【正文】 動(dòng)車段指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)概述作者：日期：新建沈陽南動(dòng)車段工程指 導(dǎo) 性 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 建設(shè)項(xiàng)目名稱: 沈陽南動(dòng)車段工程 建 設(shè) 單 位 ： 沈陽鐵路局沈陽南站工程建設(shè)指揮部 設(shè) 計(jì) 單 位 ： 鐵道部第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 編 制 單 位 ： 沈陽鐵路局沈陽南站工程建設(shè)指揮部 編 制 人 ： 年 月 日 審 核 人 ： 年 月 日 目 錄1編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況 5 5 6 62工程概況 7 7 站線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8 8 征地拆遷數(shù)量、類別簡(jiǎn)況 9 9 10 11 11 1電源、燃料等可利用資源情況 16 16 18 19 19 19 21 25 25 28 29（見附圖2） 305大型臨時(shí)工程和過渡工程 30 30 32控制工程及重難點(diǎn)工程 32 32 33 33 33 33 37 38 41資源配置方案 44 44 分年度主要材料設(shè)備計(jì)劃 45 勞動(dòng)力計(jì)劃 45 投資計(jì)劃 45 46 46 53 58 6環(huán)境保護(hù)及節(jié)能管理措施 65新建沈陽南動(dòng)車段工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1編制依據(jù)、編制范圍及項(xiàng)目概況（1）國家法律、法規(guī)和鐵道部、建設(shè)部、地方政府規(guī)章制度； （2）現(xiàn)行實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等； （3）2008年10月10日和2009年4月21日鐵道部、遼寧省《關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》（鐵計(jì)函[2008]1136號(hào)、鐵計(jì)函[2009]500號(hào)）； （4）2009年10月29日鐵道部、遼寧省《關(guān)于新沈陽客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1485號(hào)）；2010年11月23日鐵道部、遼寧省《關(guān)于新建沈陽南站工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(鐵計(jì)函[2010]1516號(hào))；2012年9月19日鐵道部、遼寧省人民政府《關(guān)于新建沈陽南站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2012]1205號(hào)）。 （5）鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院關(guān)于新建沈陽南站工程初步設(shè)計(jì)文件、圖紙及說明書等。（6）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。（7）新建沈陽南站工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。沈陽南動(dòng)車段，以站場(chǎng)與線路土石方設(shè)計(jì)分界至ZDK367+700范圍內(nèi)的全部工程；綜合維修工區(qū)全部工程。（1）項(xiàng)目建議書批復(fù)情況2009年11月3日，鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)了《關(guān)于新沈陽客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1485號(hào)）。 （2）勘查設(shè)計(jì)及各階段批復(fù)情況鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院于2009年6月中旬完成預(yù)可行性研究。2009年8月27日，鐵道部計(jì)劃司在沈陽組織對(duì)“沈陽南站工程預(yù)可行性研究”進(jìn)行了審查，根據(jù)審查意見及要求，鐵三院對(duì)設(shè)計(jì)文件做了進(jìn)一步調(diào)整和完善。2009年9月中旬完成了預(yù)可行性研究的修改工作。2009年11月3日，鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)了《關(guān)于新沈陽客站新建工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2009]1485號(hào)）。