【正文】 核期，按照開通試運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表開展試運(yùn)行，行車組織、施工組織、車站管理按運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)規(guī)章制度執(zhí)行。根據(jù)國(guó)家規(guī)范要求及運(yùn)營(yíng)實(shí)際需要，組織設(shè)備故障、大小交路列車折返、突發(fā)停電事故、火災(zāi)爆炸、突發(fā)客流、列車相撞脫軌事故等各類演練，共5大類，16項(xiàng)28個(gè)場(chǎng)景。2015年4月1日2015年4月2日，執(zhí)行L220150401時(shí)刻表，上線列車12列，行車間隔10分鐘，計(jì)劃日運(yùn)行170列次，日運(yùn)行里程3871列公里。2015年3月20日3月31日，執(zhí)行L220150320時(shí)刻表，上線列車12列，行車間隔10分鐘，計(jì)劃日運(yùn)行170列次，日運(yùn)行里程3871列公里。2015年3月14日3月19日，執(zhí)行L220150314時(shí)刻表，上線列車8列，行車間隔15分鐘，計(jì)劃日運(yùn)行114列次，日運(yùn)行里程2597列公里。2015年3月12日3月13日，執(zhí)行L220150312時(shí)刻表，上線列車4列，行車間隔35分鐘，計(jì)劃日運(yùn)行52列次，日運(yùn)行里程1176列公里。上線列車412列，按照各時(shí)刻表組織行車：2015年2月28日3月11日，執(zhí)行L220150228時(shí)刻表，上線列車4列，行車間隔35分鐘，計(jì)劃日運(yùn)行30列次，日運(yùn)行里程637列公里。本階段累計(jì)運(yùn)行里程5229列公里、開行291列次，按計(jì)劃完成第二階段試運(yùn)行。2015年2月22日2015年2月28日，上線2列，辛寨子?xùn)|海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行14列次，運(yùn)行294公里。2015年2月1日2015年2月5日，上線2列，辛寨子?xùn)|海雙線單方向折返運(yùn)行，每日開行6列次，運(yùn)行96公里。在部分試點(diǎn)站開展了模擬客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)。2）第二階段：2015年2月1日～2015年2月27日本階段是過渡階段，地鐵公司、運(yùn)營(yíng)公司相互配合。當(dāng)設(shè)備穩(wěn)定、人員熟悉進(jìn)路后，采用大交路折返的形式，行車水平有序提高。本階段行車計(jì)劃運(yùn)行周期相對(duì)寬松，預(yù)先考慮到試運(yùn)行初期可能遇到的設(shè)備穩(wěn)定性、人員操作熟練程度等各種情況，保證每日完成計(jì)劃的開行列車和運(yùn)行里程。2015年1月6日2015年1月10日，上線2列，辛寨子?xùn)|海左右線拉風(fēng)箱，每日開行6列次，運(yùn)行96公里。2015年1月1日～2015年4月22日的試運(yùn)行工作，按照試運(yùn)行計(jì)劃，分四個(gè)階段開展：1）第一階段：2015年1月1日～2015年1月31日本階段由地鐵公司主導(dǎo)，運(yùn)營(yíng)公司配合，上線列車2列，本階段上線列車較少、行車間隔較長(zhǎng)，運(yùn)行區(qū)段由辛寨子灣家上下行單線雙方向運(yùn)行逐漸到辛寨子?xùn)|海雙線單方向大交路折返運(yùn)行，主要是人員、車輛、設(shè)備、設(shè)施及規(guī)章制度的磨合。11月21日起，各列列車陸續(xù)上線開展車輛動(dòng)調(diào)及信號(hào)調(diào)試。通過綜合聯(lián)調(diào)，檢驗(yàn)了供電、信號(hào)、車輛、通信、AFC、安全門、電扶梯、BAS、FAS、消防、動(dòng)力照明、通風(fēng)空調(diào)、給排水等專業(yè)設(shè)備核心功能，符合設(shè)計(jì)要求。至2014年12月30日，通信傳輸、時(shí)鐘項(xiàng)目已調(diào)試完成，信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖功能已調(diào)試完成。根據(jù)公司要求，每次綜合聯(lián)調(diào)后，參與人員將聯(lián)調(diào)項(xiàng)目中涉及的現(xiàn)場(chǎng)狀況、存在問題進(jìn)行匯總，形成報(bào)告。