【正文】 內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所5 單個(gè)充換電站的規(guī)模序號(hào) 設(shè)計(jì)規(guī)模 配電系統(tǒng) 土建指標(biāo)（平米）1 4 臺(tái)充電機(jī)(2 臺(tái) DC700V/ 2OOA大型、2 臺(tái) DC5OOV / 2OOA 中型)、室內(nèi) 1 單元大車換電2 回 10KW 同時(shí)供電, 主變 2* 1600kVA, 10kV 采用線變組接線。今后, 隨著電動(dòng)汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造, 逐步增加換電的比例。缺點(diǎn)是電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一尚需時(shí)日, 實(shí)施起來困難較大。 缺點(diǎn)是充電時(shí)間較長, 且對電池產(chǎn)生不利影響。在控制性詳細(xì)規(guī)劃中進(jìn)行充換電站選址, 首先應(yīng)確定充換電站形式。第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車充換電站布局與選址 工作步驟控制性詳細(xì)規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實(shí)充換電站選址。按照計(jì)劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設(shè)，到 2022 年全市將有 10000個(gè)快速充電樁亮相公共停車場等場所?！‰S著電池的性能進(jìn)一步提高以及配套設(shè)施和管理方案的完善，純電動(dòng)汽車還是有很廣闊的發(fā)展前景。電池的管理和報(bào)廢回收也是要考慮的。混合動(dòng)力汽車一方面需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)，另一方面需要控制電池、電機(jī)，并且使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作很好地匹配，技術(shù)難度很高，相比之下，純電動(dòng)汽車需要的電機(jī)轉(zhuǎn)矩、功率控制要簡單些，同時(shí)電機(jī)的響應(yīng)速度也更快。三、電動(dòng)車發(fā)展的前景純電動(dòng)汽車具有不少優(yōu)點(diǎn)?！×硪环矫?，由于公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動(dòng)力性的要求。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集中給公交車充電。二、目前公交車是純電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)方向由于公交車線路固定、管理統(tǒng)一、車速不高的特點(diǎn)，使其成為純電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)很好的平臺(tái)。如果要推廣純電動(dòng)汽車，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。而如此漫長的充電時(shí)間也成為也會(huì)阻礙電動(dòng)車被大眾接受。目前純電動(dòng)汽車充電時(shí)間一般需要 78 小時(shí)。而短距離的續(xù)航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動(dòng)汽車的推廣。首先，是純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。而要在全國范圍內(nèi)大規(guī)模建設(shè)電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，則尚需國家發(fā)改委等政府部門的批準(zhǔn)?！　∧壳?，國家電網(wǎng)公司已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動(dòng)汽車充電站建設(shè)。比亞迪一位負(fù)責(zé)人士表示，比亞迪已經(jīng)在深圳建設(shè)一批充電樁來解決電動(dòng)車充電難題，但是范圍只限于深圳主城區(qū)附近。　　2022 年 7 月 14 日據(jù)深圳傳來的消息，未來該市可能會(huì)采購比亞迪 30 輛雙模電動(dòng)車作為出租車。日產(chǎn)汽車將為工信部提供電動(dòng)汽車發(fā)展的相關(guān)信息，制定包括電池充電網(wǎng)絡(luò)建立和維護(hù)、促進(jìn)電動(dòng)汽車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃?！　〉聡惨?guī)劃在 5 年內(nèi)免除電動(dòng)汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動(dòng)汽車可享受 5 年免稅大部分充電站(68%)完全免費(fèi)，少部分收取充電費(fèi)或停車費(fèi)。日本汽車業(yè)界認(rèn)為，電動(dòng)車適合都市型駕駛，預(yù)計(jì)只要充電基礎(chǔ)設(shè)備齊全，很快就會(huì)被一般消費(fèi)者接受。該公司準(zhǔn)備在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。與此同時(shí)，東電也宣布基于“環(huán)?！?、 “經(jīng)濟(jì)”等考慮，將引進(jìn) 3000 輛電動(dòng)車作為營業(yè)、服務(wù)用途。東電指出，每 10 分鐘完整充電，所能行駛的路程是 60 公里。日本在日本，與各汽車廠商產(chǎn)生密切伙伴關(guān)系的是日本最大電力公司東電。 國 內(nèi) 外 發(fā) 展 現(xiàn) 狀修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充電站。這個(gè)方法優(yōu)點(diǎn)是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。國家政策可以給（購車補(bǔ)償、上路等），而電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個(gè)國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。在中國電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之道。