2009年11月初鐵三院安排了本項(xiàng)目的初測(cè)工作，12月中旬完成了“沈陽南站工程可行性研究”。2010年1月16日至1月18日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心組織對(duì)沈陽南站工程可行性研究進(jìn)行了審查，2010年3月完成了可研鑒后修改。2010年4月完成本項(xiàng)目的定測(cè)工作，隨后開展了初步設(shè)計(jì)工作，并于2010年6月下旬完成初步設(shè)計(jì)。6月26日和7月1日，鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心分別組織對(duì)站房實(shí)施方案和站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，2010年8月鐵三院完成了站場(chǎng)初步設(shè)計(jì)修改，9月完成了站房初步設(shè)計(jì)修改。2012年8月鑒定中心對(duì)補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查，2012年9月19日鐵道部、遼寧省人民政府下發(fā)《關(guān)于新建沈陽南站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2012]1205號(hào)）。 （3）批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期年檢修CRH3或CRH5型8輛編組動(dòng)車組三級(jí)修200列，運(yùn)用設(shè)施：設(shè)動(dòng)車組檢查庫線4條，融冰除雪庫線1條，存車線15條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1條；檢修設(shè)施：設(shè)三級(jí)檢修檢查庫線3條，靜調(diào)線2條，試驗(yàn)線1條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相關(guān)配套設(shè)施。 工期控制在新建沈陽南站工程批準(zhǔn)的三年總工期內(nèi)。2工程概況新建的沈陽南動(dòng)車段位于沈陽市東部的蘇家屯區(qū)和東陵區(qū)交界處，新建沈陽南站以南、哈大客專以西、既有沈丹線以北，緊鄰哈大既有線蘇家屯站。沈陽南動(dòng)車段地形地貌較為單一，地形平坦、開闊。海拔高程在3545m之間，區(qū)域內(nèi)主要有廠房、水塘水溝、沈撫灌渠、苗木及各類管線等。年檢修CRH3或CRH5型8輛編組動(dòng)車組三級(jí)修200列。運(yùn)用設(shè)施：檢查庫線4條，融冰除雪庫線1條，存車線15條，臨修線、不落輪鏇線、外皮洗刷線、牽出線各1條；檢修設(shè)施：三級(jí)檢修檢查庫線3條，靜調(diào)線2條，試驗(yàn)線1條，以及轉(zhuǎn)向架檢修間及相應(yīng)配套設(shè)施。 按國家、鐵道部和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好節(jié)能及環(huán)保、水土保持工作，在施工過程中嚴(yán)格按照國家有關(guān)部委批復(fù)的節(jié)能及環(huán)保、水保方案進(jìn)行實(shí)施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過國家驗(yàn)收。環(huán)境污染控制有效。土地資源節(jié)約利用。工程綠化完善美觀。節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位。在施工過程中各項(xiàng)條件都符合國家、部及地方政府有關(guān)環(huán)保的要求；排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國家、鐵道部及當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)的要求。 站線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 試車線最高運(yùn)行速度為80km/h，線路端部最小曲線半徑采用600m，緩和曲線長(zhǎng)度采用60m；；存車線有效長(zhǎng)度474m，牽出線有效長(zhǎng)度474m，動(dòng)調(diào)線長(zhǎng)3000m。本工程包括路基、橋梁、軌道、動(dòng)車組設(shè)備、給水排水、房屋建筑、暖通、站場(chǎng)設(shè)備、電力（不含室外部分）、四電預(yù)埋保護(hù)管、電纜溝槽、合建的設(shè)備用房、建筑照明等工程。104m104m3，104m3 、104m3 。個(gè)別路基工點(diǎn)共1處，浸水路堤，長(zhǎng)1340m。，鋪設(shè)道岔,49組，單開道岔46組，特殊道岔3組。鋪設(shè)道碴共計(jì)5萬m3。104㎡。 征地拆遷數(shù)量、類別簡(jiǎn)況 。 畝。拆遷工程主要有房屋、樹木、大棚等。 ，魚塘12000 m2,，大棚35629 m2,，樹木6900棵。改移管線主要有10KV電力線及通信線各一處。本工程所處于中溫帶亞濕潤(rùn)氣候地區(qū)，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，春季短促多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人，℃，,℃，在凍結(jié)期，水分補(bǔ)給充足的條件下，會(huì)引起凍脹的發(fā)生。融化期，上部土體開始融化，下部仍處于凍結(jié)狀態(tài)，未融化的土層起到隔水層的作用，在上部動(dòng)荷載反復(fù)作用下和土體自重作用下，路基會(huì)形成翻漿冒泥。根據(jù)自然環(huán)境對(duì)工程的影響，制定相應(yīng)的質(zhì)量保證措施，達(dá)到有效的治理目的。 動(dòng)車段設(shè)備數(shù)量大，設(shè)備基礎(chǔ)多，施工難度大、精度要求高，設(shè)備的安裝調(diào)試周期長(zhǎng)，施工中要做好統(tǒng)一協(xié)調(diào)和精確控。 鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線對(duì)本工程的影響 鋪軌基地聯(lián)絡(luò)線穿過西側(cè)檢修場(chǎng)，對(duì)西側(cè)施工場(chǎng)地的布置、施工安排和場(chǎng)地交通運(yùn)輸?shù)陌才庞幸欢ǖ挠绊?，要合理安排并制定相?yīng)的措施。 房建工程是動(dòng)車段施工工期控制的關(guān)鍵；樁基，排架柱、鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝分部工程、設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備安裝調(diào)試是質(zhì)量控制的重點(diǎn)。施工控制重難點(diǎn)：（1）樁基施工。（2）一、二級(jí)檢查庫和三級(jí)修庫排架柱、鋼結(jié)構(gòu)的制作安裝分部工程。（3）設(shè)備基礎(chǔ)的施工和設(shè)備安裝調(diào)試。沈陽南動(dòng)車段一帶屬于蘇家屯區(qū)。工作區(qū)地處遼河沖洪積平原，站區(qū)內(nèi)地形比較平坦、開闊，海拔高程在35～45m之間，現(xiàn)多辟為耕地及水田，溝渠較發(fā)育,部分為廠房建筑和民用建筑。本區(qū)處于中溫帶亞濕潤(rùn)氣候地區(qū)，冬季嚴(yán)寒漫長(zhǎng)，春季短促多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽宜人。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)為寒冷地區(qū)。主要?dú)庀笠亟y(tǒng)計(jì)資料如下：～℃，～℃～℃，～℃～，年平均相對(duì)濕度56～64%～，主要風(fēng)向N、SSW～，～。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)，(地震基本烈度Ⅶ度)。（1）地表水沿線河流較多，沈陽以南的平原區(qū)主要河流有太子河、渾河等，屬于遼河水系，河道寬闊、曲折，夏秋季河水暴漲，冬春季水量較小，甚至斷流，在遼河下游匯入遼河。部分河段地表水受生活和工業(yè)污染較嚴(yán)重。（2）地下水地下水主要為第四系孔隙潛水。孔隙潛水根據(jù)其分布及賦存特征可分兩類，一類為分布于一級(jí)階地及河漫灘內(nèi)砂、礫石層中，～27m，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，含水層滲透性強(qiáng)，水量豐富，水位動(dòng)態(tài)變化??；第二類為賦存于黃土臺(tái)地及二級(jí)階地黏質(zhì)黃土中的風(fēng)化節(jié)理、裂隙中，水量受巖性、節(jié)理、裂隙發(fā)育程度及構(gòu)造控制，地下水位埋深一般為4～12m，水量不豐富。全段大部分地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對(duì)圬工無侵蝕性。僅濱海平原地區(qū)及低山丘陵區(qū)的部分地下水和部分地表水，遼河局部階地的地下水對(duì)混凝土具弱硫酸鹽型侵蝕性。 沈陽南動(dòng)車段內(nèi)地層巖性比較簡(jiǎn)單，多為第四系沖積層，以粗顆粒土為主，厚度較大，部分地表覆蓋人工堆積層。簡(jiǎn)述如下：(1)全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）主要分布在既有廠房、建筑和道路處，成份為一些建筑、工業(yè)、生活垃圾或人工填筑土，厚度變化較大，～。(2)全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）廣泛分布在整個(gè)站區(qū)范圍，主要巖性為黏性土、粉土、砂類土、碎石類土。其中黏性土包括黏土、粉質(zhì)黏土，多為黃褐色，軟～硬塑，～，主要分布在地層上部，局部夾薄層粉土。