【正文】 詢工作，并于 11 月 5 日形成了該標(biāo)段的咨詢報(bào)告。為了便于業(yè)主和設(shè)計(jì)單位查閱咨詢意見(jiàn)，本次咨詢對(duì)咨詢意見(jiàn)進(jìn)行分類處理，共分為三類，其中一類問(wèn)題為原則問(wèn)題，主要是不符合規(guī)范、或?qū)Π踩杂杏绊懙牡膯?wèn)題，咨詢意見(jiàn)前加注★表示；二類問(wèn)題為一般性問(wèn)題，主要是橋梁、特殊路基等設(shè)計(jì)方案不合理或者工程量的統(tǒng)計(jì)、細(xì)部構(gòu)造、小型構(gòu)造物、改移溝渠道路等設(shè)計(jì)方案問(wèn)題，咨詢意見(jiàn)前加注■；三類問(wèn)題為差錯(cuò)漏等細(xì)小問(wèn)題，咨詢意見(jiàn)前加注●。設(shè)計(jì)采用的各項(xiàng)工程方案較合理，主要技術(shù)指標(biāo)滿足國(guó)家和交通部頒布的“強(qiáng)制性條文” 、 “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)” 、 “規(guī)范”的規(guī)定，施工圖設(shè)計(jì)深度較合適，圖表內(nèi)容較齊全，圖紙清晰美觀，基本符合部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制方法》的規(guī)定。路線布設(shè)考慮了地形、地物、地質(zhì)等自然條件，平面線形較順適流暢，縱面設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，設(shè)計(jì)基本合理，平縱配合較好。路線交叉較好地結(jié)合了地形、地物，方案選擇較為合理。，但總說(shuō)明中僅有與婁庒鎮(zhèn)關(guān)于通道和過(guò)水構(gòu)造物的協(xié)議書，應(yīng)補(bǔ)充與白米鎮(zhèn)的有關(guān)協(xié)議書。，建議增加十字板試驗(yàn)，以確定軟土原位的抗剪強(qiáng)度。，尤其是一般路段設(shè)計(jì)偏于保守，可進(jìn)一步優(yōu)化處理方案，節(jié)約工程造價(jià)。4 具體咨詢意見(jiàn) 總說(shuō)明及總體設(shè)計(jì) 總體評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)單位按照交通部頒布的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》 （下簡(jiǎn)稱《編制辦法》 ）編寫了本項(xiàng)目的總說(shuō)明，本項(xiàng)目總說(shuō)明書主要涵蓋了測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)、路線方案、沿線自然地理?xiàng)l件、沿線筑路材料、與周圍環(huán)境及自然景觀的關(guān)系、初步設(shè)計(jì)優(yōu)化調(diào)整情況、新技術(shù)新材料新工藝的應(yīng)用情況等方面內(nèi)容，內(nèi)容全面。 具體咨詢意見(jiàn)■，但總說(shuō)明中僅有與婁庒鎮(zhèn)關(guān)于通道和過(guò)水構(gòu)造物的協(xié)議書，應(yīng)補(bǔ)充與白米鎮(zhèn)的有關(guān)協(xié)議書?！?、改移溝渠設(shè)置時(shí)應(yīng)盡量貼近公路用地線，減少?gòu)U棄土地，如 K63+850～K64+100 南側(cè)，改移道路距離公路用地線較遠(yuǎn)，約 70m。7 / 32 地質(zhì)勘察 概況及總體評(píng)價(jià)本施工標(biāo)段全長(zhǎng) ，勘探鉆孔 37 個(gè)（其中初勘 3 個(gè)） ，進(jìn)尺 （其中初勘 ） ，靜力觸探孔 17 個(gè)（其中初勘 6 個(gè)） ，進(jìn)尺 （其中初勘 ） ?？辈靾?bào)告編排合理，內(nèi)容較豐富，較全面地反映了路段巖土層結(jié)構(gòu)和分布規(guī)律，查明了各巖土層的物理力學(xué)性質(zhì)，各項(xiàng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)方法和取值原則合理，設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)的選取符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程，文字報(bào)告分析論證全面有據(jù)，結(jié)論可信，可作為施工圖設(shè)計(jì)的依據(jù)。★，但土工試驗(yàn)成果表和壓縮試驗(yàn)并未體現(xiàn)初勘鉆孔的物理力學(xué)指標(biāo)，不利于沉降穩(wěn)定計(jì)算。 ★，不利于沉降穩(wěn)定計(jì)算，建議設(shè)計(jì)單位補(bǔ)充?！?1232a 淤泥質(zhì)亞粘土，應(yīng)著重闡明已定路線軟弱地基形成特點(diǎn)與分布規(guī)律，針對(duì)各類工程項(xiàng)目與地質(zhì)環(huán)境的相互作用作出詳細(xì)的工程地質(zhì)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)?！?，應(yīng)把本標(biāo)段各土層主要物理力學(xué)指標(biāo)作一統(tǒng)計(jì)表，建議設(shè)計(jì)補(bǔ)充?！?，為了測(cè)定土中有機(jī)質(zhì)含量，更好更準(zhǔn)確地明名土層名稱，建議在取土坑中選代表性土樣進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量試驗(yàn)。結(jié)合初步設(shè)計(jì)階段咨詢研究成果，咨詢意見(jiàn)認(rèn)為：設(shè)計(jì)單位所提出的平面、縱斷面主要控制因素基本合理，可以作為路線平縱設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)依據(jù)，路線總體走向順暢，平縱指標(biāo)較高，平縱組合良好。具體咨詢意見(jiàn)如下：信息翔實(shí)，滿足本階段設(shè)計(jì)要求。、水準(zhǔn)點(diǎn)成果表信息翔實(shí)，滿足本階段設(shè)計(jì)要求。9 / 32 路線縱斷面本施工標(biāo)段共設(shè)置 16 個(gè)豎曲線，最小凸形豎曲線半徑 ，最小凹形豎曲線半徑 ，最短坡長(zhǎng) 380m，最大縱坡 %，最小豎曲線長(zhǎng)度 280m。咨詢對(duì)通道設(shè)計(jì)情況進(jìn)行了核查，核查情況見(jiàn)下表： 通道高程計(jì)算表 表 42序號(hào) 中心樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程 （m） 通道底標(biāo)高 （m） 下挖情況 （m） 備注1 K58+618 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道2 K58+794 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道(利用橋孔)3 K60+615 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道(利用橋孔)4 K61+100 無(wú)下挖 4* 人行通道5 K61+571 無(wú)下挖 6* 汽車通道6 K62+410 無(wú)下挖 4* 人行通道7 K63+ 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道8 K64+100 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道9 K65+000 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道10 K65+088 無(wú)下挖 4* 人行通道(利用橋孔)11 K65+134 無(wú)下挖 4* 人行通道(利用橋孔)12 K65+850 無(wú)下挖 4* 人行通道(服務(wù)區(qū)內(nèi)部)13 K66+ 無(wú)下挖 4* 機(jī)耕通道10 / 32咨詢認(rèn)為部分通道可適當(dāng)降低通道底標(biāo)高來(lái)降低主線的填土高度，具體如下：（1）K62+410 處人行通道地面標(biāo)高為 ，設(shè)計(jì)通道底標(biāo)高為 ，可通過(guò)適當(dāng)下挖來(lái)降低主線的填土高度?？晒?jié)約用土約 萬(wàn) m3。調(diào)整意見(jiàn)供參考：將 K64+115 變坡點(diǎn)移至 K64+100，設(shè)計(jì)高程為 ，豎曲線半徑 。 縱斷面咨詢方案表 表 44縱坡（%）方案 變坡點(diǎn)樁號(hào)變坡點(diǎn)高程(m)豎曲線半徑(m) 前縱坡 后縱坡原方案 K64+115 凸 咨詢方案 K64+100 凸 其他無(wú)意見(jiàn)。無(wú)意見(jiàn)?！襁^(guò)于籠統(tǒng)，建議具體到樁號(hào)和村組?！瘢▔海?shí)及清除耕植土數(shù)量表無(wú)意見(jiàn)。 路基、路面及排水防護(hù) 總體評(píng)價(jià)通過(guò)查閱地勘報(bào)告、設(shè)計(jì)文件，咨詢認(rèn)為路基設(shè)計(jì)方案合理，工程數(shù)量計(jì)算基本無(wú)誤。本次設(shè)計(jì)結(jié)合初步設(shè)計(jì)咨詢意見(jiàn)和審查會(huì)議意見(jiàn)及要求，進(jìn)行了優(yōu)化和完善，圖表內(nèi)容基本齊全，圖紙清晰，文件內(nèi)容編排符合交通部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》要求?！