電動(dòng)汽車充換電站工程 項(xiàng) 目 建 議 書 二零一四年十二月內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所 目 錄 第一章 概 述 ........................................................................................................................................................1第二章 控規(guī)中的電動(dòng)汽車充換電站布局與選址 ..............................................................................................4第三章 電動(dòng)汽車充換電站設(shè)計(jì)建設(shè)方案 .........................................................................................................10第四章 操作規(guī)范 .................................................................................................................................................21第五章 節(jié)能 ........................................................................................................................................................28第六章 環(huán)境影響和水土保持 ............................................................................................................................29第七章 勞動(dòng)安全衛(wèi)生與消防 ............................................................................................................................31第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度與工程管理 ....................................................................................................................33第九章 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià) ................................................................................................................................34第十章 充電站（樁）的市場開發(fā)價(jià)值 .............................................................................................................35 電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所1第一章 概 述 項(xiàng) 目 建 設(shè) 的 背 景進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，隨著已探明的石油儲(chǔ)量越來越少，以及汽車尾氣排放對環(huán)境污染的嚴(yán)重性被大家所認(rèn)識(shí)，對潔凈新能源汽車的呼聲逐漸高了起來，由此，氫動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生。尤其是近幾年，蓄電池技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在目前的情況下，國家雖有大力倡導(dǎo)，各企業(yè)又蠢蠢欲動(dòng)，但電動(dòng)汽車走入尋常百姓家不是短期內(nèi)容易做到的。能較好的解決快速充電問題的方案是換電站利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動(dòng)汽車的普及就近在眼前。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的 10%，并且安全要求比加油站低。不久前，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時(shí)間大大縮短，進(jìn)一步提高了日本普及使用電電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所2動(dòng)車的可能性。為了方便駕駛?cè)松辖謺r(shí)也能充電，就必須通過一項(xiàng)大型的基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)工程來推動(dòng)?！　∶吭O(shè)立一個(gè)充電器所需費(fèi)用是 400 萬日元。使得人們在下車購物，辦事時(shí)就可讓汽車補(bǔ)充電源。歐洲法國資助電動(dòng)汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)電力公司每年編制 億以上法郎預(yù)算(占該公司營業(yè)收入 %)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個(gè)充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動(dòng)汽車充電的專用插頭。中國2022 年 4 月，日產(chǎn)汽車與中國工信部建成合作關(guān)系。武漢將成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動(dòng)車競爭中的主導(dǎo)地位。根據(jù)此前比亞迪的介紹，這款 F3 雙模電動(dòng)車的百公里耗電為 16 度，大約為 9 元?！　“不帐〉胤叫哉咭仓赋?，未來城市新增公交車和出租車一律購買安徽省產(chǎn)混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，對符合機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的新能源汽車實(shí)行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費(fèi)，對電動(dòng)汽車充電站建設(shè)用地和配套資金給予支持。