【正文】 值》（ GB12523— 90）。 . 評價內(nèi)容及評價 重 點(diǎn) . 評價內(nèi)容 根據(jù)工程污染因素分析和評價因子篩選，結(jié)合本項(xiàng)目的工程實(shí)施情況，國道 ***改線工程環(huán)境影響評價工作的主要內(nèi)容如下： 1. 噪聲環(huán)境影響評價（以等效連續(xù) A 聲級為指標(biāo)）； 2. 環(huán)境空氣影響評價（以 NO CO 為評價因子）； 3. 社會環(huán)境影響評價； 4. 生態(tài)環(huán)境影響評價； 5. 環(huán)境保護(hù)措施可行性論證與對策； 6. 環(huán)境經(jīng)濟(jì)損益分析； 4 ； 。 . 評價等級 按照《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》和《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》（ 試行），各專題的評價等級和依據(jù)見表 11。 （ 3）從環(huán)保的角度，為項(xiàng)目的環(huán)境管理和沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃提供輔助信息和科學(xué)依據(jù)，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。本項(xiàng)目環(huán)境影響評價的目的為： （ 1） 定量或定性地對沿線地區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)、自然環(huán)境的現(xiàn)狀和受建設(shè)項(xiàng)目影響的范圍和程度進(jìn)行分析、預(yù)測和評價，從環(huán)境保護(hù)的角度對新 ***線路線方案進(jìn)行評價。 本報告書在編制過程中，得到了建設(shè)單位以及省、市環(huán)保局和 ***市環(huán)境監(jiān)測站的大力支持和幫助，在此謹(jǐn)表謝意。在建設(shè)單位的配合下，對路線的全程情況及沿線主要村鎮(zhèn)等環(huán)境敏感點(diǎn)進(jìn) 行了實(shí)地踏勘和調(diào)查、廣泛收集資料，并征求了沿線有關(guān)部門和群眾的意見，在此基礎(chǔ)上完成了該工程的評價大綱，并通過了省環(huán)保局主持的專家審查，省環(huán)保局以冀環(huán)管建函[20xx]11 號文對評價大綱進(jìn)行了批復(fù)?，F(xiàn)該工程已全部完成并正式通車。 1996 年底，省交通廳通過論證決定修建 *高速公路，對 ***市轄段，利用原 ***線作為高速路基，同時新的國道 ***線作為高速的輔道和營運(yùn)期的有利補(bǔ)充需改線建設(shè)。 1997 年平均日交通量為 8833 輛 /日（折合中型載貨汽車，下同），汽車交通量為 7141輛 /日。 1 前 言 擬建 *高速公路輔道工程為原國道 ***線 ***段改道工程，國道 ***線是貫穿東西的國家交通大動脈，是山西、 ***等省重要出省路線，也是晉煤外運(yùn)的重要通道，對加強(qiáng) ***與兄弟省市聯(lián)系及經(jīng)貿(mào)往來有著非常重要的作用。 原 ***線 ***段全長 56km，途經(jīng) ***、 ***兩市縣，由汽車專用公路和慢車道組成，其中汽車專用路寬 9m，慢車道寬 6m，分隔帶寬 1m。近年來由于交通量的日益增長， ***線 ***轄段日益擁擠，交 通狀況惡化，交通阻塞時有發(fā)生，已直接影響了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 1998 年 1 月， ***市交通局上報建設(shè)新 ***線的文件，省交通廳 1998 年7 月給予批復(fù)。 1999 年 11 月，受 ***市交通局公路處的委托，我們承擔(dān)了 *高速公路輔道 ***段建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作。根據(jù)評價大綱的要求和省環(huán)保局的批復(fù)意見，我們編制了本工程的環(huán)境影響報告書。 2 1. 總論 . 評價目的 公路建設(shè)是一項(xiàng)對社會經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的開發(fā)性活動，但其施工建設(shè)和通車營運(yùn)會對自然環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，必須妥善處 理項(xiàng)目建設(shè)和環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系。 （ 2）為減輕項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境的影響，對工程的環(huán)保措施能否滿足環(huán)保要求進(jìn)行評述并提出改進(jìn)意見和建議。 . 