【正文】 移動沙丘。Ⅲ級附件4第六款第五條3風(fēng)積沙路基施工技術(shù)方案本標(biāo)段路線在天鵝湖至終點路段位于巴丹吉林沙漠邊緣，該段常年盛行西北風(fēng)，風(fēng)向與路線幾乎正交。Ⅲ級附件4第六款第五條2鹽漬土路基施工安全專項方案本標(biāo)段鹽漬土分布廣泛，①起點～K550+400段鹽漬土厚度較薄，～，類型以中鹽漬土為主，次為弱鹽漬土，該段地表水和地下水極貧乏；②K558+500～終點段鹽漬土地段地下水淺埋，土體潮濕，鹽分含量較大，埋深一般至地下水位處（地下水位埋深一般1～3m，局部埋深5m），類型多以中鹽漬土為主。（1）母體機構(gòu)對工地試驗室管理制度（2）試驗室管理制度（3）試驗室儀器保養(yǎng)制度（4）原材料報廢制度（5）試驗質(zhì)量保證制度（6）試驗儀器設(shè)備管理制度（7）試驗文件、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程管理制度（8）試驗外委制度（9）不合格品管理制度（10）考勤制度及人員動向等級制度（11）檢測事故分析報告制度（12）試驗檢測臺賬制度（13）試驗檢測記錄、報告的填寫與檢查制度（14）試驗檢測報告審核簽發(fā)管理制度（15）試驗室環(huán)境衛(wèi)生、質(zhì)量、安全管理制度（16）資料管理制度（17）人員培訓(xùn)、考核制度（18）混凝土配合比審核及發(fā)放制度（19）混凝土（砂漿）配合比室管理制度（20）標(biāo)養(yǎng)室管理制度（21）化學(xué)試劑保管制度（22）試劑、溶液管理制度（23）危險品管理制度（24）藥品管理制度（25）化學(xué)分析室工作管理制度（26）混凝土室管理制度（27）集料室管理制度（28）現(xiàn)場檢測室管理制度（29）力學(xué)室管理制度（30）瀝青室管理制度（31）瀝青混合料室管理制度（32）水泥室管理制度（33）土工室管理制度（34）留樣管理制度（35）留樣及銷毀制度（36）無機結(jié)合料室管理制度五、主要施工技術(shù)方案本項目Ⅲ級專項施工技術(shù)方案清單Ⅲ級專項施工技術(shù)方案清單序號分項、分部工程名稱分項、分部工程結(jié)構(gòu)、技術(shù)特、難、重點說明技術(shù)等級方案計劃上報時間方案計劃實施時間備注1鹽漬土路基施工技術(shù)方案本標(biāo)段鹽漬土分布廣泛，①起點～K550+400段鹽漬土厚度較薄，～，類型以中鹽漬土為主，次為弱鹽漬土，該段地表水和地下水極貧乏；②K558+500～終點段鹽漬土地段地下水淺埋，土體潮濕，鹽分含量較大，埋深一般至地下水位處（地下水位埋深一般1～3m，局部埋深5m），類型多以中鹽漬土為主。（1）工程技術(shù)管理制度（2）工程崗位職責(zé)（3）技術(shù)管理責(zé)任制（4）技術(shù)交底管理制度（5）技術(shù)培訓(xùn)制度（6）技術(shù)檔案管理制度（7）圖紙資料保管借閱制度（8）施工日志管理辦法（9）圖紙會審管理辦法（10）工程變更管理辦法（11）檔案管理辦法質(zhì)檢部應(yīng)建立以下規(guī)章制度。 通過充分調(diào)動項目各種技術(shù)資源，認(rèn)真貫徹、執(zhí)行設(shè)計文件、合同文本及各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的法律、法規(guī)，運用各種有效的方法和手段，規(guī)范技術(shù)管理中的各項工作及其具體環(huán)節(jié)，達(dá)到以技術(shù)管理工作保證實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)責(zé)任目標(biāo)；同時科學(xué)地組織各項技術(shù)工作，建立良好的施工技術(shù)管理秩序，為高效優(yōu)質(zhì)地完成工程施工任務(wù)，各技術(shù)管理部門建立健全規(guī)章制度。人員配備：主任1名、試驗工程師2名、試驗員14名。（3）試驗室：負(fù)責(zé)對工程所用原材料進(jìn)行檢驗和試驗；為工程的正常施工提供各種技術(shù)參數(shù)；對工程項目進(jìn)行交工前的最終檢驗和試驗。（2）質(zhì)量管理部：負(fù)責(zé)項目的質(zhì)量管理工作，全面完成質(zhì)量監(jiān)察工作；人員配備：部長1名、質(zhì)檢員2名。