【正文】 、協(xié)調(diào)。 其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機遇。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計數(shù)。過去，流通企業(yè)常直接進行貿(mào)易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。 其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機會，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。中儲等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造已經(jīng)開始啟動現(xiàn)代物流的營運。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)進行改造和完善，提升和強化了服務(wù)社會的功能；特別是新興商業(yè)業(yè)務(wù)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范圍。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的 %%。目前，西安現(xiàn)代第三方物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，總體規(guī)模較小，發(fā)展水平較低，但發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ捎诘缆愤\輸企業(yè)發(fā)展物流獨具優(yōu)勢，既能加快物流擴展，又能使自身在物流的發(fā)展過程中得以發(fā)展，因此，道路運輸極易切入現(xiàn)代物流。 億元，總面積達570 畝，可容納經(jīng)營業(yè)戶1200 戶，固定停車位1880 個，日均進出車輛5650輛， 萬噸。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設(shè)主樞紐，發(fā)展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運站場功能進一步完善，貨運物流體系初具規(guī)模。全市共有運輸服務(wù)業(yè)戶889，其中貨運服務(wù)單位620 戶，車輛服務(wù)單位148 戶，搬運裝卸服務(wù)單位121 戶，大型搬運機具293 臺套， 從業(yè)人員4360 余人。截止2005 年底， 萬戶，貨運車輛51944 輛，分別比“九五”% 和60%。目前已有兩條國道主干線、三條西部大通道和五條國道在西安交匯。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心城市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。因而，作為后發(fā)物流 產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。美國IDC公司進行的一項供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。安徽工程大學(xué)管理工程學(xué)院大家新年快樂哈哈哈福利啊啊啊啊破破來也。抄吧 你們抄吧你們一群小鬼 想要吧 ！物流中心規(guī)劃方案書 2022年8月22日班級：物流管理一班 專業(yè)名稱：物流管理38 / 38目錄第一章 緒論 3： 3 4...................................................................4 ...............................................................................................4 5 5 5 6 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 6 6 7第二章 物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃 7 7 8 8 功能區(qū)劃分 8 9 SLP規(guī)劃物流中心的原理簡介 9 10 15 .................................................................................16第三章 倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與管理 16 16.........................................................................................17 17 .................................................................................................................17 18 25.........................................................................................26 26第四章 園區(qū)營運模式及信息化的探討 26 26 26 物流園區(qū)的管理模式 27 28 28 30 32第五章 自我評述 33 33 34 34附錄.............................................................................................36第一章 緒論： 作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐洲有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。在美國，通過第三方物流進行業(yè)務(wù)的重組，%%，%。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。同時，居中的地理位置優(yōu)勢，使西安成為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。加之，西安城市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已基本形成，西安已經(jīng)成為西北地區(qū)最大的運輸中轉(zhuǎn)站。其中危險貨物運輸企業(yè)36 戶，危險化學(xué)品運輸車輛1103 輛。2005 億噸，分別比“九五”% %，%%。先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利4個貨運市場；2005 年，又新建了東盈、雙生、聚通、西北物流4個貨運市場。開辟零擔(dān)運輸線路546 條，其中跨省零擔(dān)運輸線路175 條，省內(nèi)零擔(dān)運輸線路84 條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔(dān)運輸線路287 條，已輻射到全國大中城市及部分縣鄉(xiāng)。那么，要加快西安的物流業(yè)發(fā)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和促進作用，著力制定相應(yīng)的政策，建設(shè)公路主樞紐，促進道路貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團，發(fā)展多式聯(lián)運，為加快發(fā)展創(chuàng)造條件。據(jù)統(tǒng)計，交通運輸、倉儲和批零商業(yè)，對西安經(jīng)濟的貢獻(物流增加值)。在經(jīng)濟持續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)巨大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探索降低經(jīng)營成本、開辟新的利潤源的途徑。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西 邦家 食品營銷公司還被列為全國發(fā)展物流配送重點企業(yè)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的發(fā)展動力已經(jīng)形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時機已經(jīng)成熟。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時，物流中心應(yīng)迅速準確地提供物流的設(shè)計。實施、溝通等第三方物流服務(wù)。滿意的物流服務(wù)供給，會促進更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。 作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。 其二，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務(wù)的效益。 作為連接供應(yīng)和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設(shè)施設(shè)備。除了傳統(tǒng)的物流自動化技術(shù)以外，要加強對于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。特別重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范圍應(yīng)擴大到供應(yīng)鏈的整個范圍，否則，物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)只是服務(wù)于供應(yīng)鏈的一部分，不可能發(fā)揮整體效能。在我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，這一概念為物流中心帶來了新的機遇。 某市物流中心預(yù)計占地28萬平方米，地處城市邊緣（與三環(huán)相鄰），其物流中心設(shè)施建設(shè)規(guī)劃初步擬兩期工程方案。 某市物流中心內(nèi)部將建成貨運配載城，大型停車場，大型物流倉庫，快運貨物中轉(zhuǎn)倉庫，中心綜合主樓，辦公區(qū)，以及各類服務(wù)設(shè)施，如公寓，餐廳，會議中心等。某市物流中心除了為其他物流企業(yè)提供進駐條件，倉庫等設(shè)施設(shè)備外，自己主要運營家電方面的倉儲和配送業(yè)務(wù)。 物流園區(qū)規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流節(jié)點子系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。物流園區(qū)的布局規(guī)劃包括宏觀空間布局規(guī)劃和內(nèi)部各功能區(qū)圍觀布局規(guī)劃；物流園區(qū)的運作模式規(guī)劃主要包括內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)序列規(guī)劃，物流園區(qū)經(jīng)營模式規(guī)劃等。 ⑴適應(yīng)性原則。 ⑵協(xié)調(diào)