)能管理措施 65新建沈陽南動(dòng)車段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況（1）國(guó)家法律、法規(guī)和鐵道部、建設(shè)部、地方政府規(guī)章制度； （2）現(xiàn)行實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等； （3）2008年10月10日和2009年4月21日鐵道部、遼寧省《關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》（鐵計(jì)函[2008]1136號(hào)、鐵計(jì)函[2009]500號(hào)）； （4）2009年10月29日鐵道部、遼寧省《關(guān)于新沈陽客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1485號(hào)）；2010年11月23日鐵道部、遼寧省《關(guān)于新建沈陽南站工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(鐵計(jì)函[2010]1516號(hào))；2012年9月19日鐵道部、遼寧省人民政府《關(guān)于新建沈陽南站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2012]1205號(hào)）。 （5）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于新建沈陽南站工程初步設(shè)計(jì)文件、圖紙及說明書等。（7）新建沈陽南站工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。（1）項(xiàng)目建議書批復(fù)情況2009年11月3日，鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)了《關(guān)于新沈陽客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1485號(hào)）。2009年8月27日，鐵道部計(jì)劃司在沈陽組織對(duì)“沈陽南站工程預(yù)可行性研究”進(jìn)行了審查，根據(jù)審查意見及要求，鐵三院對(duì)設(shè)計(jì)文件做了進(jìn)一步調(diào)整和完善。2009年11月3日，鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)了《關(guān)于新沈陽客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1485號(hào)）。2010年1月16日至1月18日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心組織對(duì)沈陽南站工程可行性研究進(jìn)行了審查，2010年3月完成了可研鑒后修改。6月26日和7月1日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心分別組織對(duì)站房實(shí)施方案和站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，2010年8月鐵三院完成了站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)修改，9月完成了站房初步設(shè)計(jì)修改。 （3）批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期年檢修CRH3或CRH5型8輛編組動(dòng)車組三級(jí)修200列，運(yùn)用設(shè)施：設(shè)動(dòng)車組檢查庫(kù)線4條，融冰除雪庫(kù)線1條，存車線15條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1條；檢修設(shè)施：設(shè)三級(jí)檢修檢查庫(kù)線3條，靜調(diào)線2條，試驗(yàn)線1條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相關(guān)配套設(shè)施。2工程概況新建的沈陽南動(dòng)車段位于沈陽市東部的蘇家屯區(qū)和東陵區(qū)交界處，新建沈陽南站以南、哈大客專以西、既有沈丹線以北，緊鄰哈大既有線蘇家屯站。海拔高程在3545m之間，區(qū)域內(nèi)主要有廠房、水塘水溝、沈撫灌渠、苗木及各類管線等。