船舶保險營銷策劃書-展示頁
2024-08-18 06:35本頁面
【正文】 是在希臘的雅典廣泛流行。搞清楚海商法所規(guī)定船舶的概念是非常重要的，因為只有這樣的船舶才能夠成為船舶保險承保的標(biāo)的。費用保險可作為船殼機器保險的附加保險投保，只有在投保船殼機器保險的前提下方可投保費用保險。費用保險以無形的船舶營運費用為保險標(biāo)的。具體的標(biāo)的包括船舶骨架、船底板、甲板、隔艙板；固定裝置在船殼上的上層建筑、絞盤；主機、副機、錨機等機器；鍋爐裝置、冷藏設(shè)備和其他船上設(shè)備；錨鏈、羅經(jīng)、探測儀、消防救生設(shè)備等。但是船舶保險其實也是一個總稱，是一個以船殼機器保險為主，附加費用保險的綜合保險。海商法所稱船舶的含義：(1)是廣義上的船舶的一種；(2)航行于海上；(3)以海上生產(chǎn)為主要目的。船舶是船舶保險的主要保險標(biāo)的，但并非所有的船舶都能成為船舶保險承保的對象。但是，由于船舶在海上航運貿(mào)易中的特殊地位，盡管一艘船舶上所載運的貨物價值往往大大超過載運這些貨物的船舶的價格，船舶保險仍然是海上保險中最重要的險種，是海上保險的主體。 二、船舶保險的概述 海上航運貿(mào)易的情況比較復(fù)雜，環(huán)節(jié)也比較多，決定海上保險的范圍也比較廣。促進保險公司提高自身素質(zhì)，增強適應(yīng)能力和競爭能力。通過市場營銷保險公司能針對市場動態(tài)及時調(diào)整經(jīng)營策略，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，保證決策的科學(xué)性。近年來，保險營銷作為一種求得發(fā)展和贏得市場的重要經(jīng)營策略正越來越引起我們保險公司的重視，這是因為：首先，保險是一種服務(wù)產(chǎn)品，是無形的，客戶不能直觀地觸摸到它，而保險營銷作為一種手段，將此信息傳遞給客戶，因此保險營銷是聯(lián)系保險公司和客戶的紐帶，有利于開拓業(yè)務(wù)和市場。從表面看來，我國是海運大國，船舶保險業(yè)務(wù)的需求量應(yīng)該是很大，但是，我國現(xiàn)在所開辦的遠洋船舶保險業(yè)務(wù)并不理想。船舶保險營銷策劃書 第一部分 目錄 引言 船舶保險的概述 消費者定位分析. 消費群市場. 被保險人義務(wù) 四、競爭對手分析 五、產(chǎn)品特性定位分析 .我國船舶保險營銷的SWOT分析 六、基于SWOT分析的船舶保險營銷策略 SO策略 WO策略 ST策略 WT策略 引言海上運輸是國際貿(mào)易的主要運輸方式，而船舶是海上運輸唯一的，因此，船舶保險是海上保險的主體，也是進行現(xiàn)代海上經(jīng)濟貿(mào)易活動的必需。無法設(shè)想，一艘沒有投保船舶保險的商船如何能正常地參加海上航運業(yè)務(wù)活動。一方面，保險公司因利潤過低甚至無利可圖，而不愿意開展船舶保險業(yè)務(wù)，比如前兩年，平安、華泰等紛紛退出了船舶保險市場；另一方面，船舶保險市場并不能使船公司的自身風(fēng)險充分轉(zhuǎn)移出去，保險不能滿足其需求，而保險營銷是保險市場競爭的最直接表現(xiàn)。保險營銷通過保險商品交換和與市場的信息溝通，促使保險公司不斷開發(fā)新的保險產(chǎn)品，滿足市場需求，確保自身經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)；其次，保險營銷為保險公司各項經(jīng)營決策提供客觀依據(jù)。最后，保險營銷促使保險公司直觀而全方位地呈現(xiàn)在市場中，身處這一環(huán)境，發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢與劣勢，從而采用相應(yīng)策略。因此，我國船舶保險業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀也可以通過保險營銷策略的創(chuàng)新來改進。凡在海上航運貿(mào)易中可能遭受到海上風(fēng)險的財產(chǎn)、合法利益以及應(yīng)負的責(zé)任都屬于海上保險可以承保的標(biāo)的。不僅如此，船舶在海上航行、海上運輸、海上貿(mào)易和海上保險等領(lǐng)域中的法律地位和法律沖突的處理方面，也是國際的和各國的海上法規(guī)研究的主要對象。