評價依據(jù) （ 1）《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》； （ 2）國家環(huán)境保護(hù)總局環(huán)發(fā) [1999]99 號《關(guān)于公布〈建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄〉（試行）的通知》； （ 3）《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》 [HJ/— 93， HJ/— 1995，HJ/T— 19— 1997]； （ 4）《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》； （ 5）《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》（試行） [JTJ005— 96]； （ 6） ***省交通廳冀交公字 [1998]350 號《關(guān)于 ***市 *高速公路輔道建設(shè)方案的批復(fù)》，； （ 7）省環(huán)保局冀環(huán)管建函 [20xx]11 號《關(guān)于 ***市 *高速公路輔道工程環(huán)境影響評價大綱審查意見的函》； （ 8） ***市環(huán)保局 *環(huán)管函 [20xx]1 號《關(guān)于 ***市 *高速公路輔道工程環(huán)境影響評價執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的函》； （ 9）《 *高速公路輔道（國道 ******市轄段新線）工程環(huán)境影響評價委托書》； 3 （ 10）《 ***市 *高速公路輔道工程環(huán)境影響評價大綱（報批版）》； （ 11）《 ***市 *高速公路輔道工程環(huán)境影響報告書專家審查意見》； . 評價預(yù)測年限、評價等級及評價范圍 . 評價預(yù)測年限 選擇 20xx 年、 20xx 年、 20xx 年分別代表營運(yùn)初期、中期和遠(yuǎn)期。 表 11 評價等級及依據(jù) 專題 依據(jù) 等級 聲環(huán)境 項(xiàng)目建設(shè)前后噪聲級有顯著增加（ 35dBA） 二 環(huán)境空氣 地形不復(fù)雜，等標(biāo)排放量較?。?Pi 108） 三 生態(tài)環(huán)境 影響范圍 20km2，無珍稀瀕危物種及特殊敏感區(qū) 三 水環(huán)境 污水排放量小，污水水質(zhì)成份簡單，沿線水體均干涸 影響分析 . 評價范圍 根據(jù)公路施工期、營運(yùn)期對環(huán)境的影響特點(diǎn)和各路段的自然環(huán)境特征，聲環(huán)境、大氣環(huán)境影響評價范圍為路中心線兩側(cè) 200m 以內(nèi)，社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的調(diào)查范 圍視環(huán)境敏感情況適當(dāng)擴(kuò)大。 . 評價重點(diǎn) 由于該項(xiàng)目的施工任務(wù)已完成，本次評價的重點(diǎn)確定為營運(yùn)期噪聲、環(huán)境空氣影響評價、社會環(huán)境影響評價及對 已采取或擬采取的環(huán)境保護(hù)措施的論證。 . 營運(yùn)期 （ 1）環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)： 環(huán)境空氣質(zhì)量執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB3095— 1996）中二級標(biāo)準(zhǔn)。 評價標(biāo)準(zhǔn)見表 1表 13。 表 14 環(huán)境影響評價因子篩選 環(huán)境要素 影 響 因 子 施工期 營運(yùn)期 社會環(huán)境 交通運(yùn)輸條件、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ○ ★ 土地占用及利用開發(fā) ☆ ☆ 居民生活質(zhì)量（拆遷安置、交通便利性） ★ ○ 生態(tài)環(huán)境 局部地貎 ☆ ○ 農(nóng)作物及植被 ★ ☆ 水土流失 ★ ○ 水環(huán)境 地面水環(huán)境質(zhì)量 ○ ○ 水系水文 ☆ ☆ 聲環(huán)境 交通噪聲或機(jī)械噪聲 ☆ ★ 空氣環(huán)境 揚(yáng)塵、瀝青油煙 ★ ☆ 汽車尾氣中有害物（ NOX、 CO、碳?xì)浠衔铮? ○ ☆ 注：★顯著影響 ☆一般影響 ○輕微影響 由表 1— 4 可知，施工期影響較大的環(huán)境要素為居民生活質(zhì)量、農(nóng)作物及植被、水土流失、揚(yáng)塵、瀝青油煙等；營運(yùn)期影響較大的環(huán)境要素為交通噪聲、交通運(yùn)輸條件和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其中對后兩項(xiàng)是有利影響。 表 15 主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 序號 樁號 主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 方向 距離（ m） 6 1 K6+000 白家莊 北 91 2 K6+800 居民區(qū) 北 27 3 k7+500 徐家佐 南 30 4 K9+600 棗科 北 42 5 K10+800 石槽魏村 南 52 6 k14+300 西四王 北 194 7 k15+800 東四王 北 66 8 K18+000 北榆林 北 28 9 k18+000 南榆林 南 129 10 K22+800 張官莊 南 25 11 K35+000 夾壙村 南 26 12 K37+800 街關(guān)鎮(zhèn) 北 26 13 K38+000 周家窩 南 26 14 K38+000 周家窩 北 26 15 K40+000 東辛莊 北 24 16 K47+000 陳院 南 46 17 K49+000 王莊 北 26 18 K49+000 小范 南 31 注： K6+800— K13+600 為 ***規(guī)劃區(qū)。 7 2. 工程分析 . 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目名稱 ： ***市 *高速公路輔道建設(shè)工程； 建設(shè)單位： ***市交通局； 建設(shè)地點(diǎn)： ***市（ ***市、 ***縣）； 建設(shè)性質(zhì)：新建（ 5km 利用舊路）； 建設(shè)規(guī)模： ； 建設(shè)投資： 億元； 項(xiàng)目進(jìn)展情況：已經(jīng)通車。