砂類土以中、粗、礫砂為主，黃褐色～淺黃色，多呈稍密～密實(shí)狀態(tài)；碎石類土以細(xì)圓礫土為主，為淺黃色，稍密～密實(shí)狀態(tài)，砂類土和細(xì)圓礫土互層，埋藏于黏性土層以下，～，局部夾有薄層黏性土透鏡體。(3)地質(zhì)構(gòu)造沈陽南動(dòng)車段地處遼東背斜與遼河下游內(nèi)陸斷褶的交接部位，第三系以來長(zhǎng)期處于風(fēng)化剝蝕、沉積階段，致使本區(qū)沉積了較厚的第四系，下伏基巖地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程沒有直接影響。研究區(qū)內(nèi)地層巖性比較簡(jiǎn)單，工程地質(zhì)條件較好。除蘇家屯至林盛堡一帶分布有煤礦及采空區(qū)外，無其它重大不良地質(zhì)現(xiàn)象。地表分布的人工堆積土和上部的黏性土層物理力學(xué)性質(zhì)較差。1）人工堆積土該層分布在地表，厚度不等，特別是雜填土，其密實(shí)程度不一、成份復(fù)雜，表現(xiàn)為物理性質(zhì)不穩(wěn)定，力學(xué)性質(zhì)較差。不能直接作為擬建工程的天然地基，需采取處理措施。2）黏性土，該土層的力學(xué)性質(zhì)稍差、強(qiáng)度偏低，為中～高壓縮性土，作為工程建筑的地基，應(yīng)根據(jù)需要采取處理措施。3）煤礦和采空區(qū)沈陽市以南地區(qū)有多處煤田分布，但與沈陽南動(dòng)車段工程有關(guān)的只有林盛煤礦。林盛礦區(qū)表覆第四系厚度約70～100m，下伏地層以石炭、二疊系的砂、泥巖為主，夾煤層。礦區(qū)基巖地層的主要構(gòu)造形態(tài)為一向斜，煤系地層分布在二疊系下統(tǒng)山西組及石炭系上統(tǒng)太原組地層之中，主要有3層煤（3＃、7＃、12＃煤），煤層埋深在100～1200m，～。林盛礦已建礦數(shù)十年，利用豎井達(dá)煤層后采用平洞或斜井式開采，開采方式為“走向長(zhǎng)臂法”，一次采全高。頂板管理全部采用“大冒頂”方法，不做任何充填支護(hù)，煤層頂板為泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層。由于林盛礦開采時(shí)間久遠(yuǎn)，目前已形成了較大范圍的采空區(qū)，地表已出現(xiàn)了明顯的塌陷和變形，建筑已開裂，造成部分村莊搬遷，比較嚴(yán)重的包括林盛堡塌陷區(qū)和沙河堡塌陷區(qū)。其中林盛堡塌陷區(qū)以既有哈大鐵路為界，分為東、西兩片，西區(qū)長(zhǎng)約5300m，寬1900m，，區(qū)內(nèi)發(fā)育兩個(gè)小型塌陷坑，～，～；東區(qū)長(zhǎng)約3500m，寬1500m。本塌陷區(qū)距沈陽南動(dòng)車段工程較遠(yuǎn)，對(duì)工程的建設(shè)沒有影響。沙河堡塌陷區(qū)平面形狀為南北長(zhǎng)2000m、東西寬約1800m的長(zhǎng)方形。在此塌陷區(qū)的東南部邊緣，發(fā)育3組6條地裂縫，長(zhǎng)80～500m，～，～。本塌陷區(qū)距沈陽南動(dòng)車段工程較遠(yuǎn)，對(duì)工程的建設(shè)沒有影響。（1）公路施工地點(diǎn)位于沈陽市白塔鎮(zhèn)附近，本區(qū)域主要的道路有沈營(yíng)路（國道101），蘇桃路，蘇趙線，蘇黑線，新民街（小羊安西路），路面狀態(tài)良好，公路交通四通八達(dá)，可直達(dá)沈陽市內(nèi)，遼陽，蘇家屯，營(yíng)口等主要的原材料，砂石料產(chǎn)地，為工程材料的運(yùn)輸及施工車輛的通行創(chuàng)造有利條件。（2）鐵路施工區(qū)域內(nèi)鐵路交通運(yùn)輸便利，計(jì)劃長(zhǎng)軌經(jīng)由沈陽客車廠通過臨時(shí)施工線路運(yùn)至本工程的鋪軌基地。道路情況調(diào)查表序號(hào)公路名稱參照里程路面寬度（m）路面材料可走車輛1新民街小羊安4號(hào)橋?yàn)r青各種車 2村道1小羊安村　土道大型車3村道2火石橋村　土道小汽車4桃仙路小羊安1號(hào)橋土道中型車5村道3氈匠村土道中型車6蘇趙線氈匠村雙線5m瀝青各種車 7村道4順向沈丹鐵路道口處3土道中型車8村道5哈大620號(hào)墩3土道（軟土）小汽車9蘇桃路　25瀝青各種車 10蘇黑路官屯15瀝青各種車 11村道6聯(lián)絡(luò)線橋頭3瀝青中型車具體道路分布情況詳見施工平面圖、電源、燃料等可利用資源情況沿線地下水埋深在4～12m之間，生活和施工用水可從當(dāng)?shù)氐淖詠硭牖虬从嘘P(guān)要求執(zhí)行。全線地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對(duì)圬工無侵蝕性。新建沈陽南動(dòng)車段工程地處沈陽市郊，國家電力系統(tǒng)歸屬勞家屯供電局管轄，變電站(所)分布密集，電力容量富余，施工用電可就近引入。本段線路燃料供應(yīng)比較充足，施工用燃料可就近購買。工程用電調(diào)查表序號(hào)用電接入地點(diǎn)距現(xiàn)場(chǎng)最近距離電壓級(jí)別備注1哈大里程DK368+500西側(cè)50220V農(nóng)用電