按照工程實際需要配備以下技術(shù)人員：（1）工程技術(shù)部：承擔(dān)圖紙審核、現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)和現(xiàn)場施工管理、施工內(nèi)業(yè)資料整理、試驗、測量等工作。三、技術(shù)管理機構(gòu)和技術(shù)管理人員配備計劃技術(shù)管理機構(gòu)為確保在合同工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成施工任務(wù)，我項目部成立了以項目總工為首的技術(shù)管理機構(gòu)。儲存過程中做好覆蓋，防止風(fēng)沙污染。采取措施：做好原材料的儲備。通過各項管理行為，加快路基施工進(jìn)度，及時進(jìn)行上路床交驗。加大人員和模板投入，全力突破涵洞，為路基全線連續(xù)提供條件。合理的將全線路基施工劃分為7個施工段落，根據(jù)工區(qū)的難易程度安排有實力的隊伍去進(jìn)行高難度段落的施工。四路基填筑和橋涵結(jié)構(gòu)物施工路基填筑和橋涵結(jié)構(gòu)物是前期施工控制的重點，直接影響到底基層節(jié)點目標(biāo)。三風(fēng)積沙路基施工風(fēng)積沙路基的填筑工程量大，如何達(dá)到“安全、質(zhì)量及進(jìn)度齊同并進(jìn)”的效果即是項目的一項重點，同時也是一個難點。采取措施：明確施工方案，根據(jù)施工圖，對基地進(jìn)行處理后，增加40cm砂礫隔斷層，對弱鹽漬化路段采用土工膜隔斷層的方式進(jìn)行處理，然后造進(jìn)行路基填筑。加大安全人員、設(shè)施投入，確保施工與列車運行安全。主要技術(shù)對策措施表序號工程特點、重難點主要技術(shù)對策措施一跨臨策鐵路分離式立交跨臨策鐵路分離立交橋施工，因上跨臨策鐵路，從下構(gòu)施工到架梁與橋面系施工都存在較大安全隱患。另本項目特殊路基處理部分以鹽漬土、風(fēng)積沙路基處理為主，因此將鹽漬土和風(fēng)積沙路基處理及跨臨策鐵路分離式立交橋梁工程作為本項目的重難點工程。本項目作為施工總承包項目，包括路基工程、橋梁工程、路面工程等，施工種類繁多，工程量大，工期緊張，多點交叉，管理難度大。（4）首個“營改增”項目本項目是集團(tuán)及局指定的第一個營改增項目，沒有具體的實施細(xì)則作為指導(dǎo)，將增加項目的經(jīng)營風(fēng)險。36月份為沙漠多風(fēng)氣候，78月份為高溫氣候，氣溫高達(dá)4144℃，地表溫度高達(dá)6070℃，人煙稀少、資源短缺。施工安全管理工作為本項目重、難點之一。因此征地、水電資源解決、便道施工、大臨場站布設(shè)施工為重點工作。這些都需要地方協(xié)調(diào)部門與我項目共同努力。二、主要技術(shù)特點與難點及應(yīng)對措施技術(shù)特點與難點1）工期緊迫性本標(biāo)段合同工程30個月，預(yù)計有效工期21個月，為2014年12月30日至2016年9月30日。大橋212m/2座，中橋172m/2座，分離立交1162m/2座，匝道橋147m/1座。線路總體走向呈東西向，沿S312北側(cè)布設(shè)，在天鵝湖西側(cè)跨越S312和鐵路轉(zhuǎn)向西南。該項目是建設(shè)三北最便捷公路大通道、深入推進(jìn)西部大開發(fā)、推進(jìn)內(nèi)蒙及新疆跨越式發(fā)展、完善國家高速公路網(wǎng)建設(shè)及自治區(qū)高速公路網(wǎng)的需要；是巴彥淖爾市、阿拉善盟社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要；也是促進(jìn)中蒙邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及興邊、強國、睦鄰、鞏固邊防、保持民族團(tuán)結(jié)和社會穩(wěn)定的需要。