運(yùn)用設(shè)施：檢查庫(kù)線4條，融冰除雪庫(kù)線1條，存車線15條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1條；檢修設(shè)施：三級(jí)檢修檢查庫(kù)線3條，靜調(diào)線2條，試驗(yàn)線1條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相應(yīng)配套設(shè)施。環(huán)境污染控制有效。工程綠化完善美觀。在施工過程中各項(xiàng)條件都符合國(guó)家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求；排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家、鐵道部及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求。本工程包括路基、橋梁、軌道、動(dòng)車組設(shè)備、給水排水、房屋建筑、暖通、站場(chǎng)設(shè)備、電力（不含室外部分）、四電預(yù)埋保護(hù)管、電纜溝槽、合建的設(shè)備用房、建筑照明等工程。個(gè)別路基工點(diǎn)共1處，浸水路堤，長(zhǎng)1340m。，鋪設(shè)道岔,49組，單開道岔46組，特殊道岔3組。104㎡。 畝。 ，魚塘12000 m2,，大棚35629 m2,，樹木6900棵。本工程所處于中溫帶亞濕潤(rùn)氣候地區(qū)，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，春季短促多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人，℃，,℃，在凍結(jié)期，水分補(bǔ)給充足的條件下，會(huì)引起凍脹的發(fā)生。根據(jù)自然環(huán)境對(duì)工程的影響，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，達(dá)到有效的治理目的。 鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線對(duì)本工程的影響 鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線穿過西側(cè)檢修場(chǎng)，對(duì)西側(cè)施工場(chǎng)地的布置、施工安排和場(chǎng)地交通運(yùn)輸?shù)陌才庞幸欢ǖ挠绊?，要合理安排并制定相?yīng)的措施。施工控制重難點(diǎn)：（1）樁基施工。（3）設(shè)備基礎(chǔ)的施工和設(shè)備安裝調(diào)試。工作區(qū)地處遼河沖洪積平原，站區(qū)內(nèi)地形比較平坦、開闊，海拔高程在35～45m之間，現(xiàn)多辟為耕地及水田，溝渠較發(fā)育,部分為廠房建筑和民用建筑。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)，(地震基本烈度Ⅶ度)。部分河段地表水受生活和工業(yè)污染較嚴(yán)重?？紫稘撍鶕?jù)其分布及賦存特征可分兩類，一類為分布于一級(jí)階地及河漫灘內(nèi)砂、礫石層中，～27m，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，含水層滲透性強(qiáng)，水量豐富，水位動(dòng)態(tài)變化??；第二類為賦存于黃土臺(tái)地及二級(jí)階地黏質(zhì)黃土中的風(fēng)化節(jié)理、裂隙中，水量受巖性、節(jié)理、裂隙發(fā)育程度及構(gòu)造控制，地下水位埋深一般為4～12m，水量不豐富。僅濱海平原地區(qū)及低山丘陵區(qū)的部分地下水和部分地表水，遼河局部階地的地下水對(duì)混凝土具弱硫酸鹽型侵蝕性。簡(jiǎn)述如下：(1)全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）主要分布在既有廠房、建筑和道路處，成份為一些建筑、工業(yè)、生活垃圾或人工填筑土，厚度變化較大，～。其中黏性土包括黏土、粉質(zhì)黏土，多為黃褐色，軟～硬塑，～，主要分布在地層上部，局部夾薄層粉土。(3)地質(zhì)構(gòu)造沈陽南動(dòng)車段地處遼東背斜與遼河下游內(nèi)陸斷褶的交接部位，第三系以來長(zhǎng)期處于風(fēng)化剝蝕、沉積階段，致使本區(qū)沉積了較厚的第四系，下伏基巖地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程沒有直接影響。除蘇家屯至林盛堡一帶分布有煤礦及采空區(qū)外，無其它重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。