有關(guān)提升車站班組自主管理能力調(diào)研報告精選模板-展示頁
2024-08-19 01:09本頁面
【正文】 針對基礎(chǔ)管理工作而開展的交流平臺卻不多，形式不活，班組長遇到的熱點、難點和疑點問題，也沒能通過正規(guī)的信息渠道在其他班組長中溝通和掌握，僅靠一年一次的班組長培訓班，遠不能滿足班組長之間的信息交流需要。在班組長考核方面，現(xiàn)行的一年一次考核時間跨度太長，若上年度被評為三級班組，則次年一年班組長只能享受三級標準津貼，上下浮動不明顯，不利于新調(diào)整班組長的積極性。不少班組長被選拔到管理崗位后，對如何管好自己的一畝三分田，沒有思路，缺乏信心，不敢大膽管理，認為只要職工不惹麻煩、不出亂子就可以了，沒有必要通過嚴格管理而得罪人，弄得不好，位子難保?！ 。ㄋ模┌嘟M長選拔任用考核機制不活，自主管理缺乏核心凝聚力。但在實施班組管理時所能行使的“權(quán)”就顯的底氣不足?！柏煛保褪前嘟M長要對班組的安全生產(chǎn)，班組管理負起責任，認真履行班組長的職責。這樣一來，安全自控型小組長們失去了主動管理的積極性，甚至認為自身“名不正，嚴不順”，對參與班組管理缺乏主動性，從而班組管理往往靠工班長一人“單打獨戰(zhàn)”，管理的核心作用發(fā)揮不出來?！ 。ㄈ┕ぐ嚅L、小組長管理職責不明晰，參與管理缺乏管理依據(jù) 一是在現(xiàn)行的《北郊站班組建設(shè)實施細則》中雖然對工班長的管理職責做了規(guī)定，但對工班長與安全自控型小組長之間的關(guān)系卻沒有作出明確認定，使得工班長要加強對安全自控型小組長的領(lǐng)導缺乏文件依據(jù)； 二是《北郊站班組建設(shè)實施細則》中沒對安全自控型小組長的職責權(quán)限做出相應的認定。非正常情況下的應急處理能力差，甚至連基本作業(yè)技能也不過硬，與崗位技能標準有相當?shù)牟罹唷！ ≈R經(jīng)濟時代的到來與終生學習理念的提出，需要不斷學習和實踐與現(xiàn)代相適應的新知識、新文化，但是部分職工沒有真正樹立起終生學習的觀念，部分職工認為職業(yè)培訓、技能鑒定對自己沒有太多的實惠，背書、考試比干活還累，不愿學，不主動報名參加培訓，即使單位送去培訓或參加職業(yè)技能鑒定，其積極性也不是很高。雖然文化素質(zhì)與管理水平不能直接劃等號，但是薄弱的文化素質(zhì)卻是制約班組自主管理水平的“瓶頸”?！ 」ぐ嚅L學歷示意圖 從整個車站運輸業(yè)工人來看，文化素質(zhì)同樣令人擔憂，近三年來工人文化素質(zhì)情況如下表。主要表現(xiàn)在： 職工文化素質(zhì)薄弱； 車站職工文化素質(zhì)普遍較低，初中以下文化程度占有相當?shù)谋壤Ｄ懿荒芫哂幸恢в柧氂兴?，具有較高素質(zhì)的班組長隊伍和職工隊伍，已成為關(guān)系運輸安全生產(chǎn)的重要因素，也成為制約班組自主管理水平高低的決定因素。“當一天和尚撞一天鐘”在班組中大有人在，即便是上級對自主管理提了一些要求，也是口號多于落實，“蜻蜓點水”般得不到重視。工作中，絕大多數(shù)車間習慣于家長制的做法，對班組管理往往抓而不放，不敢給予班組過多的空間。但從班組管理實際發(fā)揮的效果和班組細胞活力上看，目前車站的班組管理總體水平還偏低，各個地區(qū)的班組建設(shè)水平參差不齊，班組長的作用發(fā)揮還不理想等等。近幾年，車站領(lǐng)導非常重視班組建設(shè)工作，制訂了《北郊站班組建設(shè)實施細則》，具體明確了班組管理的“責權(quán)利”，成立了班組建設(shè)領(lǐng)導小組，下設(shè)管理辦公室，由勞動人事科、職教科、安全路風科、技術(shù)統(tǒng)計科、黨群辦公室等等齊抓共管，在班組建設(shè)上取得了明顯成效?！ ≡谶\輸站段，增強班組自主管理能力的意義在于以下四個方面： （1）實現(xiàn)班組自主管理有助于解決生產(chǎn)力布局調(diào)整后，管理跨度空前擴大而產(chǎn)生的舊的管理方式與新的管理體制之間的矛盾； （2）實現(xiàn)班組自主管理將有助于發(fā)揮班組的突擊隊作用，增強生產(chǎn)一線的安全保障能力； ?。?）實現(xiàn)班組自主管理將有助于增長下屬才干，有利于選擇和培養(yǎng)會技術(shù)、懂管理的基層管理人才； ?。?）實現(xiàn)班組自主管理將有助于傳遞安全壓力，舒緩上一管理層的工作壓力，使上層有更多的精力投入到專心處理重大問題上。 一、選題理由 在路局直管站段的大背景下，車站順應形勢，對車間、班組也作了生產(chǎn)力布局調(diào)整，管理跨度的擴大和日益嚴峻的安全生產(chǎn)壓力，給我們的班組管理提出了更高的要求，要求之一就是增強自主管理能力。目前全黨正在深入學習實踐“科學發(fā)展觀”活動，作為一級組織如何確?！鞍踩l(fā)展，和諧發(fā)展”，發(fā)揮處于管理鏈的終端——班組的作用就顯得極為迫切。關(guān)于提升車站班組自主管理能力調(diào)研報告 關(guān)于提升車站班組自主管理能力調(diào)研報告 班組是的細胞，是最基層的組織，的一切工作，歸根結(jié)底終將由班組來完成。近年來，鐵路改革步伐加快，管理跨度的突增，給現(xiàn)場管理帶來了諸多不適。通過調(diào)研，本文對目前車站班組建設(shè)中存在問題進行了剖析，提出了提升班組自主管理能力的必要性和對策措施?！白灾鞴芾怼笔侵附M織依靠自身建設(shè)，通過自己管理自己，實現(xiàn)組織各項目標的一種管理方式，與之相對的是“依賴式管理”或“被動管理”。 二、現(xiàn)狀分析 目前，北郊站共有8個車間、44個班組、個安全自控型小組，分布在四大行政區(qū)。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，絕大部分車間對班組管理的重要性都有較高的認識，其中不乏一些好的做法和嘗試，如：桃浦站曾在班組長選拔上大膽嘗試用個人竟聘、民主推薦、車間考察相結(jié)合的方法；北郊運轉(zhuǎn)車間對安全自控型小組長加強監(jiān)督考核；楊浦運轉(zhuǎn)車間班組長管理能力較強；北郊貨運車間班組長考核權(quán)行使較好；何家灣貨運車間班組長業(yè)績與月度獎金掛鉤力度較大等等。主要表現(xiàn)在以下五個方面： ?。ㄒ唬┳灾鞴芾硪庾R尚未深入人心，自主管理缺乏思想保證 長期以來，半軍事化的管理體制，造成了鐵路各級組織的自主管理意識不強，某些時候，“自主”甚至與“自我、不聽指揮”劃上等號，作為最小管理單元的班組，更是缺乏有效的自主管理。班組過多地依賴于車間，被動執(zhí)行
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