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為‘示范運(yùn)行’的純電動(dòng)汽電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所3車補(bǔ)充電力的基站。一、純電動(dòng)汽車距離大規(guī)模推廣還有距離　純電動(dòng)汽車還有許多技術(shù)難題有待解決。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過 300 公里的續(xù)航里程，可能只是理論計(jì)算或者以 3040 公里/小時(shí)的車速勻速行駛時(shí)達(dá)到的指標(biāo)，在實(shí)際工況中，純電動(dòng)車很難達(dá)到 300 公里的續(xù)航里程?！∑浯?，純電動(dòng)汽車的充電也是一個(gè)問題。雖然有的蓄電池可以實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而國內(nèi)配套的基礎(chǔ)設(shè)施還很欠缺?！∽詈?，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)阻礙?！∫环矫妫卉嚲€路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續(xù)航里程內(nèi)。這樣可以解決純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。　同時(shí)，像短途固定的出租車也可以成為純電動(dòng)汽車推廣的對象。由于純電動(dòng)比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動(dòng)汽車的控制其實(shí)比混合動(dòng)力汽車要簡單?！∧壳爸饕鉀Q的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續(xù)航里程同時(shí)降低成本。　同濟(jì)大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個(gè)蓄電池的方式進(jìn)行電能的補(bǔ)充，這樣車主不需要等待充電的時(shí)間，方便快電動(dòng)汽車充換電站項(xiàng)目建議書內(nèi)蒙航天動(dòng)力機(jī)械測試所4捷，而充電站也實(shí)現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個(gè)很好的解決方案。2022 年 6 月 27 日《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2022－2022 年)》27 日在京發(fā)布。北京計(jì)劃建設(shè) 10000 個(gè)電動(dòng)汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含 P+R)、大型商超停車場、高速公路服務(wù)區(qū)、電動(dòng)汽車專業(yè)營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動(dòng)汽車出行提供便利。 明確充換電站形式電動(dòng)汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。充電站對應(yīng)的是整車快速充電, 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)施。換電站對應(yīng)的是電池更換, 這種形式的優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間較短, 電池集中充電便于維護(hù)。充換電站則兼顧整車快速充電和電池更換兩種形式, 在電動(dòng)汽車發(fā)展的初期階段不失為較好的方式。 計(jì)算充換電站規(guī)劃規(guī)模電動(dòng)汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括, 單個(gè)站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。 kV 采用單母線分段接線, 設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)建設(shè)用地 2932 ,建筑面積 858 ,頂棚面積 9242 4 臺(tái)充電機(jī)(2 臺(tái) DC700V / 2OOA 大型、2 臺(tái) DC5OOV / 2OOA 中型)、室外 1 車位大車換電2 回 10kV 同時(shí)供電,主變 2* 1250kVA,10kV 采用線變組接線。 kV 采用單母線分段接線,設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān)建設(shè)用地 2272 ,建筑面積 557 ,頂棚面積 1227?？紤]到大多數(shù)地區(qū)電動(dòng)汽車仍以公共事業(yè)用車為主, 車型以大車為主,一般結(jié)合用地布局在 1 和 2 中選擇。充換電站的主要服務(wù)對象是純電動(dòng)的汽車, 純電動(dòng)汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。 其次依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2022一 2020) 》中新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)比例, 預(yù)測地區(qū)新能源汽車保有量。為了便于計(jì)算, 建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動(dòng)汽車。因此, 大型電動(dòng)車與電動(dòng)小汽車的換算比例為 5 , 中型電動(dòng)車與電動(dòng)小汽車的換算例為 2 。定義電動(dòng)汽車充換電站總充電需求為變量 X (單位為千瓦時(shí))則根據(jù)上述分析,電動(dòng)汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動(dòng)汽車用電總量的需求, 因此地區(qū)電動(dòng)汽車每天的用電需求總量可表示為:X=Q*C*N,N=L/S式中: Q 一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)小汽車保有量,輛。N 一一充電次數(shù), 次。S 一一單次充電平均續(xù)駛里程, 千米。C 和 L 的取值均和電動(dòng)汽車電池的發(fā)展水平相關(guān)。大型車: 以公交車為主, 由于起終點(diǎn)位置和停放時(shí)間相對確定, 可充分利用?？康臅r(shí)間進(jìn)行充電。大型車電池容量大并且有專門停