铮?）SIV1 第 3 頁(yè) 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)度中根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30－ 2022） 節(jié)規(guī)定，當(dāng)三、四級(jí)公路鋪筑瀝青混凝土和水泥混凝土路面時(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路的規(guī)定值；建議本項(xiàng)目支線道路（三、四級(jí)公路）壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按規(guī)范要求采用二級(jí)公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)?！瘢?）第 7 頁(yè)中， 《公路地基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F102022） ，應(yīng)為《公路路基12 / 32施工技術(shù)規(guī)范》 （JTG F102022） ?！觯?）SIV1 第 2 頁(yè) 路基最小填土高度的確定中，應(yīng)考慮路基工作區(qū)的因素?！觯?）側(cè)向位移的觀測(cè)，目前大多采用深層側(cè)斜管，側(cè)向位移樁只能觀測(cè)地表的側(cè)向變形，不能進(jìn)行深層側(cè)向位移觀測(cè)，應(yīng)用較少。根據(jù)地質(zhì)資料鉆孔揭示，本標(biāo)段位于長(zhǎng)江三角洲沖積平原區(qū)與海積瀉湖平原區(qū)，K60+200 向江都方向?qū)儆陂L(zhǎng)江三角洲沖積平原區(qū)，K60+200 向海安方向?qū)儆诤７e瀉湖平原區(qū)。咨詢單位認(rèn)同設(shè)計(jì)單位對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、沉降與穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，對(duì)于各路段設(shè)計(jì)方案咨詢單位進(jìn)行了一一計(jì)算核查?！觯?）對(duì)于部分橋頭路段原設(shè)計(jì)采用濕噴樁+等超載預(yù)壓方案，結(jié)合后期沉降觀察資料，在沉降滿足要求的前提下，本著節(jié)約土方考慮，咨詢建議采用濕噴樁。■（2）寧靖鹽高速拼寬段原設(shè)計(jì)采用 PHC 管樁，樁體強(qiáng)度過(guò)高，增加了工程造價(jià)，咨詢建議采用 PTC 管樁；部分路段采用濕噴樁可控制工后沉降和差異沉降的路段，盡量采用濕噴樁，以節(jié)約工程造價(jià)。■（3）對(duì)于工后沉降小于 30cm 的一般路段，尤其是總沉降小于 30cm 的一般路段，咨詢建議對(duì)該路段不進(jìn)行處理?！觯?）對(duì)于填土高度較低的箱涵路段，軟基處理不宜過(guò)于嚴(yán)格，以免箱涵與其兩側(cè)路段出現(xiàn)差異沉降過(guò)大的現(xiàn)象。1 / 32江蘇省交通科學(xué)研究院原設(shè)計(jì) 復(fù)合結(jié)果未處理 處理后未處理 處理后序號(hào) 起訖樁號(hào) 路段特征說(shuō)明 計(jì)算樁號(hào) 長(zhǎng)度(m)本段落最大填土高度(m)地基處理方案總沉降量(cm)總沉降量(cm)竣工時(shí)沉降量(cm)工后沉降量(cm)總沉降量(cm)總沉降量(cm)竣工時(shí)沉降量(cm)工后沉降量(cm)建議方案1 K58+500~K58+608 一般路段 K58+608 填土預(yù)壓(t=6） 取消預(yù)壓2 K58+ 圓管涵 K58+ 　 基底換填碎石 至標(biāo)高 同意3 K58+608~K58+628 通道路段 K58+618 填土預(yù)壓(t=6） 取消預(yù)壓4 K58+~K58+ 橋頭過(guò)渡段 K58+ 砂墊層+土工布+等載預(yù)壓(t=6,△h＝1m） 等載預(yù)壓(t=6,△h＝1m）5 K58+~K58+新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋橋頭段 K58+ 砂墊層+土工布+等載預(yù)壓(t=6,△h＝1m） 等載預(yù)壓(t=6,△h＝1m）6 K60+~K60+733新通揚(yáng)運(yùn)河特大橋橋頭段 K60+ 濕噴樁 l=,d=+等載預(yù)壓(t=6,△h＝1m） 濕噴樁l=,d=7 K60+733~K60+783 橋頭過(guò)渡段 K60+733 濕噴樁 l=10m,d=+填土預(yù)壓(t=6） 濕噴樁 l=10m,d=8 K60+783~K60+915 一般路段 K60+783 填土預(yù)壓(t=6） 取消預(yù)壓9 K60+915~K60+935 箱涵路段 K60+925 濕噴樁 l=,d=+填土預(yù)壓(t=6） 換填碎石 10 K60+935~K61+090 一般路段 K61+090 等載預(yù)壓(t=6,△h＝1m）