電動汽車充電站項目項目立項申請報告書-展示頁
2025-08-12 06:11本頁面
【正文】 ...... 4第三章 電動汽車充換電站設(shè)計建設(shè)方案 .................................... 10第四章 操作規(guī)范 ........................................................ 21第五章 節(jié)能 .......................................................... 28第六章 環(huán)境影響和水土保持 ............................................ 29第七章 勞動安全衛(wèi)生與消防 ............................................ 31第八章 項目實施進(jìn)度與工程管理 ........................................ 33第九章 項目社會效益評價 .............................................. 34第十章 充電站（樁）的市場開發(fā)價值 ...................................... 35電動汽車充換電站項目建議書第一章 概 述進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著已探明的石油儲量越來越少，以及汽車尾氣排放對環(huán)境污染的嚴(yán)重性被大家所認(rèn)識，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動力汽車和電動汽車應(yīng)運而生。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。能較好的解決快速充電問題的方案是換電站利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，并且安全要求比加油站低。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電1 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所電動汽車充換電站項目建議書動車的可能性。為了方便駕駛?cè)松辖謺r也能充電，就必須通過一項大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動。每設(shè)立一個充電器所需費用是400萬日元。使得人們在下車購物，辦事時就可讓汽車補充電源。歐洲法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，(%)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。中國2009年4月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導(dǎo)地位。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產(chǎn)混合動力汽車和純電動汽車，對符合機(jī)動車運行安全技術(shù)條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設(shè)用地和配套資金給予支持。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運行’的純電動汽2 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所電動汽車充換電站項目建議書車補充電力的基站。一、純電動汽車距離大規(guī)模推廣還有距離純電動汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以3040公里/小時的車速勻速行駛時達(dá)到的指標(biāo)，在實際工況中，純電動車很難達(dá)到300公里的續(xù)航里程。 其次，純電動汽車的充電也是一個問題。雖然有的蓄電池可以實現(xiàn)短時間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺。 最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。 一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。這樣可以解決純電動車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。 同時，像短途固定的出租車也可以成為純電動汽車推廣的對象。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單。 目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時降低成本。 同濟(jì)大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進(jìn)行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快3 內(nèi)蒙航天動力機(jī)械測試所電動汽車充換電站項目建議書捷，而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。2014年6月27日《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃(2014－2017年)》27日在京發(fā)布。北京計劃建設(shè)10000個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動汽車專業(yè)營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。電動汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。充電站對應(yīng)的是整車快速充電, 這種形式的優(yōu)點是易于實施。換電站對應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點是換電時間較短, 電池集中充電便于維護(hù)。充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式, 在電動汽車發(fā)展的初期階段不失為較好的方式。電動汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括, 單個站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。考慮到大多數(shù)地區(qū)電動汽車仍以公共事業(yè)用車為主, 車型以大車為主,一般結(jié)合用地布局在1和2中選擇。充換電站的主要服務(wù)對象是純電動的汽車, 純電動汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。 其次依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011一2020) 》中新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)比例, 預(yù)測地區(qū)新能源汽車保有量。為了便于計算, 建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動汽車。因此, 大型電動車與電動小汽車的換算比例為5 , 中型電動車與電動小汽車的換算例為2 。定義電動汽車充換電站總充電需求為變量X (單位為千瓦時)則根據(jù)上述分析,電動汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動汽車用電總量的需求, 因此地區(qū)電動汽車每天的用電需求總量可表示為:X=Q*C*N,N=L/S式中: Q一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動小汽車保有量,輛。N一一充電次數(shù), 次。S一一單次充電平均續(xù)駛里程, 千米。C和L的取值均和電動汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。
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