高速公路技術(shù)策劃報告 高速公路技術(shù)策劃報告 目錄一、項目概況 1 項目背景 1 主要工程量 1 二、主要技術(shù)特點與難點及應(yīng)對措施 1 技術(shù)特點與難點 1 針對重點和難點工程的對策 2 三、技術(shù)管理機構(gòu)和技術(shù)管理人員配備計劃 3 技術(shù)管理機構(gòu) 3 技術(shù)管理人員配備計劃 4 四、項目技術(shù)管理制度建設(shè)計劃 5 五、主要施工技術(shù)方案 7 路基工程 10 涵洞、通道工程 19 橋梁工程 20 路面工程 35 六、變更設(shè)計 45 七、典型工程實施計劃 45 八、測量與試驗檢測實施方案 46 施工測量方案 46 試驗檢測實施方案 50 九、技術(shù)與工藝創(chuàng)新方案 64 新材料應(yīng)用計劃 64 新工藝應(yīng)用計劃 64 新設(shè)備應(yīng)用計劃 65 新技術(shù)應(yīng)用計劃 65 十、技術(shù)人員培訓(xùn)與交流計劃 65 高速公路技術(shù)策劃報告技術(shù)策劃報告一、項目概況項目背景京新高速公路臨河至白疙瘩(阿拉善盟境內(nèi)）公路位于內(nèi)蒙西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)中的第七條放射線（北京至烏魯木齊）的一部分，也是內(nèi)蒙古自治區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道。項目起于臨河市，與京新高速公路臨河過境段連接，經(jīng)陜壩、青山、敖倫布拉格、烏力吉、蘇宏圖、雅干、額濟(jì)納旗、路井，止于白疙瘩（蒙甘界）。本標(biāo)段起點位于天鵝湖東側(cè)與 BT02 標(biāo)段終點順接，樁號K532+150 ，終點樁號K565+000。主要工程量京新高速公路臨河至白疙瘩（蒙甘界），樁號：K532+150K565+000，全線設(shè)互通立交一處，收費站一處，停車區(qū)一處，U型轉(zhuǎn)彎一處，路基設(shè)計挖方168萬方，設(shè)計填方371萬方，路面底基層101萬㎡，㎡，㎡，㎡，㎡。其中共有樁基463根，預(yù)制梁板746片（40m箱梁30片，35m箱梁48片，20m箱梁488片，13m空心板梁180片）。能否順利完成前期水電保通、便道快速修通是確保工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。1）本標(biāo)段工期緊迫，生產(chǎn)建設(shè)環(huán)境惡劣，前期水電資源嚴(yán)重匱乏，征地困難，只有迅速修通施工便道以確保迅速進(jìn)入工地，形成生產(chǎn)局面，才能確保后期順利施工。2）本標(biāo)段在K558+100處下穿S312省道，在K559+000處跨越臨策鐵路線。（2）自然環(huán)境惡劣項目地處荒漠區(qū)，多風(fēng)沙、少降雨，自然環(huán)境惡劣。（3）工程規(guī)模大包括路基工程、橋梁工程、路面工程等，施工種類繁多，線路長，工程量大，有效工期短，多點交叉，管理難度大。（5）不良地質(zhì)條件全線路基大部處在風(fēng)積沙、鹽漬土不良地質(zhì)段，換填砂礫及碎石土封層用量達(dá)20余萬方，100km以內(nèi)無料源。通過比較分析，分離式立交橋梁與臨策鐵路交叉施工，安全風(fēng)險大，作為本項目重點、難點工程之一。針對重點和難點工程的對策針對本段橋梁的工程特點和工程重點（關(guān)鍵）、難點分析，將主要的問題和解決的技術(shù)對策措施敘述詳見下表。采取措施：與鐵路主管部門密切聯(lián)系，制定列車通行計劃，在限行區(qū)段內(nèi)組織施工。二鹽漬土路基施工鹽漬土路基施工是重點和難點，若處理不當(dāng)將對產(chǎn)生鹽脹、松散、裂縫、沉陷等病害，影響公路的使用壽命。施工中注重首件工程的總結(jié)及推廣，確保施工質(zhì)量。采取措施：采取分層填筑碾壓的施工工藝進(jìn)行施工，重視首件工程的總結(jié)及推廣，同時重視相鄰標(biāo)段之間、隊伍之間的好的施工經(jīng)驗的學(xué)習(xí)及推廣，以加快施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。采取措施：重視協(xié)作隊伍的選擇，從資質(zhì)、能力及信譽度等多方面考慮。路基、涵洞、鉆孔樁先進(jìn)場，先開工。全力以赴完成樁基，為下部施工做好準(zhǔn)備。五路面結(jié)構(gòu)層施工控制路面結(jié)構(gòu)層施工是后期施工控制的重點。進(jìn)場后立即規(guī)劃場地，準(zhǔn)備料場，提前儲備碎石料，把好進(jìn)場驗收關(guān)，有效控制材料質(zhì)量。使用先進(jìn)設(shè)備，優(yōu)化配合比，保證質(zhì)量前提下節(jié)約成本。