綜合聯(lián)調(diào)的組織中，根據(jù)各項(xiàng)目調(diào)試內(nèi)容，公司制定了運(yùn)營(yíng)人員參與調(diào)試的方案，明確了參與人員的專業(yè)、崗位的要求，如表22所示。14T14BAS、FAS、通風(fēng)空調(diào)、給排水、低壓照明、安全門、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS車站設(shè)備正常及災(zāi)害工況模式聯(lián)調(diào)BAS系統(tǒng)能夠正確執(zhí)行正常和火災(zāi)環(huán)控模式模式；FAS能否正確觸發(fā)火災(zāi)工況，聯(lián)動(dòng)FAS自身和外部系統(tǒng)的設(shè)備，正確聯(lián)動(dòng)通風(fēng)空調(diào)、水消防、應(yīng)急照明、廣播、AFC、門禁等設(shè)備。12T12信號(hào)、車輛與安全門聯(lián)調(diào)驗(yàn)證在車地通信功能具備的條件下，車門、安全門的聯(lián)動(dòng)功能及安全功能（故障導(dǎo)向安全）。9T09信號(hào)系統(tǒng)功能綜合測(cè)試（IATP模式）10T10信號(hào)系統(tǒng)功能綜合測(cè)試（CBTC模式）11T11列車追蹤及折返能力測(cè)試。7T07AFC通過及處理能力聯(lián)調(diào)驗(yàn)證大客流時(shí)TVM售票能力及穩(wěn)定性；進(jìn)出閘機(jī)的通過及處理能力、AFC及清分系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。5T05乘客信息系統(tǒng)（PIS）與車輛聯(lián)調(diào)驗(yàn)證車載PIS對(duì)實(shí)時(shí)媒體（中心下發(fā)）的播放；司機(jī)室、中心對(duì)車載CCTV監(jiān)視功能。3T03通信時(shí)鐘系統(tǒng)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)模擬時(shí)鐘系統(tǒng)故障（主備母鐘切換、母鐘晶振工作、母鐘失效），驗(yàn)證各關(guān)聯(lián)系統(tǒng)在時(shí)鐘系統(tǒng)中斷到自愈再到恢復(fù)過程中的對(duì)時(shí)功能。表21 綜合聯(lián)調(diào)項(xiàng)目列表序號(hào)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目驗(yàn)證功能1T01供電系統(tǒng)各種運(yùn)行模式聯(lián)調(diào)驗(yàn)證在單邊、大雙邊、正線支援車輛段等牽引供電模式下，列車能夠正常通行。綜合聯(lián)調(diào)共設(shè)15項(xiàng)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目實(shí)施方案，見表21，每項(xiàng)設(shè)若干個(gè)細(xì)項(xiàng)，共46個(gè)細(xì)項(xiàng)，涵蓋供電、通信、信號(hào)、AFC、機(jī)電等各大專業(yè)及相互間連接的系統(tǒng)。根據(jù)初步具備的前置條件，運(yùn)營(yíng)公司與地鐵有限公司積極溝通，不斷調(diào)整和優(yōu)化綜合聯(lián)調(diào)方案。技術(shù)手冊(cè)：機(jī)電系統(tǒng)XXX冊(cè)；供電系統(tǒng)XXX冊(cè)；信號(hào)系統(tǒng)XXX冊(cè)；通信系統(tǒng)XXX冊(cè)；車輛及車輛段設(shè)備XXX冊(cè)；共計(jì)XXX冊(cè)。目前，本工程20座車站、場(chǎng)段、各系統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)資料多數(shù)已完成交付。未到位的工器具將在試運(yùn)營(yíng)前基本到位。2）工器具各專業(yè)工器具共計(jì)到位XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件。