全線經(jīng)過 ***市、 ***縣兩市縣。主要控制點(diǎn)為： ***市、徐家佐、棗科、石槽魏、東四王、北榆林、張官莊、 ***縣街關(guān)鎮(zhèn)、周家窩、徐莊、小范等。 . 建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo) 本項(xiàng)目路線全長 ，其中新建段 ，分別為k0+000— k35+000、 k40+106— k49+400、 k51+347— k55+858；補(bǔ)強(qiáng)段，為 k35+000— k40+106。橋涵構(gòu)造物設(shè) 計(jì)荷載為：汽車 — 20 級，掛車 — 100。主要技術(shù)指標(biāo)見表 21。 8 圖 2— 1 道路橫斷面圖 9 表 21 主要技術(shù)指標(biāo) 指標(biāo)名稱 單 位 數(shù) 量 地形 平原微丘區(qū) 公路等級 二級公路 設(shè)計(jì)行車速度 km/h 80 路線長度 km 最小曲線半徑 m 700 最大縱坡 % 最小豎曲線半徑 凸形 m 5000 凹形 m 6000 路基寬度 m ***南環(huán)路基寬 ，其余 12m 路基平均填土高度 m 植樹平臺、路邊溝 m 2 路肩石 m 邊坡坡度 1: 橋面凈寬 m 與路面寬度相同 橋涵設(shè)計(jì)荷載 汽 — 20 級 ,掛 — 100 . 主要工程量 該項(xiàng)目建設(shè)的主要工程為：征地拆遷、路基施工、路面施工、橋梁施工及排水與防護(hù)、綠化、交通工程、收費(fèi)站等。征地拆遷量及相應(yīng)的補(bǔ)償措施見表 22。路基土方 千立方米，平均每公里 千立方米。瀝青面層采用改性瀝青，這種路面結(jié)構(gòu)在行車舒適性、投資效益、方便施工、養(yǎng)護(hù)等方面均優(yōu)于水泥混凝土路面?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁，下部采用單排雙柱或群樁單柱式。 沿線涵洞共計(jì) 35 道，為鋼筋砼蓋板或管涵。路基邊坡采用 1： 的坡度，平均深。 結(jié)合本地區(qū)氣候特點(diǎn)，地形情況，路拱 橫坡采用 %，路肩橫坡 %，所有路段均為雙向坡，路肩橫坡不隨超高變化。現(xiàn)建設(shè)單位正在實(shí)施。 11 主要工程數(shù)量見表 23。 . 鋼材 本項(xiàng)目普通鋼材大部分可在省內(nèi)采購，少部分普通鋼材及高強(qiáng)鋼絲需從外省市或國外購買。 . 瀝青 ***省雖盛產(chǎn)石油，但目前尚無生產(chǎn)路用瀝青的廠家，石油瀝青需從山東 濱洲和遼寧盤錦調(diào)撥或采購。 . 取土 本工程不設(shè)取土坑，路基填土來源于路基邊溝斷面，少量買土主要用于路面工程，選擇一些高地或非耕地作為取土場，采用機(jī)械挖裝，汽車運(yùn)輸方式解決，運(yùn)距一般不超過 5km。 12 . 工程用水及用電 工程用水在石津灌渠有水時采用地表水，渠中無水時采用地下水，地下水儲量豐富，取水深度一般在 1020m 之間。 . 運(yùn)輸條件 擬建公路沿線 交通比較發(fā)達(dá)，運(yùn)輸便利，基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有油路的縱橫交錯的公路網(wǎng)，主要料廠均與縣級以上公路連接，并通過縣、鄉(xiāng)級公路進(jìn)入工地。 表 24 主要材料耗量表 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 人工 工日 648586 鋼材 噸 600 木材 立方米 536 水泥 噸 26591 石油瀝青 噸 10390 . 交通量預(yù)測 根據(jù)可研對交通量預(yù)測的結(jié)果及建設(shè)單位提供的資料，將各路段預(yù)測年的交通量列于表 25。 按晝間為 6:00~22:00（共 16 小時）、夜間為 22:00~6:00（共 8 小時）、高峰小時為 11:00~12:00，根據(jù)對原 ***線車流量的觀測結(jié)果，確定晝間車流量占全天車流量的 80%，高峰小時車流量占全天車流量的 %。 表 26 ***線 1997 年分車型統(tǒng)計(jì)表 車型 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖拉 小拖 大拖 合計(jì) 交通量 1083 1479 1303 1389 363 1479 1212 234 8542 所占比例（ %） 100 根據(jù)表 2車型比例及晝夜比系 數(shù)，分路段、時段、車型計(jì)算出 20xx年、 20xx 年、 20xx 年的車流量，見表 2表 2表 29。由表 2— 10 可知，目前各路段的交通量小于 預(yù)測 14 表 27 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 起點(diǎn) — 保 *路 84 100 50 150 200 240 120 360 200 240 120 360 保 *路 — 肅 *路 78 93 47 140 167 201 100 301 186 223 111 334 肅 *路 — 終點(diǎn) 75 89 45 134 161 193 97 290 179 214 107 322 表 28 20xx 年車流量（輛 /h） 路 段 大型車 中型車 小型車 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時 全天 晝間 夜間 高峰小時