船舶保險所承保的船舶必須屬于海商法調(diào)整的范圍，它與我們通常所說的船舶在概念上不完全一致，而有其特定的含義。也就是說只有商船，即經(jīng)營海上運輸業(yè)務(wù)的海船才受海商法的管轄，其他不從事海上運輸生產(chǎn)的船舶均不在海商法所調(diào)整的范圍內(nèi)。作為一種財產(chǎn)險，船殼機器保險以有形的船殼、船機和船舶屬具為保險標(biāo)的。在國際保險市場上，船殼、船機和船舶屬具是可以分開投保的。具體的標(biāo)的包括船員工資給養(yǎng)，船舶維修保養(yǎng)費，燃料、物料和其他裝置購置費，港口費、裝卸費和保險費等。因此船舶保險費率由純費率和附加費率兩大部分組成。船舶保險是海上保險中產(chǎn)生最早的一種保險。船舶抵押借款方式最早起源于船舶航行在外急需用款時，船長以船舶和船上的貨物為抵押向當(dāng)?shù)厣倘私杩?。由于?dāng)時航海的風(fēng)險很大，且債主承擔(dān)了船舶航行安全的風(fēng)險，借款的利息高于一般借款利息很多。從以上船舶抵押借款的辦法中可以看出，如果船舶中途沉沒，債權(quán)即告消失，意味著借款人所借支的款項即無需償還，此項借款實質(zhì)上是船舶保險預(yù)先支付的損失賠款：船舶抵押借款利息高于一般借款利息，其高出的部分實際上相當(dāng)于船舶保險的保險費；在此項借款中的借款人、貸款人以及用于抵押的船舶，實質(zhì)上與船舶保險中的船舶被保險人，船舶保險人以及船舶保險標(biāo)的相同。因此，把船舶抵押借款當(dāng)作船舶保險的初級形式是不無道理的。16世紀(jì)以后，英國經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展成為世界海上保險的中心。從此以后，這兩家特許保險公司壟斷經(jīng)營倫敦海上保險業(yè)務(wù)長達100年。1779年開始在英國倫敦保險市場上采用“勞氏S．G．”保險單(the Lloyd’s S．G．form of policy)，1795年在英國取代所有其他海上保險單，成為船舶和貨物運輸保險的標(biāo)準(zhǔn)保險單。1824年英國政府取消了《泡沫法案》，大量資金開始涌入海上保險市場，英國保險業(yè)的經(jīng)營主體與空間迅速增多和擴大。他所制定的保險條款在國際保險市場獲得廣泛應(yīng)用。1970年lO月1日印行了“ITC(1970)定期船舶保險保險單”保險單共有三套：第一套是承保“完全條件“(FULL CONDITIONA)”，俗稱“一切險”條款(“ALL RISKS”clauses)，實際上保險人僅承保列明的特定風(fēng)險：第二套為“單獨海損不賠條件”(“F。我國是世界上最早開展海上運輸和海上貿(mào)易的國家。成立之前，民族保險公司承保的業(yè)務(wù)大部分都分保給了外國保險公司，自留額很少，分保的費率和條款都由外商制訂。作為保險業(yè)重要組成部分的船舶保險也得到了大力發(fā)展。為了適應(yīng)恢復(fù)國民經(jīng)濟，保障對外貿(mào)易運輸?shù)男枰?，該公司首先開辦了火災(zāi)保險和海上運輸業(yè)務(wù)。在1950年到1951年期間先后又開辦了“木船保險”和“海洋漁船保險”。船隊中掛中國旗的船舶在中國辦理投保。1952年，外商保險公司因業(yè)務(wù)來源不足而自動撤離出境，從而從根本上結(jié)束了帝國主義長達100多年壟斷中國保險市場的歷史。從這一一年起，中國人民保險公司開始制定了自己的海洋運輸貨物保險條款，1972年又制定了自己的船舶保險條款。1980年1月1日國務(wù)院又恢復(fù)了涉外保險業(yè)務(wù)。新的保險公司加入海上保險經(jīng)營行列，初步形成了國內(nèi)海上保險市場。1985年，隨著國務(wù)院頒發(fā)《保險企業(yè)管理暫行條例》，新的保險公司加入保險行列，海上保險業(yè)務(wù)打破了由中國人民保險公司獨家經(jīng)營的局面，尤其是外資保險的引入，使得中國船舶保險市場主體增多，保險市場初具規(guī)模。 隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)航運需求旺盛，使國內(nèi)造船市場異?；鸨?，其中，民營造
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