其中，車輛專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；供電專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；線路專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；通信信號(hào)專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件；機(jī)電專業(yè)XXX項(xiàng)，共計(jì)XXX件。經(jīng)過各部門的通力合作，各專業(yè)備品備件、工器具基本準(zhǔn)備到位。三權(quán)接管具體執(zhí)行情況如下：2015年1月25日，運(yùn)營(yíng)公司完成張前路車輛段的接管工作；2015年2月22日，運(yùn)營(yíng)公司完成控制中心、全線大部分綜控室的接管工作，接管正線調(diào)度指揮權(quán)；截止2015年3月31日，運(yùn)營(yíng)公司完成全線車站、車輛段設(shè)備設(shè)施的接管工作。 接管情況概述為實(shí)現(xiàn)本工程開通試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)，落實(shí)人員培訓(xùn)與儲(chǔ)備，為開通試運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與試運(yùn)行演練創(chuàng)造條件，運(yùn)營(yíng)公司成立“三權(quán)接管領(lǐng)導(dǎo)小組”，下設(shè)11個(gè)專業(yè)接管小組和7個(gè)業(yè)務(wù)接管小組。 工程介入運(yùn)營(yíng)公司本著提前介入的精神，制定了詳細(xì)的工程介入方案，分批派遣專業(yè)人員在變電所、控制中心、車站及車輛基地等現(xiàn)場(chǎng)踏勘入駐條件，并與建設(shè)單位共同制定列車上線調(diào)試等相關(guān)工作方案。表11 車站具體信息表序號(hào)站名中心里程車站型式站臺(tái)類型車站特征換乘線路1東海站DK0+地下二層站臺(tái)側(cè)式終點(diǎn)站2東港站DK1+地下二層站臺(tái)側(cè)式中間站3會(huì)議中心站DK3+地下二層站臺(tái)側(cè)式中間站4港灣廣場(chǎng)站DK4+地下二層站臺(tái)島式中間站5中山廣場(chǎng)站DK5+地下二層站臺(tái)島式中間站6友好廣場(chǎng)站DK6+地下二層站臺(tái)島式中間站7青泥洼橋站DK7+地下二層站臺(tái)島式中間站8一二九街站DK8+地下二層站臺(tái)島式中間站9人民廣場(chǎng)站DK9+地下二層站臺(tái)島式中間站10聯(lián)合路站DK10+DK10+地下二層站臺(tái)島式中間站11西安路站DK11+地下三層站臺(tái)島式換乘站1號(hào)線12交通大學(xué)站DK13+地下二層站臺(tái)島式中間站13遼師站DK14+地下二層站臺(tái)島式中間站14馬欄廣場(chǎng)站DK15+地下二層站臺(tái)島式中間站15灣家站DK16+地下二層站臺(tái)島式中間站16紅旗西路站DK17+地下二層站臺(tái)島式中間站17虹錦路站DK19+地下二層站臺(tái)島式中間站18虹港路站DK20+地下二層站臺(tái)島式中間站19機(jī)場(chǎng)站DK21+地下二層站臺(tái)島式中間站20辛寨子站DK24+地下二層站臺(tái)島式終點(diǎn)站圖11 大連地鐵2號(hào)線一期工程線路走向圖12 大連地鐵2號(hào)線一期工程線路示意圖圖13 張前路車輛段平面圖2運(yùn)營(yíng)接管情況根據(jù)運(yùn)營(yíng)介入軌道交通工程建設(shè)的相關(guān)要求，大連地鐵運(yùn)營(yíng)公司作為工程的運(yùn)營(yíng)接管方，全面介入本工程的各項(xiàng)接管工作，隨著2號(hào)線土建及機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試的逐步完工，運(yùn)營(yíng)方工作重點(diǎn)也由參與建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)移到開通試運(yùn)營(yíng)工作籌備。根據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》要求，每座車站已開通至少2個(gè)不同方向的出入口，同時(shí)與運(yùn)營(yíng)和安全直接有關(guān)系的車站設(shè)備和系統(tǒng)調(diào)試完成且驗(yàn)收合格，具備確保運(yùn)營(yíng)安全的信號(hào)、通信設(shè)備及相應(yīng)的技術(shù)措施。