1）人工堆積土該層分布在地表，厚度不等，特別是雜填土，其密實(shí)程度不一、成份復(fù)雜，表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定，力學(xué)性質(zhì)較差。2）黏性土，該土層的力學(xué)性質(zhì)稍差、強(qiáng)度偏低，為中～高壓縮性土，作為工程建筑的地基，應(yīng)根據(jù)需要采取處理措施。林盛礦區(qū)表覆第四系厚度約70～100m，下伏地層以石炭、二疊系的砂、泥巖為主，夾煤層。林盛礦已建礦數(shù)十年，利用豎井達(dá)煤層后采用平洞或斜井式開采，開采方式為“走向長(zhǎng)臂法”，一次采全高。由于林盛礦開采時(shí)間久遠(yuǎn)，目前已形成了較大范圍的采空區(qū)，地表已出現(xiàn)了明顯的塌陷和變形，建筑已開裂，造成部分村莊搬遷，比較嚴(yán)重的包括林盛堡塌陷區(qū)和沙河堡塌陷區(qū)。本塌陷區(qū)距沈陽南動(dòng)車段工程較遠(yuǎn)，對(duì)工程的建設(shè)沒有影響。在此塌陷區(qū)的東南部邊緣，發(fā)育3組6條地裂縫，長(zhǎng)80～500m，～，～。（1）公路施工地點(diǎn)位于沈陽市白塔鎮(zhèn)附近，本區(qū)域主要的道路有沈營(yíng)路（國(guó)道101），蘇桃路，蘇趙線，蘇黑線，新民街（小羊安西路），路面狀態(tài)良好，公路交通四通八達(dá)，可直達(dá)沈陽市內(nèi)，遼陽，蘇家屯，營(yíng)口等主要的原材料，砂石料產(chǎn)地，為工程材料的運(yùn)輸及施工車輛的通行創(chuàng)造有利條件。道路情況調(diào)查表序號(hào)公路名稱參照里程路面寬度（m）路面材料可走車輛1新民街小羊安4號(hào)橋?yàn)r青各種車 2村道1小羊安村　土道大型車3村道2火石橋村　土道小汽車4桃仙路小羊安1號(hào)橋土道中型車5村道3氈匠村土道中型車6蘇趙線氈匠村雙線5m瀝青各種車 7村道4順向沈丹鐵路道口處3土道中型車8村道5哈大620號(hào)墩3土道（軟土）小汽車9蘇桃路　25瀝青各種車 10蘇黑路官屯15瀝青各種車 11村道6聯(lián)絡(luò)線橋頭3瀝青中型車具體道路分布情況詳見施工平面圖、電源、燃料等可利用資源情況沿線地下水埋深在4～12m之間，生活和施工用水可從當(dāng)?shù)氐淖詠硭牖虬从嘘P(guān)要求執(zhí)行。新建沈陽南動(dòng)車段工程地處沈陽市郊，國(guó)家電力系統(tǒng)歸屬勞家屯供電局管轄，變電站(所)分布密集，電力容量富余，施工用電可就近引入。工程用電調(diào)查表序號(hào)用電接入地點(diǎn)距現(xiàn)場(chǎng)最近距離電壓級(jí)別備注1哈大里程DK368+500西側(cè)50220V農(nóng)用電2動(dòng)車段起始點(diǎn)處30380V斜交動(dòng)車段3動(dòng)車段終點(diǎn)處150380V雪花啤酒廠用電4哈大與沈丹鐵路交匯處30380V鐵路用電本工程靠近沈陽市區(qū)，各種建筑材料供應(yīng)豐富，同時(shí)臨近本溪山區(qū)及新民市，路基施工填料供應(yīng)完全可以滿足。其中遼陽3家，本溪1家，沈陽1家，撫順1家。②鋼材長(zhǎng)期為本區(qū)域供應(yīng)建筑鋼材的有鞍鋼、本鋼、撫鋼、通鋼、天津市預(yù)應(yīng)力、鞍山友誼預(yù)應(yīng)力等數(shù)家公司，能夠生產(chǎn)本項(xiàng)目所需各種型號(hào)和規(guī)格的鋼材，年生產(chǎn)總量可達(dá)800多萬噸。石場(chǎng)數(shù)量眾多，石料主要為石灰?guī)r、花崗巖、玄武巖、大理巖、安山巖和閃長(zhǎng)巖，品質(zhì)良好且運(yùn)輸方便。④工程用砂工程用砂主要分布于沈陽、撫順境內(nèi)的渾河，砂子儲(chǔ)量豐富⑤石灰石灰主要來自遼陽的燈塔⑥粉煤灰可供本工程使用的周邊城市熱電廠共有3家，其中遼陽2家、撫順1家。周邊情況調(diào)查表序號(hào)區(qū)段（順橋向）影響范圍地上物地面類型備注1哈大里程DK369+100DK368+920，蘇趙線南側(cè)哈大橋墩667662之間哈大線西約180延m果樹果園　2DK368+920，哈大橋墩662處哈大西側(cè)約15延m魚塘，深約3m魚塘　3蘇趙線沈丹鐵路之間區(qū)段哈大線兩側(cè)　水稻田　4哈大橋墩654和655之間，哈大線西約20延m電線桿，小房子，兩排房屋便道邊，魚塘邊　5哈大里程DK368+810DK368+700，蘇趙線南側(cè)哈大東側(cè)氈匠村南側(cè)約100m大棚水田，大棚　6哈大里程DK368+200DK368+400，哈大線西側(cè)約200延m面積魚塘 深約3m魚塘區(qū)填土面積約13000平m7哈大里程367+850 沈丹鐵路北側(cè)哈大兩側(cè)水渠寬5m，電線