路基一隊路基三隊路基六隊路基七隊路面二隊路面一隊路基二隊樁基二隊樁基三隊樁基一隊路基四隊路基五隊樁基四隊橋梁二隊橋梁一隊涵洞二隊預(yù)制梁場涵洞一隊京新高速臨白3標(biāo)1分部技術(shù)管理機構(gòu)項目總工：工程部：質(zhì)檢部：試驗室：二工區(qū)一工區(qū)三工區(qū)預(yù)制場四工區(qū)技術(shù)管理人員配備計劃根據(jù)項目工程數(shù)量和項目特點，為滿足工程需要，技術(shù)管理分為工程部，質(zhì)檢部、試驗室。人員配備：工程部長1名、技術(shù)員11名、測量員6名、內(nèi)業(yè)資料員3名。不定期或定期組織質(zhì)量檢查，組織質(zhì)量教育培訓(xùn)。保證合格的原材料用于工程之中；對施工過程中各工序進(jìn)行監(jiān)測，避免不合格品的產(chǎn)生和流轉(zhuǎn)到下一個施工工序；為工程竣工驗收提供證據(jù)，以保證向業(yè)主交付合格的工程。四、項目技術(shù)管理制度建設(shè)計劃項目工程技術(shù)管理，是對項目中各技術(shù)活動和技術(shù)作業(yè)的各種因素、資源進(jìn)行科學(xué)、合理、有效的組織和管理的總稱，是項目管理規(guī)章制度中的重要組成部分，也是實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本目標(biāo)的有力保障措施。工程技術(shù)部應(yīng)建立以下規(guī)章制度。（1）質(zhì)量保證體系（2）項目質(zhì)量管理制度（3）工程質(zhì)量檢查管理辦法（4）三檢制度（5）質(zhì)量教育培訓(xùn)制度（6）質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施試驗室應(yīng)建立以下規(guī)章制度。鹽漬土因自身的特性給路基的施工帶來了鹽脹、溶蝕、凍脹、翻漿等危害，該項目部分路基填料需采用弱鹽漬土填筑。鹽漬土因自身的特性給路基的施工帶來了鹽脹、溶蝕、凍脹、翻漿等危害，該項目部分路基填料需采用弱鹽漬土填筑。由于路線總體走向的要求以及各種限制條件，路線只能沿既有鐵路東南側(cè)與之并向。為新月形沙丘鏈，沙丘高515 米，路線位于沙丘迎風(fēng)側(cè)坡腳，路線上風(fēng)側(cè)為班布爾河；風(fēng)積沙因顆粒細(xì)，含水率小，保水性差，壓實工藝為主要難點。由于路線總體走向的要求以及各種限制條件，路線只能沿既有鐵路東南側(cè)與之并向。為新月形沙丘鏈，沙丘高515 米，路線位于沙丘迎風(fēng)側(cè)坡腳，路線上風(fēng)側(cè)為班布爾河；風(fēng)積沙因顆粒細(xì)，含水率小，保水性差，壓實工藝為主要難點。其巖質(zhì)堅硬，呈塊狀構(gòu)造，表層強風(fēng)化，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育。Ⅲ級附件4第六款第五條8路基石方爆破施工安全專項方案項目路基挖方段的土石比例大，覆蓋層下為硬質(zhì)巖石，主要為為黑云母斜長花崗巖，呈巖基狀產(chǎn)出，主要分布里程樁號K544+120～K571+150。路塹段落均需采取爆破方式進(jìn)行開挖。下層以全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖和中風(fēng)化花崗巖為主，塊狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯呈短柱狀，屬硬質(zhì)巖。Ⅲ級附件4第六款第二條10挖孔樁施工技術(shù)方案部分橋址區(qū)上部覆蓋第四系湖積角礫、礫砂及粉砂，下伏基巖為白堊系上統(tǒng)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，地表未見基巖露頭，部分橋址區(qū)上層以圓礫和強風(fēng)化灰?guī)r為主，呈塊狀構(gòu)造，礦物成分以方鮮石為主，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯多呈塊狀，屬硬質(zhì)巖。挖孔樁深度最大為28m。樁位離鐵路路基最近處僅6米，下部結(jié)構(gòu)施工時需要進(jìn)行圍擋，防止閑雜人員橫跨鐵路；下部結(jié)構(gòu)施工時可能會受到鐵路運營的影響；樁基爆破時可能會對鐵路路基產(chǎn)生