2015年3月31日，運(yùn)營(yíng)公司完成風(fēng)、水、電設(shè)備設(shè)施交接，4月1日完成設(shè)備系統(tǒng)交接。2015年1月23日，運(yùn)營(yíng)公司各生產(chǎn)部門進(jìn)駐2號(hào)線各車站綜控室和站長(zhǎng)室。正線供電方式采用DC1500V鋼性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，車輛段及出入段線采用DC1500V柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，設(shè)置2座主變電所，1座電源開閉所，7座牽引降壓混合變電所，13座降壓變電所，列車采用北車集團(tuán)大連機(jī)車廠B型車6節(jié)編組，四動(dòng)兩拖，最高速度80KM/H，正線采用基于無線通信的CBTC移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，車輛段信號(hào)設(shè)備采用國(guó)產(chǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備?？刂浦行脑O(shè)在檜柏路與迎金路交叉口的西北側(cè)，將與建設(shè)中1號(hào)線合用。本線共設(shè)車站20座，分別為辛寨子站、機(jī)場(chǎng)站、虹港路站、虹錦路站、紅旗西路站、灣家站、馬欄廣場(chǎng)站、遼師站、交通大學(xué)站、西安路站、聯(lián)合路站、人民廣場(chǎng)站、一二九街站、青泥洼橋站、友好廣場(chǎng)站、中山廣場(chǎng)站、港灣廣場(chǎng)站、會(huì)議中心站、東港站、東海站，其中島式站臺(tái)車站17座，側(cè)式站臺(tái)車站3座。，均為地下線，線路沿張前路、紅旗中路、黃河路、中山路、人民路敷設(shè)，連接港灣廣場(chǎng)、中山廣場(chǎng)、勝利廣場(chǎng)、人民廣場(chǎng)、西安路、交通大學(xué)、師范大學(xué)、馬欄廣場(chǎng)等客流集散地，并將灣家、辛寨子等發(fā)展中的城市區(qū)域串聯(lián)起來。大連地鐵2號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)籌備綜合報(bào)告大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司2015年4月74 / 79目 錄 1 1 1 22運(yùn)營(yíng)接管情況 6 工程介入 6 接管情況概述 6 接管范圍 7 備品備件及專用工器具移交 8 技術(shù)資料移交 8 綜合聯(lián)調(diào) 9 試運(yùn)行情況 12 車輛及車輛基地狀態(tài) 19 19 19 20 車站 20 線路軌道 20 供電系統(tǒng) 21 信號(hào)系統(tǒng) 23 通信系統(tǒng) 24 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 25 BAS、FAS系統(tǒng) 25 通風(fēng)空調(diào) 25 給排水及消防系統(tǒng) 26 電梯和自動(dòng)扶梯 27 安全門系統(tǒng) 27 低壓配電及動(dòng)力照明 28 人防門及防淹門 28 控制中心 293人員基本情況 30 組織機(jī)構(gòu) 30 人員準(zhǔn)備 32 人員培訓(xùn) 32 上崗取證 344 運(yùn)營(yíng)組織基本條件 36 規(guī)章制度 36 行車組織 37 客流預(yù)測(cè) 37 車輛配屬方案 38 運(yùn)行圖主要參數(shù) 38 行車組織架構(gòu) 39 客運(yùn)組織 42 客運(yùn)組織架構(gòu)及人員分工 42 車站客運(yùn)組織 43 票務(wù)組織 44 客運(yùn)服務(wù) 48 運(yùn)營(yíng)宣傳 49 49 自動(dòng)售檢票設(shè)備檢修 49 車站機(jī)電設(shè)備檢修 50 列車檢修 51 供電設(shè)備檢修 51 土建專業(yè)檢修 52 信號(hào)系統(tǒng)檢修 53 通信系統(tǒng)檢修 53 BAS、FAS系統(tǒng)檢修 54 地面公交銜接 545 應(yīng)急與演練 55 應(yīng)急預(yù)案 55 應(yīng)急演練 55 設(shè)備故障應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制 57 應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮體系 57 應(yīng)急救援隊(duì)伍和物資 58 應(yīng)急搶險(xiǎn)處理流程 59 應(yīng)急響應(yīng)程序 596 需進(jìn)一步完成的工作 61 問題及對(duì)策 61 結(jié)束語 627 附件 63大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司于2011年9月取得大連市工商管理部門批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)許可，承擔(dān)大連市地鐵1號(hào)線、2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)管理任務(wù)。大連地鐵2號(hào)線一期工程于2009年7月25日正式開工建設(shè)，2015年1月一期工程開通試運(yùn)行。線路橫跨甘井子區(qū)、沙河口區(qū)、西崗區(qū)、中山區(qū)，形成貫穿城市東西向的交通中軸線。車輛段設(shè)在張前路與明珠路交叉口的東南側(cè)，并設(shè)有綜合維修中心及培訓(xùn)中心。主變電所設(shè)在張前路和中華廣場(chǎng)，共2座。運(yùn)營(yíng)公司重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2015年1月1日，運(yùn)營(yíng)公司供電部門接管張前路主變電站、中華廣場(chǎng)主變電站；2015年1月15日，運(yùn)營(yíng)公司供電部門進(jìn)駐地鐵2號(hào)線車站變電所。2015年1月25日，運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)駐張前路車輛段；2015年2月10日，運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)駐控制中心，2月22日接管試運(yùn)行行車組織。本次開通試運(yùn)營(yíng)范圍為2號(hào)線全部車站（東海站辛寨子站）、區(qū)間、張前路車輛段、全線變電所，（辛寨子站機(jī)場(chǎng)站），（友好廣場(chǎng)站中山廣場(chǎng)站）。本次開通試運(yùn)營(yíng)范圍的車站和機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備均滿足相關(guān)驗(yàn)收要求。運(yùn)營(yíng)公司已接管車輛段、控制中心、軌行區(qū)、各車站及各系統(tǒng)設(shè)備，為人員培訓(xùn)、設(shè)備功能完善、優(yōu)化管理模式、開展綜合聯(lián)調(diào)、實(shí)施試運(yùn)行及應(yīng)急演練等各項(xiàng)工作的開展提供平臺(tái)。各專業(yè)通過參與工程建設(shè)、設(shè)備調(diào)試等介入工作，一方面通過實(shí)地考察影響運(yùn)營(yíng)安全、效率和質(zhì)量方面的問題，從完善運(yùn)營(yíng)功能角度提出意見和建議，跟進(jìn)、整改相關(guān)工程問題，消除安全隱患；另一方面鍛煉和培訓(xùn)運(yùn)營(yíng)籌備人員，使之提前了解工程現(xiàn)場(chǎng)，熟悉設(shè)備性能特點(diǎn)，掌握各類設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行操作，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，制定或完善相關(guān)規(guī)章文本以及演練方案等，為后續(xù)進(jìn)駐和接管做好準(zhǔn)備。專業(yè)接管小組由變電專業(yè)組、接觸網(wǎng)專業(yè)組、線路結(jié)構(gòu)專業(yè)組、房建專業(yè)組、通信專業(yè)組、信號(hào)專業(yè)組、機(jī)電專業(yè)組、BAS/FAS專業(yè)組、AFC專業(yè)組、車輛設(shè)備專業(yè)組、車輛專業(yè)組組成；7個(gè)業(yè)務(wù)接管小組由消防專業(yè)接管小組、服務(wù)設(shè)施接管小組、綜合業(yè)務(wù)接管小組、物資管理設(shè)備（備品備件）接管小組、資料檔案接管小組、車站屬地管理權(quán)接管小組、調(diào)